法律主观：
新能源汽车充电桩国家补贴政策是：充电桩补贴标准按照额定输出功率进行一次性建设补贴，直流充电设施600元／千瓦，交流充电设施300元／千瓦。换电站每个换电工位增补30万元。充电基础设施建设补贴采取事后补贴方式。
法律客观：《中华人民共和国电力法》第三条 电力事业应当适应国民经济和社会发展的需要，适当超前发展。国家鼓励、引导国内外的经济组织和个人依法投资开发电源，兴办电力生产企业。 电力事业投资，实行谁投资、谁收益的原则。
汽车“价格大战”打响，
释放了哪些信号
2023年北京昌平消费季正式启动。北京石
景山区正式启动“活力石景山 乐购车生活”主题
购车优惠活动，面向石景山区购车消费者投放千
万元专属优惠券，活动涵盖保时捷、奔驰、宝
马、奥迪、大众、比亚迪等20余家主流品牌。
每年都有各汽车品牌推出新车的时期，然
而，这次却有点不一样。近期，汽车市场价格战
打响，越来越多的汽车品牌加入了价格战，越来
越多的城市推出了汽车消费券。
在各地提振消费、全力拼经济的大背景下，
汽车市场的这一变化备受瞩目。
一、汽车价格战的鲇鱼效应
湖北省开启购车补贴活动，东风汽车集团旗
下多个汽车品牌实施集体降价，其中，东风雪铁
龙C6(|配置|询价)更是以综合补贴高达九万
元人民币的降价幅度成了“网红车”。但在1月
份，这一中级车的销量仅为55辆，如今却迅速出
圈，火爆全网，卖到断货。
C6的降价行为被一些人称为“掀桌子”，
而这一“掀”确实掀起了中国汽车行业的波澜。
很快，鲇鱼效应开始出现。中国一汽也于3月初
面向吉林省消费者推出购车补贴活动，补贴总额
达1.5亿元，单车补贴金额最高3.7万元。
一时间，一汽大众、上汽大众、长安深蓝、
奇瑞等车企纷纷推出补贴购车活动，甚至传统
豪华品牌宝马、奔驰、奥迪、凯迪拉克等也都
卷入，如奔驰部分车型降价高达12万元，一汽
奥迪A6L(|配置|询价)降价9万元。
据不完全统计，当前已经有至少40个汽车
品牌加入了这一轮的价格战，最高优惠超过10
万元。有媒体称，范围之广、降幅之大已超
2004年的南北大众联手降价和2008年全球金
融危机时期的汽车大促。
更值得关注的是，这一波价格战的背后，不
只是汽车企业的混战，也有地方政府的直接参
与，尤其是对于将汽车产业作为支柱产业的武
汉、长春、广州等城市。
比如，C6的9万元购车补贴中，政企分别补
贴4.5万元。事实上，东风汽车作为位于湖北省
的重点央企，也是当地主要的财政收入贡献者。
汽车企业降价是想去库存、回笼资金，而政府补
贴则是希望企业渡过难关。
3月初，商务部表示将组织各地开展“2023
消费提振年”系列活动，重点关注消费“四大金
刚”，即汽车、家电、家居、餐饮。除了湖北以
外，自1月以来，河南、上海、浙江、云南、
海南等近20个省市在近期公布了2023年的
汽车消费补贴政策。如北京、上海继续实施乘用
车置换新能源车补贴，河南将购车补贴政策延续
至2023年3月底，对在省内新购汽车按购车价格
的5%给予消费者补贴。
发放汽车消费券则是更多城市的选择。山东
发放2亿元汽车消费券；北京各区发放了汽车消
费券，如房山区、昌平区均发放1000万元汽车
消费券，大兴区发放2000万元汽车消费券。据
不完全统计，上述地区涉及汽车的消费券支持总
额度超5亿元，从超大城市到中小城市，地域覆
盖面更广。
二、汽车消费的短暂拉升
价格战的背后是汽车消费的相对低迷。乘联
会数据显示，2023年1月中国乘用车市场零售为
129.3万辆，同比下降37.9%，环比下降40.4%。
