对于登陆科创板之前燃起的几把火，威马 汽车 正在全力扑灭。
10月28日，针对近日有威马车辆底部冒烟起火事件，威马 汽车 公布调查结果，显示是由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患。
AI 财经 社了解到，威马的电池供应商涉及宁德时代、天津力神、苏州宇量、中兴高能、苏州塔菲尔、瑞普能源等，不过威马并未在明确说明引发起火的电芯供应商是哪家。
威马 汽车 表示，已向国家市场监督管理总局备案召回计划，将召回于2020年6月8日至2020 年9月23日生产、共计1282台威马EX5问题车辆。AI 财经 社了解到，此次召回系威马 汽车 发现产品缺陷后，主动向主管部门备案的召回计划。
公开报道显示，在过去半个月时间内，威马 汽车 曾发生过多起自燃起火事故。
就在10月27日晚，一辆威马EX5在北京北四环力学所内停车场中发生爆炸，周围居民感到震感强烈，空气中弥漫着刺鼻的气味。威马 汽车 于10月28日上午回应称，事发后已第一时间上报主管部门，并派专业人员赶往现场协助处理。目前正全力配合公安、消防及相关监管部门开展事故调查，后续结果将第一时间公布。
10月14日，据《邵武市交通运输局关于邵武市威马出租 汽车 自燃事件有关情况汇报》，10月5日和10月13日，共有两辆威马出租车在福建邵武市发生自燃。其中一辆在静止未启动的情况下发生自燃，整车烧毁，另一辆则在充电至96%的状态下起火燃烧。威马 汽车 对此表示“初步基本锁定了是电池问题造成事故的原因”，并提出立即更换“高质量的电池”，以及“愿意赔偿经营者损失”的解决方案。
对于召回车辆，威马 汽车 表示，将通过授权经销商为召回范围内的车辆免费更换其他电芯品牌的动力电池包，以排除可能存在的风险。在问题车辆召回期间，针对用户日常出行受到的影响，威马将提供合理的补偿方案 。
对于召回计划的具体实施，威马 汽车 透露，当前已通过智能交互系统，精确定位了风险车辆并推送和告知用户，同时还通过云端智能呼叫主动联系用户，邀约完成召回。而未受到邀约的用户，不在此次主动召回范围之内。此外，邀约到店工作也正在进行中，预计较短时间内，相关车辆的动力电池更换和车辆安全检测工作可全部完成。
事实上，车辆因质量问题而被厂家召回在“车圈”中比较常见，不仅诸多传统燃油车企出台召回方案屡见报端，近年来“风风火火”的新能源电动车也因自燃起火和车辆硬件等多种问题而加入了这一行列。
就在10月初，因车辆起火，现代 汽车 也宣布在韩国召回2017年9月29日至2020年3月13日生产的现代Kona电动车，被召回的车辆由于内部电池管理系统（BMS）的缺陷，存在自燃起火风险，被召回的车辆达25564辆。此外，现代 汽车 也已向美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）申请了召回。
同样因电池问题，去年蔚来宣布自2019年6月6月27日起，召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的蔚来ES8，共计4803辆。据蔚来彼时公告，召回范围内车辆使用的动力电池包搭载了规格型号为NEV-P50的模组，模组内的电压采样线束存在走向不当的情况，极端情况下可能造成线束绝缘层烧损从而引起电池包热失控和起火。
10月23日，特斯拉也向国家市场监督管理总局备案了召回计划，并决定召回生产日期在2013年9月17日至2017年8月16日期间的部分进口Model S、Model X车辆，共计29193辆。召回原因为部分车辆在经受较大的外部冲击时，可能会发生后悬架上连杆变形，继续使用车辆时该部件会进一步弱化，极端情况下可能发生断裂，影响车辆的操控，增加发生事故的风险。特斯拉承诺，将为本次召回范围内车辆免费更换改进后的左、右后悬架上连杆。
不过，在致NTHSA(美国公路交通安全管理局)的信中，特斯拉却表示，中国国家市场监督管理总局要求其在中国市场发起召回，虽然特斯拉不认同此看法，但“只能选择主动召回”。
