之前召开不久的中国电动汽车百人会论坛（2020）上，工信部部长苗圩给新能源车企吃了一剂"放心药"表示到2020年7月1日，新能源汽车补贴不再进一步退坡。刚刚过去的2019年新能源汽车总销量为120.6万，同比负增长4%，虽然在上半年还是延续了2018年的增速情况，但进入下半年出现连续6个月的销量持续下滑，市场已经发出警告信号，补贴退坡确实对新能源汽车产业造成冲击的主要原因。
正是在外因（经济环境）与内因（补贴退坡）的相互作用下，新能源汽车出现了先扬后抑的倒U型走势。对此，工信部不单单开了"放心药"，同时对症下药开出了治标又治本的"药方"，总结下来就是三点：提升创新能力；加强品牌培育；注重全球化布局。
近几年，国内新能源汽车的发展一度呈现出几何式发展，2018年，全国新能源汽车保有量达261万辆，占汽车总量的1.09%，与2017年相比，增加107万辆，增长70%。其中，纯电动汽车保有量211万辆，占新能源汽车总量的81.06%。从去年开始市场遇冷，除了上述内外因之外，产业的发展还是受限于电池技术成熟度的瓶颈。传统燃油车正常驾驶情况下，10万到20万公里，使用8-10年都没有太大问题，更不存在什么里程焦虑，置换成本都问题。而纯电车在正常使用3-4年时间后，电池组就会产生衰退现象，车子也就进入置换期，而且电池续航能力也是消费者购买车型最重要的考量因素，同样是南方300公里的续航，如果放在北方的寒冷城市，续航里程将会产生明显的缩减。这也就是为什么新能源汽车实行因地制宜、分类施策、由南向北过渡发展的原因，海南省提出从2030年起，省内全面禁止销售燃油汽车，打响"第一枪"。
2020年是新能源汽车发展的关键一年，在新年伊始，特斯拉就对外宣布：国产Model?3基础车价从35.58万元下调至32.38万元，补贴后售价为29.905万元，强势闯入30万元市场。此次申明无疑会在业界掀起不小的震荡，特斯拉突然低位杀入，相信让整个行业都感受到了巨大的生存压力，中国新能源市场的狼真的来了！技术创新时代已经加快到来，如何顶住压力，在市场占据一席之地？特斯拉的这次"倒逼"让很多在销量上苦苦挣扎的新能源车企面临一道难题。
面对种种挑战，新能源车企应当加快自己的技术创新力度，对于新能源汽车而言，电池技术的研发与提高就是重中之重。对此，国内车企纷纷跟进，比亚迪作为电池起家的企业将在今年3月推出"刀片电池"，和传统磷酸铁锂电池相比，刀片电池体积比能量密度提升了50%，具有高安全、长寿命等特点，整车寿命可达百万公里以上。北汽和宁德时代合作开发了全球首款CTP无模组电池技术，并且通过换电模式，以车电分离模式投入消费市场，破解里程焦虑、大幅降低销售成本。在行业进入转变期的时候，谁能抓住机遇迎接挑战，谁也就能在市场的风浪中取得先机。
在市场巨变的浪潮中，造车新势力也在资本运作的博弈中，出现了集体"炸雷"。作为新势力的"领军"车企，2019年三季度蔚来汽车交付量为4799辆，净亏损25.54亿元。同时，蔚来发布的持续运营预警显示，公司现金余额不足以提供未来12个月继续运营所需要的营运资本，持续运营取决于公司是否可以获得足够的外部股权或债务融资。目前，正在和广汽集团探讨入股事宜。小鹏汽车方面此前曾称2019年预计交付新车4万辆，而全年实际销量为16608辆，目标完成度仅为41.52%。小鹏汽车方面表示因为2018年新能源汽车销量发展势头良好，因此企业提高了2019年的销售目标，新能源行业补贴退坡后造成的行业冲击比想象来的更加猛烈，期待2020年能够实现回暖。
在行业变革的当下，市场开始重新"洗牌"，谁能最终留下，谁会惨遭淘汰，目前还说不准，不过我们所看到的是部分造车新势力开始倒台。加强品牌培育成为势在必行的举措，尤其是对于品牌成立时间不长的这些新势力车企，如何才能让品牌提升价值，那就是产品力，而如何提高产品力表现，还是要看技术创新，就像何小鹏在中国电动汽车百人会论坛（2020）上所讲的那样"今后这五年，如果我们不能一起做好技术创新，之后的挑战一定比2019年更大。"
