喜欢这七月的天气，虽是大暑，但更爱绿意盎然~！[嘻嘻]
落脚处，似是荒芜，杂草丛生~
从花草间望去，各种不知名的小草在疯狂的吸收着夏天的热色
随风飘舞着的似是狗尾巴草，张扬着肆意享受，这燥热的夏天
青草依依之间，不远出的小帕静立其中
一如刀锋出鞘般测侧标，划过这篇宁静的大地
开门亮起的微微灯光，想必也是在这绿色中欢欣
找了一片空地停下，但是仍然无处落脚，虽说这些个小草总是风吹又绿
被青草包围下的小帕~
这里是城市的周边，一处还没有被利用起来的土地，荒芜着，杂草丛生，但也一片幽静
天空中并不晴朗，小草仿笑森歼佛恰喜欢这样的季节，烈日被一层轻云隔开，不至于被晒得枯黄
把镜头放远，也是一片欣欣向荣之色
这平时陪伴我穿梭在都之中的眼眸，在这里也仿佛被淡化了许多
帕萨特~！
穿越在花草之间
其实，中间原本是有一条小路的，只是不知不觉，就被这些小草占领了，只能依稀的循着轨迹而行
远处是连绵的工厂，也正是这一片工厂，才让这里能有一片野花野草肆意生长的地方
这里的小草，完全没有城市里，草坪中，被规划的整整齐齐，但是每一春拿道小草都长出了自己喜欢的样子
虽然看似杂草丛生，但是自由的样子真好看
合着绿色，给小帕来的正面照[调皮]
总是觉得拍不出小帕的美
再继碰冲续往前，曾经的小路就真的完全被绿色包裹
不忍碾压，掉头，踏上回程~！
短腿奔奔E-Star山上走，绿意盎然好开森
汽车头条新試角栏目第13期原创试驾
汽车头条APP《新試角》栏目如今已进展到第13期，在前几期的环节中，我与同事们已相继对包括自主、合资和进口的各类别品牌车型做出了测试。而在本期，新試角迎来了一款后备箱仅能容纳四双SNKRS球鞋的新面孔，今天我们就来聊聊长安汽车旗下的新能源精灵——奔奔E-Star。
微型车，相信购买它的消费人群绝不是冲着空间表现去的，但小巧玲珑的身材和令人动容的经济性表现，却让它成为了城市代步通勤的最佳伴侣。在拥抱汽车新四化的今天，新能源动力的到来无疑为我们开辟了全新的消费空间，而长安新能源便是其中备受关注的一员老牌劲旅。
要知道，新能源汽车在目前许多限牌限行的城市拥有相比传统燃油车更直接的优势，那么微型车在与智能配置和工信部301km续航的碰撞下，又会产生怎样的“化学”反应？
关键点一：里外都要碧察衫更年轻
审美疲劳似乎在走年轻运动化的汽车上并不会发生，但快和电子产品更迭速度划等号的车企们，产品换代改款的主旨永远都朝着一个目标进发，那便是“更年轻”。
对于眼前这台奔奔E-Star来说，虽然它并不是长安新能源E系列的首款车型，但与长安E-Pro、奔奔EV甚至是E-Rock相比，它的内外饰造型更加新颖，独树一帜的品牌家族颜值和绿意盎然的配色，让这两天奔波在市区内的奔奔E-Star赚足了路人的回头率。
作为一款定位在微型级别的新能源汽车，奔奔E-Star的长相上或多或少还是能看见与E-Pro异曲同工之处。前机盖上隆起的筋线、封闭式前脸且配有菱形纹路的装饰，均让长安新能源奔奔E-Star与此前的长安奔奔燃油和EV版圆润的造型形成了明显的对比。
若仅在前脸细心寻觅，你会发现奔奔E-Star的设计小心思。除了在光源上运用远近光LED光源外，官方称呼为虎鲨瞳式金钻的前灯组在身材没启本就娇小的奔奔E-Star身上得到了大胆的反差效果，激进和个性则正是更年轻的它展现给消费者的点睛之笔。
和外观大胆的设计风格比起来了，长安新能源奔奔E-Star的内饰则稍显收敛，反而由于荧光绿的饰条和衔接中控的白色面板，将内饰刻画出略带俏皮的氛围。
同样在内饰上，科技感仍是车企们不悔腔遗余力想要展现的地方，长安奔奔E-Star双10.25英寸的连屏，除了向豪华品牌靠拢外，一整块液晶屏在微型车内足以起到“震撼”的效果。
液晶屏经典模式、运动模式与科技模式
当然，在纯电动汽车特殊的换挡机构上，奔奔E-Star也毫不例外地采用自复位旋钮电子换挡。但有意思的是，整体的换挡机构区域采用了悬浮式的设计，其悬浮式面板上还有类似电子纹路的装饰，已符合新能源汽车的特性和形象。
