江铃新能源汽车可能很少进入我们的视野，但在二三线城市却卖得很火。据官方介绍，江铃新能源与共享租车公司合作良好，所以他们的主要销售是零售。从零售量来看，江铃新能源可以排在自主品牌新能源车的前列。最近江铃新能源旗下一款面向普通家庭用户的经济型轿车更新换代了，就是我们要试驾的E200N(以下简称E200N)。作为E200S的换代机型，E200N的性能如何？
外观：棱角分明
E200N外观和E200S一致，发现只有logo不同。E200N换了新logo，其他没发现区别。不可否认，E200N的外观令人赏心悦目，有一定的辨识度。
内饰：时尚感增强。
内饰是E200N的重点升级。厂家说之前的车型(E200S)内饰确实有点便宜，设计风格也不是很好看。所以这一代(E200N)不得不大胆。可以看到真皮方向盘，多功能键，悬浮式触摸屏等等都有配备。
空间：主流水平
空间上没有特别的亮点。乘坐空间是主流水平，身高174cm的体验者乘坐舒适，但座椅的人体工程学还有提升空间。储物空间方面，前排表现不错，后排有点鸡肋，饮料瓶塞不进两侧门板。
以上是江铃新能源E200N性价比的一些相关信息。希望对有需要的朋友有帮助。
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雷诺寄希望于新能源开拓中国市场
除了双积分压力外，雷诺更希望通过与江铃新能源的合作，实现新能源车型快速增长。由于雷诺再次进入中国市场较晚，2016年才推出首款国产产品，而且产品和品牌传播集中在进口车型上，使得东风雷诺并没有得到广泛的认可，留给市场的印象并不深刻，导致销量呈现出下降态势，2018年全年销量也仅为5万辆。
销量下跌促使雷诺将希望放在快速增长的新能源汽车市场。除了此次与江铃新能源组建合资公司，2017年，雷诺还与东风、日产成立新能源合资公司。至此雷诺在华完成了新能源双合资公司布局。
其实，雷诺希望通过新能源汽车实现快速增长并不无道理，在欧洲新能源市场，雷诺拥有极高的市场份额以及销量。
据统计，雷诺在欧洲累计销量达到20万辆，电动车在欧洲电动车市场排名第一，拥有22%的市场份额以及三分之一的保有量，连续四年位列欧洲电动车销量榜首。2019年上半年，雷诺ZOE在欧洲累计销售19398辆，占据新能源销量榜冠军。
对于雷诺与江铃新能源合作，有很多人会产生疑问，雷诺面对中国这么多新旧新能源汽车企业，为何选择江铃新能源？
一、“双资质”。2016年年底，江铃新能源获得新建纯电动乘用车生产资质，成为国内最早获得“双资质”的造车企业之一。成立合资公司后，雷诺不用为生产资质而担心产品落地。
二、生产基地。江铃新能源拥有年产5万辆的生产基地，具备完整的冲压，焊装，涂装，总装以及电池包工艺。
除了销量占比高外，雷诺在新能源领域还有几大优势，那就是其在欧洲已经试验成功的电池租赁模式、二手电池处理手段、以及多年的FE电动方程式大奖赛年度总冠军。
此外，江铃新能源还建立三电系统实验中心做技术支撑，根据规划，未来江铃新能源还将建设集新能源汽车研发、制造、销售及智能出行为一体的生产基地以及研发中心。
三、渠道建设。截止2018年年底，江铃旗下品牌经销商多达600多家，遍布全国25个省市自治区。同时，江铃新能源提供456个售后服务站点，遍布全国197个市县地区。即便是新建渠道，合资公司也可以依托江铃丰富的经销商资源迅速布局。
但江铃新能源也存在问题。目前江铃新能源拥有易至EV3、E400、E200N等6款新能源产品，主要以A00级微型车和A0级小型车为主，与市场主流纯电动小车相比，江铃新能源产品并不占优势。