最后一点，注重全球化布局同等关键。就拿中国经济的发展来看，当内需不振的情况下，对外贸易就更加重要，对于国家这个"大家"如此，作为企业这个"小家"同样如此。中国新能源汽车市场经历了十年的持续发展，中国已经成长为全球最大的新能源汽车市场，中国消费者对这个行业已经有了非常清晰而深刻的认识。要让现有的市场做大，也必须具备更加长远的眼光与目标，新能源汽车作为重资产，需要雄厚的资金、高新科技、产业链管理等多方面投入，这又是一场波澜壮阔的工业革命。全球化布局可以实现政策协同、技术协同、规划协同，加强跨行业、跨领域协同创新，通过企业与政府、企业与企业之间的相互合作，能够提高效率、优势互补，借助国际化的交流与合作，将市场的外延不断扩大，让更多的消费者真正受益。
写在最后：2019年，新能源汽车行业感受到了市场的"寒意"，但是反过来看机遇总是与危机并存，在销量不济的情况下，企业才能更加清醒地认识到自身在产品、管理或者品牌发展方面所存在的某些不足。让人欣慰的是有不少企业已经开始行动，积极走出国家补贴的温暖襁褓，通过技术创新、产品力升级、企业强强合作等手段在市场变革的关键时刻早做布局，主动迎接政策大潮的退去。相信未来新能源汽车市场必然会更健康、更强大。
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早在2019年底，天美汽车就对外公布了“2+4+N”的产品战略规划，未来5年基于BE与CE整车平台，将推出四款新能源车型，其中首款SUV车型会在2020年上市。
天美汽车英文名为“Skywell”，是开沃新能源汽车的全资子公司，主要负责生产制造纯电动乘用车型。天美汽车的创始人黄宏生，是创维创始人、原创维集团兼创维控股董事局主席，他与TCL集团的李东升、康佳的陈伟荣号称我国家电行业的“华南三剑客”，名气大得很。
2011年，黄宏生与妻子林卫平共同打造的创源天地子公司南京创源天地汽车有限公司，与厦门金龙和南京东宇汽车集团签署了《关于南京金龙三方重组协议书》，共同出资重组南京金龙，黄出任南京金龙董事长。同年，开沃新能源汽车集团正式成立，至年末获得了新能源乘用车生产资质；待到2017年，开沃勇夺轻客、箱货型纯电动物流车细分市场的销量冠军……真是芝麻开花，节节高。
话说回来，前些日子我们从相关渠道获得了天美汽车电动SUV车型路试的照片，颇有眼前一亮的感觉。新车做了重度伪装，不过也能看出大体轮廓。全封闭式中网、L型的日行灯、溜背式设计和大尺寸五辐式轮圈，整车显得张力十足。值得一提的是，新车采用了当前比较流行的贯穿式尾灯设计，配合可点亮的“SKYWELL”LOGO，辨识度高。有消息称，新车长约4.7米，轴距约2.8米，已经达到入门级中型SUV的标准。至于更多的内饰细节、性能参数和预售价位，还是未知数。
当前，新能源乘用车领域的造车新势力超过50家，年交付能达到1万辆的只有几家，并且大部分都生存艰难。从发展布局来看，开沃汽车在三年内规划了410亿元左右的整车产能投资，在渭南、江苏和武汉等多地形成了超过100万辆的总产能规划，其中重卡产能3万辆（未标注是燃油还是新能源汽车）、电动卡车18万辆、专用车20万辆、乘用车40万辆和各种大中型客车4万辆，此外还有10万辆的轻型车产能。黄宏生表示，在总部南京，乘用车生产基地已经投资13亿元，拥有5万辆的产能。
讲真，像江淮、奇瑞等门类齐全的汽车集团，都未能达到100万辆的集团年销量，对黄宏生来说，未来的路还很长。在此，我们也祝愿天美汽车造的车，如同创维电视一样“All?is?Well”，毕竟天美是从商用车转型乘用车的，“先天优势”比其他造车新势力要好很多。
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