除设计上的亮点外，全系标配的双10.25英寸的连屏固然纵有科技感加分，但如若不贴类似磨砂材质的屏幕膜，反光现象则是驾驶时一个待需解决的重要问题。此外，中控区域全触控式的控制面板，仍是绝大部分车型在提升车内质感但又忽略盲操作反馈的遗漏，尽管如今无数豪华品牌乃至超豪华品牌的车型均采用触控屏代替物理按键，但在按键反馈和防指纹沾染的问题上同样需要解决。
关键点二：揭秘四双鞋空间
就像开头所说的，吸引消费者买单的微型车绝非是由于空间的优势，但这台奔奔E-Star实际上却超出了我们本对微型车装载能力的预期。在车身尺寸上，新车长宽高分别为3770/1650/1570mm，轴距为2410mm。参数上的表现要比长城欧拉R1在车长和车高上更占优势。
而在这样的空间内，奔奔E-Star前排拥有常规的门板两侧储物槽、能够容纳一瓶水的扶手储物空间，以及中控台下方的储物盒布局等整车15处储物设计。然而，奔奔E-Star的装载能力却意味地体现在了后排空间上。
通过这四双球鞋的摆放，我们能看到后备箱空间的实物表现状态，此外在后备箱衬板下方，则布局着奔奔E-Star的充电线等设备。其实对后备箱这样的表现，我们并不对此感到惊奇，像是在上汽大众POLO或东风日产玛驰这样的两厢小型车，其精简的后备箱空间更是如此。
然而，通过将后背座垫向上翻起折叠，并将靠背进行4/6比例放倒后，最大可得到拓展530L的容积空间。这样一来，即便是作为一台纯电A0级车，在进行放大和优化后的装载能力依旧极大提升了整车的实用性和可靠性。
关键词三：小身材的大续航
在动力系统上，长安新能源奔奔E-Star搭载了一台最大功率55kW，峰值扭矩170Nm的永磁同步电机，在传动系统上采用纯电动车型常见的固定齿比变速箱，0-50km/h实测加速成绩官方称仅4.7s，当然这得益于纯电车前期高扭矩的特性。
在奔奔E-Star身上装载的动力电池，为一块容量为32.2kWh的三元锂电池，其在NEDC工况下的续航里程达到了301km。在节能方面，“OBC+DCDC+PDU”、“驱动电机+电机控制器+减速器”双三合一集成的一体化技术，具有体积更小，重量更轻的特性。相比较非集成式产品来说，其重量降低约38%，效率整体提升约3.8%。
在充电方面，奔奔E-Star备直流充电和交流充电双重充电方式。其中，30%-80%的直流快充需30分钟；0-80%交流慢充最快8.35小时；而0%-100%的交流慢充最快也需11.5小时。另外。充电系统还可根据电池状态及充电装置参数，选择充电模式对车辆进行监控保护，以及低温电池加热功能。
在悬架上，奔奔E-Star采用了在这个级别上常见的前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架。但在试驾过程中，经过全新动态调教后的整体底盘反馈，确实拥有一个全新的感受。
15英寸刀锋铝合金轮毂
由于车身短小的缘故，在处理细微震荡上还是有相对不错的表现，在经过坑幅较大的路况时，底盘整体偏硬，但在A0级别中确是属于表现不多的范畴内。
在驾驶过程中令我印象深刻的还有三点。其一，奔奔E-Star的中高速相比其他竞品而言加速能力和表现并不差。我们知道纯电动车在起步阶段，电机会瞬间释放大扭矩来提供加速能力，但在中高速表现便会明显露出耗电快、加速能力降低的缺陷。而奔奔E-Star在时速近70km/h左右匀速进行加速，尽管响应时间有限，但在车速攀升下也能完成快速超车的指令。
其二，D挡和S挡驾驶体验差异明显。总的来说，D挡状态下的奔奔E-Star更加柔和，整体符合居家代步通勤的驾驶理念；S挡则会带来更灵敏的动力响应，55kW的电机最大功率也正符合了它城市新能源精灵的别称。
其三，便是动力回收系统的设定。长安新能源奔奔E-Star的动力回收模式共有强、弱两档可调，其中在强回收模式下，并没有特别明显的拖拽感，市区道路中安全驾驶的情况下大能部分有效减缓车速，强回收模式下的突兀感并不明显，这一点则要比市面上多数纯电车型表现地更舒适。