此外，特斯拉还对NTHSA表示，“特斯拉没有在前悬架后连杆或是后悬架上连杆上发现缺陷，公司认为部件损坏的根本原因可能是驾驶员的滥用，例如驾驶员使用不当”，并单独指出“悬架损坏情况在中国尤其严重”。
不同于威马 汽车 等中国新造车企业的“主动召回”，特斯拉是在“国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下”开展的“被动召回”。威马 汽车 则针对此次召回计划表示，“主动召回是对所有车主负责任的体现”。
不过，由于召回时机恰恰发生在威马 汽车 全力冲击科创板之际，外界不免对其上市计划产生担忧。对此，威马 汽车 对AI 财经 社表示，此次召回的问题车辆只占总销量的3.6%，且并未影响销售。
据威马 汽车 官方数据，威马三季度累计销量为达6200 辆，同比增长 79.3%。9月销量为2107 辆，同比增长 38.8%，且实现环比 “七连增”。此次召回计划涉及的威马EX5是威马 汽车 旗下首款量产车型，从下线至今已累计交付近 3.6 万辆。
但是，尽管问题车辆召回属常见现象，且威马 汽车 对未来依旧充满自信，但其能否重获市场信心，并顺利成为“科创板新能源第一股”，仍需看其此次召回方案能否获得消费者认可和接下来的市场表现。
威马汽车召回背后：电池供应商中兴高能触礁
靠谱。
瑞浦兰钧能源公司成立于2017年，是青山实业结合其自身丰富的矿产资源再新能源领域进行投资布局的首家企业，受国家监管，是靠谱的。
瑞浦兰钧能源股份有限公司的曾用名是瑞浦能源有限公司，成立于2017年，位于浙江省温州市，是一家以从事电气机械和器材制造业为主的企业。
除了配套威马超3000辆汽车外，中兴高能的客户还包括吉利、汉腾、海马等。
10月28日，威马汽车约一个月时间内连发四起自燃事件引发行业极大关注，自昨日威马汽车发布召回声明起，在几个小时内抢占了百度和头条的热搜榜单。
在威马汽车发出的召回声明中，车辆所用的电池为ZNP3914895A-75A动力电池，生产商正是中兴高能。据悉，成立于2016年的中兴高能是中兴通讯旗下新能源板块全资子公司，致力于研发、生产、销售新能源汽车动力电池系列产品。
不过，针对10月27日北京一辆威马汽车发生的自燃事故，中兴高能予以了否认，称其生产的电池仅搭载于福建邵武起火事件中的涉事车辆。
目前，威马汽车自燃事件不断被行业和消费者关注探讨，但让人疑惑的是，为何威马在北京这起事件之后，才立即宣布召回福建邵武起火的同批次车辆？此外，如果10月27日的涉事自燃车辆的电池并非来自中兴高能，又会是哪家电池供应商？
图为北京一辆威马汽车自燃?来源于网络
新能源车自燃若是电池问题所致，相信配套的电池企业亦很难全身而退。事实上，本次威马汽车自燃的首要涉事电池供应商——中兴高能，在近日陆续被传出资金链紧张、或将解散等消息，突如其来的威马自燃事件更是让其面临更为重大的考验。
10月29日，就相关争议传闻以及电池缺陷等问题，时代财经致电中兴高能相关负责人，截至发稿，未获接听。
部分自燃车辆电池来自中兴高能
10月27日晚，北京海淀区中科院力学研究所内一辆威马电动汽车起火自燃，随后疑似发生爆炸，车辆损毁严重。
在此前的约一个月时间中，威马已发生3起自燃事故。10月5日，福建邵武一辆威马汽车在静止未启动的状态下自燃，整车烧毁；10月13日凌晨，邵武又一辆?威马EX5电动车在充电96％的状态下起火自燃；此后几天，又有网友曝出江苏一辆威马汽车在马路中疑似自燃，车辆底部不断冒出浓烟。
在北京和福建接连发生三起较为严重的车辆起火事件后，威马于昨日主动召回了部分车辆，并宣布了该批车辆的动力电池型号。根据动力电池型号，可以追溯到对应电池供应商为中兴高能。不过在威马的声明中，并未对所有自燃事件中的涉事车辆电池型号进行区分。
威马发布声明后，中兴高能也立即发表声明，称旗下的电池并未搭载在10月27日发生自燃的涉事车辆上，福建邵武的两起起火事故车辆则有搭载。据悉，福建两起汽车自燃事故是由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控最终起火。
