大家好,我是比亚迪DM2.0新能源汽车的老车主,同时家里也坐拥两台比亚迪纯电汽车。对于新能源汽车的热爱一直没有间断过,平时没事的时候,自己喜欢瞎琢磨,思考一些关于用车经验与心得,慢慢整理出来,陆续分享给大家。这次我就聊聊唐EV的能量回收系统,其实一辆电动车除了驱动单元与燃油车不同之外,还有就是它有能量回收系统,也仅仅就是电动汽车有这个说法。简单的说,制动力能量回收系统是车辆在减速或制动时,将其中一部分的机械能通过电机转化为电能储存,也就是我们常说的“反充电”。传统燃油车在减速时,动能通常被刹车系统以热能的形式散发掉。而电动汽车得益于拥有电机和逆变器,因此能够在车辆制动时产生负转矩,使电机进入发电状态,将制动产生的能量转化为电能存储回电池中。
因此,在我看来,电动汽车的续航与能量回收有着十分密切的关系。想要将唐EV开的更远,当然必须妙用能量回收功能。
首先,不同电动车对能量回收接入的优化不同,优秀的车辆在能量回收的过程中是一个逐渐介入的过程,车辆行驶的舒适性当然很不错。当然体验差一点的车辆,就是在松开我们脚下的”电门“后,有严重的拖拽感,很容易为车内的乘客带来眩晕。而唐EV作为中大型SUV,得益于优秀的调教,尽管将能量回收调节成”较大“,红绿灯提前预判滑行减速也没有特别的不适感,整体行驶非常舒适。
其次,相信是车主的朋友都知道?唐EV的能量回收分为两档:较大和标准。能量回收较大言外之意就是能够帮助我们大唐”反充“回去更多的电量。能量回收标准则”反充“回去的电量能少一些(在同样的行驶速度上)。由于害怕很多燃油车主在开始使用车辆的时候适应不了电动车的能量回收,唐EV特地将能量回收标注调教地更像燃油车的那种滑行感觉。其实说实话,我一开始也有点不太适应,发现这个速度很快就降下来了,但是我后来开习惯了之后,常年将能量回收调成”较大“。能量回收较大可以帮助我们提升续航里程,甚至在某些特定的情况下能够帮我们争取10%-20%额外的续航。
我来和大家分享一下为什么大牛将唐EV开到11.5kw·h/百公里的能耗。其实按照这个能耗,我们不难算出一百公里用电11.5度,那83.8度的唐EV随随随便便也能续航600公里以上了。在这其中能量回收确实起了非常重要的作用,回收的能量可以减少我们行驶的能耗。比如:我们经常松开电门利用较大的能量回收提前预判道路进行减速,事实上可能跑了40公里,就已经反充1度电,那么同样在消耗电量的同时,又反充回来电,相互抵消之后,我们发现原本我们计划跑40公里电量的里程无形中跑了45公里,这就是为什么大牛同样电量的状态下,跑的更远。
所以,如果我们想让唐EV跑的更远,第一习惯使用较大的能量回收,第二尽量在行驶过程中,善于利用能量回收控制车速提前预判道路的减速情况。我现在应用的非常自如,能够不踩刹车将车滑行到红灯前,然后点刹车停下来,几乎就是快到红灯前的时候停下来,刹车也就轻轻点一下。通过较大的能量回收调整车速,预判道路前方的状况。如果是长下坡,或者下山道路,那能量回收经常会充回来更多的电,甚至能耗有可能为0度电百公里甚至-1kw·h/百公里。
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4万以下的纯电动汽车如下:
1、宏光MINIEV
官方指导价:2.88-4.36万
自特斯拉Model 3推出市场,销量高居不下已经见怪不怪,但7月上市的五菱宏光MINI EV打了下来,8月销量突破1.5万辆、9月销量突破2万辆,超越了Model 3,成为新能源销售榜龙头。
不可否认,卖的便宜、瞄准代步车市场、续航还不赖的五菱宏光MINI EV非常吸引人,尽管存在不支持快充的问题,但从各方面五菱宏光MINI EV确实是代步车的首选。
2、宝骏E100
官方指导价:4.98-5.98万
宝骏E100的车身非常小巧,虽然它无法给你带来常规车的那种舒适性以及实用能力,但是它能给你带来的灵活便捷也是常规车无法做到的。
面对拥挤的市区道路时,这个小不点能够轻松自如地穿梭在车海中,更不用为找不到停车位而烦恼。250KM的续航能力足够带来两三天的通勤能力,四万元的售价具有较高的性价比。
3、奔奔EV
官方指导价:4.98-8.18万
奔奔EV这一款车是纯电的5门5座微型车,车上搭载了一台30kW的电机,工信部续航里程有200和300公里两种,这就表明奔奔EV适用的场景是城市通勤、买菜、接送小孩子。
相比起一般的两座微型车,奔奔EV有着更高的实用性,售价也不高,在限号限行地区,这是一款很不错的车型选择。
纯电动汽车:
纯电动汽车是指以车载电源为动力,用电机驱动车轮行驶,符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。纯电动汽车的组成包括:电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统完成既定任务的工作装置。
纯电动车的动力来源全部是由车载蓄电池提供,如果电池电量耗尽就无法行驶,需要用充电桩对其充电。目前纯电动汽车都以锂离子电池为电源,锂离子电池能量密度大、相对安全性高、充电快寿命长、电池衰减小。