总的来说，不论在内外饰造型设计还是驾驶操控感与整车安全性上，奔奔E-Star是在纯电A0级别中整体表现相对更占优势的，最后在安全和娱乐配置上，奔奔E-Star拥有四轮独立胎压监测、倒车影像/雷达和EPB电子驻车等功能；导航组队、互联网音乐/电台、语音控制等智能娱乐配置仅出现在高配车型。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
山道的道路条件就是弯曲盘旋，依地势而建的，视线自然也会受阻，除了要小心慢行，我们还得保证有足够的动力，正常我们会选择用SUV这种离地间隙较大，不容易肆高托底的车子，但是在日常生活里，我们总会有一些突发的需求。 小奔的动力并不弱，而且自重不大，不管是平路上还是小山坡，都可以轻松面对，如果换成以前的汽油版奔奔，我可能还倒滚雹芹有点担心，今天实际跑了一下山路，发现这个动力和行驶的质感还要比汽油版的略好一些， 首先，电力驱动是不需要机械档位这样来保证足够的动力输出的，只要油门够，电力就会持续转化为物理动能，驱动车子爬山，所以我们只要管住油门就好了，除非说半坡起步，可能会吃力一点，但我能明显的感觉到，这台小车还是有一定的陡坡辅助的，没有明显的后溜情况出现。 本来，这次自己用大毕了一个小视频拍了爬山的整个过程，由于视频没有审核通过，就算了，直接说结果。
从这个角度看奔奔，除了新能源绿牌子，一般人看不出来，这就是几年前的奔奔嘛
前脸是最大的变化，特别是中网，电动机不需要像燃油发动机，把空气通过中网输入到进气，增加汽油的燃烧率，大多数电动车就做成了密封处理，这样可以更好的保护车内电机和线路
让必要胡原始股左右衔接的大灯，首先是造型好看，其次是LED照明效果非常棒，够亮才够安全，大部分小型车都是卤素的哦
因为是电车，这台奔奔的车体结构还是比较简单的，可以想象是一台大体积的玩具组装车
这就是奔奔的前轮悬架系统，麦弗逊式独立悬挂，优势是行车舒适
后轮是扭力梁，另外我们可以看到，底盘是很简单的结构，部件要比汽油车简化很多
这大概是最低离地间隙的位置了，目前好像还有一个较为官方的数值，而老款奔奔是155mm
拿了一瓶实物来参照，农夫山泉550ml瓶装版
后面的还可以哦，不过倒车的时候要注意雷达提醒，小心后屁股
前面就有点难瘦了，开车还是要小心的，前排最经常坐人，加上电池组位置的关系，这边的承重会比较大，满载的时候，车身也会略微下沉，不过一般的路面不用太担心
前排主要考虑倾斜度较大的陡坡，还有马路牙子、前方障碍物
所以，这台车子的离地间隙，从头到尾就是高、低、高
日常行车，轮胎也是至关重要的，看字幕我们能知道是朝阳轮胎，而这个胎胎宽很小，但有一定的经济效益，就是省油，小轮胎跑得快，胎面短，摩擦力小，阻力也就小
三条深沟，用来排水的，这个轮胎型号的偏向性还没去了解过，改天发个作业
则是尺寸，胎宽只有175哦，15寸的轮毂，81H中81是指最大载荷为462公斤，H是时速，最大极速是210公里袭/小时，当然了，这个是轮胎的极限值，正常情况下奔奔Estar也到不了这个速度，开车还是先保证安全吧 M+S，随便网上搜一下就知道了，主要是S，snow雪地性能的意思，意味着这个胎属于四季通用的那种
白色的小奔最为鲜艳，因为有了绿牌子的搭配，最容易辨认出是电动车，所以路面上别惹我，加速小钢炮
这次奔奔并没有太多诚意，前脸、中控、E+，带来的就是这些，但定位微型车，这样也就够了
特别的前脸，还是让小奔收获了不少目光，美美哒
小车开着轻快，视野好，车身距离感也清晰，让我开起来是很自信的
夏天了，必须 贴上玻璃膜
登顶的过程并不难受，对于小奔还是很轻松的，今天走的山道比较狭窄，路过居民区的时候，一旁都停了车，仅剩下一个不标准的车道，因为是小奔，这样的身材通过性极好，完全没有影响到心情[嘻嘻]