图为中兴高能声明?来源于官方
由于中兴高能否认了10月27日发生的自燃车辆搭载旗下电池，舆论关注点随即转为威马汽车为何未公布10月27日自燃车辆的电池供应商。
“之所以未公布，是因为目前正在调查过程当中。”10月29日，威马公关人士告诉时代财经，一般来说，自燃可能会是三个层面的原因，一是电池问题，二是设计制造的问题，三是车主自身改装或车上的易燃易爆物等问题所致，“目前我们还不清楚是哪个方面出了问题”。
威马方面告诉时代财经，福建邵武的车辆发生自燃后，也是经过调查才有了定论，这也是为什么现在才宣布召回。
上述公关人士还提到，这次北京的涉事车辆，目前不能完全认定就是电池原因，如果是设计制造流程出了问题，一般是批次生产，那就不会是个例自燃，所以没有公布电池型号。“事实还未查清，就公布电池配套企业，会给同行带来困扰，所以在召回声明中，我们也没有明确指出电池厂商，只是公布了电池型号。”
据多家媒体报道，目前，在威马汽车的电池供应合作中，除了中兴高能外，还包括宁德时代、浙江谷神、苏州宇量、天津力神、苏州塔菲尔和瑞普能源等。
配套威马汽车超三千辆
威马汽车之外，同样处于舆论中心的中兴高能更不平静，不少媒体爆料称，中兴高能在去年就已陷入资金危机。
根据网传的截图内容显示，“去年资金链就已经非常紧张了，好不容易坚持到今年10月份，结果出现了压垮骆驼的最后一吨稻草，直接压扁了”，此外，更有传闻直指中兴高能将“立地解散”。
同时，由于电池缺陷导致威马受损严重，二者的未来合作或受影响。对于上述消息，中兴高能方面表示，没有解散，同时供货不受影响；关于资金紧张一事，中兴高能方面则称，还有很多厂商，包括众泰欠了我们钱。
天眼查显示，中兴高能确实和众泰之间有诉讼争议。今年8月12日，因为买卖合同纠纷中兴高能以原告身份对众泰提起诉讼，不过，具体内容和涉及金额并未披露。事实上，中兴高能的合作客户除了众泰以外，还包括威马、吉利、汉腾等车企。
凭借众多客户加持，中兴高能在国内电池供应市场拥有了不少份额。据高工产业研究院（GGII）数据显示，8月新能源汽车生产10.56万辆，同比增长42.57%。受此拉动，当月动力电池装机量约为5.11GWh，同比增长40.31%。
在当月的的乘用车动力电池装机量top10中，中兴高能的动力电池装机量达到43008KWh，成功跻身该榜单前十，排名第9，距离装机量为52903?KWh的多氟多差距并不大。
目前，中兴高能主要聚焦方形铝壳三元电池，量产产品有75Ah和51Ah，而威马EX5配套的电池就是75Ah三元622产品，其电芯能量密度为215Wh/kg。作为参考，宁德时代供应给某主流同级纯电动SUV的三元611电池，能量密度为217Wh/kg。
图为威马汽车?来源于车企官网
据官方数据显示，中兴高能和威马汽车自去年开始合作，截至目前累计给威马装车超过3000辆。
值得注意的是，威马汽车在声明中表示将召回1282辆汽车，由此计算，有将近2千辆配套了中兴高能电池的威马汽车未在召回之列，不过，一位新能源车企公关负责人告诉时代财经，“剩下的车辆有大概率还未销售出去，所以谈不上召回。”
据悉，中兴高能原本规划分三期建设年产8GWh的动力电池生产基地，其中一期项目于2018年10月投产，产能1GWh，并预计2021年底达到4GWh，2023年实现8GWh。
此外，官方最新消息还表示中兴高能已通过了多个主流厂商的车型配套产品测试。在PHEV领域，其51Ah产品已经获得了海马汽车、郑州日产等认可，并签订供货合同。
如今，自燃事件发酵，中兴高能的产能规划和订单是否会受到冲击，将考验决策层的危机处理能力；更重要的是，作为电池厂商，如何打消公众的质疑和对电池安全的忧虑，更是摆在中兴高能面前的首要难题。
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