尽管2月车市销量有所回暖，但总体来看1-2月累
计零售267.9万辆，仍同比下降19.8%。
对于有些车企而言，销售压力更大。数据显
示，2023年1-2月，东风汽车累计销量同比下降
48.48%，在乘用车方面的跌幅达51.3%。同时
期，中国一汽的一汽大众、一汽丰田两个主力品
牌销量也分别同比下降24.9%和7.3%。
今年2月，由中国汽车流通协会发布的《20
22年全国汽车经销商生存状况调查报告》中称，
2022年是汽车经销商过去3-5年时间里最为艰巨
的一年。
国六B排放标准将于7月1日起全面推行被认
为是这次价格战的另一个主因。对于车企来说，
在国六B标准实施前，将库存未达标的车辆消化
掉，换成现金流，确实迫在眉睫。
当然，无论是政府补贴还是车企、经销商加
大优惠力度，最终目的都是促进汽车消费。汽车
作为国民支柱产业之一，对提振内需消费、稳定
工业和经济发展的重要性愈加凸显。
有统计数据显示，近5年来，汽车消费平均
占国内市场消费总额的10%左右，是国内消费市
场名副其实的支柱。
随着疫情防控进入新阶段，正常生产生活秩
序恢复和线下消费场景加快拓展，消费市场有望
逐步恢复。随着地方汽车促消费政策的密集出
台，市场消费信心正在得到修复。
这种价格战一定程度上会极大地释放消费者
的消费潜力，短期内有助于销量的提升。
相关汽车保险上险数据显示，2023年第九
周乘用车总体销量为35.12万辆，同比下降
3.4%，环比增长4%。可以预料，后续数据可能
会呈现明显增长的趋势。
当然，要长期促进汽车消费，还需要将汽车
消费和促进产业长远发展相结合，不断完善汽车
消费政策。
理想汽车常州基地的工人在加紧生产。截至
2022年底，常州市新能源汽车整车年产量超34
万辆。
三、汽车产业的重塑加速
虽然这一波价格战的主角是燃油车，但新能
源汽车也不容忽略。年初，以特斯拉为首的新能
源车企降价，一项调查显示，1月份电动车品牌
降价后，门店销售反馈消费者观望情绪浓厚。
对燃油车而言，此番价格战导致的消费回暖
能持续多久，还有待观察。但这一波价格战将令
中国汽车产业的重塑速度加快将成为事实。
新能源汽车扮演越来越重要的角色。2022
年，我国新能源汽车产销量分别完成705.8万辆
和688.7万辆，新能源汽车渗透率已达到
25.6%。
这意味着，我国提前3年实现了此前设定的
新能源汽车“2025年市占率达到20%”的目标。
2023年政府工作报告指出，2022年，采取
减免车辆购置税等措施促进汽车消费，新能源汽
车销量增长93.4%。
近期，北京等地在新能源汽车销售的表现也
可圈可点。2022年以来，北京市在助企纾困政
策带动下，置换新能源车补贴政策实现新车销售
40亿元，带动新能源汽车销售同比增速超30%。
2022年，苏州新能源汽车销量为113757辆，同
比增长98.59%；杭州新能源汽车销量为21.32万
辆，市场渗透率超过四成。
在汽车厂家掀起价格战的同时，一场抢占新
能源汽车产业制高点的城市争夺战也正在展开。
新能源汽车产业已经成为传统汽车城转型的突破
口，以及非汽车强省强市“弯道超车”的利器。
目前全国已经有10余个城市提出新能源汽车发展
的宏伟目标，向“新能源汽车之都”的目标发起
冲击。
《2022年度中国新能源汽车产业发展洞察
报告》中，全国新能源汽车产量排名前列的城市
分别是西安、上海、柳州、深圳、重庆、长沙、
常州和广州。而西安、深圳、长沙、常州都不是
传统的汽车重镇。
中国的汽车产业格局重塑正在加速。