进入2023年，虽然新能源车“国补”退出，但各地相继出台相关政策刺激汽车消费，尤其针对新能源汽车消费。此外，各大车企也在积极行动，抢占市场份额。这其中，吉利汽车开年即吹响了冲锋的号角，以发布全新的中高端新能源系列，加速向电动化转型迈进。
继2月4日宣布将在杭州亚运会主场馆发布“吉利品牌新能源战略”，并推出吉利品牌中高端新能源系列后。2月16日，吉利汽车集团正式官宣，吉利品牌中高端新能源系列命名为“吉利银河”，该系列全新产品将于本月23日全球首发。
从“银河”命名来看，吉利对中高端新能源市场志在必得。而在加码新能源市场的背后，则是吉利对于市场和用户需求的提前洞察。不过，今年新能源市场开局可以用惨烈来形容，更需要极具实力的进入者。
吉利与市场都很需要银河
近年来，吉利方面加速向电动化转型，发布“两个蓝色吉利行动计划”，推出高端智能电动品牌极氪，布局多个新能源细分市场。目前，吉利旗下已经拥有了几何、极氪、极星、睿蓝、路特斯、雷达这几个新能源汽车品牌，从目前吉利的新能源结构来看，极氪在30万以上的新能源车市场已经取得初步成功，主打大众化纯电市场的几何汽车也站稳脚跟，纵贯吉利集团对新能源产业的布局，20-30万元级新能源市场亟待加速补强，定位中高端新能源系列——银河正是诞生于此背景之下。
吉利作为一个有长期主义信念的“真正的造车者”，于此时推出全新中高端新能源系列“银河”，一方面是作为“造车者”拥有多年造车经验及技术积累已经水到渠成，另一方面则是源于吉利一直以来坚守的造好车的初心和使命，以及其全球汽车领跑者的坚定担当。
随着电动化、智能化逐步深入，自主品牌高端化已成为必然选择。近年来，各大传统自主车企相继推出了一系列高端新能源品牌，例如北汽的极狐、东风的岚图、长安的阿维塔与深蓝、长城的沙龙、比亚迪的仰望等等。自主品牌的集体爆发，也是给足了吉利汽车信心。
曾经的20-30万元级燃油车市场一直被合资品牌占据，但近年来随着自主品牌在电动化与智能化的不断发力，许多自主品牌的新能源产品逐渐在这一细分市场站稳了脚，比如比亚迪汉月销量已经超过了3万辆，长安深蓝SL03在去年12月份的销量首次达到11650辆，所以于内于外，吉利都特别希望在这一细分市场有所作为，吉利再推全新中高端产品系列，有助于其向中高端新能源市场渗透，增强其品牌的市场竞争力。
从大环境来看，当前，我国新能源汽车已进入全面市场化拓展期，预计今年仍将保持较快增长态势。据中国汽车工业协会最新统计显示，2022年我国新能源汽车持续爆发式增长，产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，连续8年保持全球第一，市场规模全球领先。2022年我国新能源汽车市场占有率提升至25.6%，高于2021年12.1个百分点，全球销量占比超过60%。
如此天时地利人和的情况下推出吉利品牌中高端新能源系列，也是希望通过全新系列产品为消费者带来更好产品体验的同时，进一步提升市占率。
“银河”拥有克敌制胜的技术
今年是吉利向智能新能源转型的加速之年，中高端新能源系列想要在市场上脱颖而出自然需要过硬的技术。
吉利汽车集团CEO淦家阅表示，科技是吉利的生产力，生命力，更是责任力。中国汽车在智能新能源赛道上已经占有先机，但最终能否制胜，看的是科技的比拼。吉利有责任为中国汽车赢得科技头魁。
未来吉利汽车的全新中高端新能源序列，也是为雷神PHEV、纯电技术带来更好的舞台，建立起更高的定位和价值感，还有可能采用目前较为主流的直营模式并开放一个新渠道，加速品牌向智能新能源转型的步伐，在产品与渠道上与比亚迪分庭抗礼，这是吉利想要达到的效果。
此外在黑科技方面，吉利全新中高端新能源序列由“天眼”卫星指路、“超级大脑”智算中心提供算力支持与智能万物自由链接的超级智能终端全方位构成的吉利“天地一体” 智能安全生态，还有厘米级高精度导航系统等“捅破天”的技术。
未来银河系列车型将依靠世界级能源架构、智能三电、智能驾驶、智能座舱等，拥有更加极致的智能化用车体验，还有全面系统性的智能驾驶验证体系，包括道路验证、数据采集和标准验证、出行验证、元宇宙仿真验证、专业测试场验证等，持续为消费者带来更具价值感的产品体验。
比如在蔚来、小鹏等新势力擅长的智能驾驶领域，吉利就带来了自己的黑科技技术，吉利认为，智能驾驶依靠在车上堆砌智能配置是远远不够的。在吉利的中高端新能源系列产品上，吉利构建的“天地一体、万物互联”的智能生态即将成真。它将实现最安全、最精准、体验感最好的智能驾驶，当然这也是令比亚迪等传统自主品牌车企羡慕的。
真正的造车者未来值得期待
随着全面新能源化浪潮的席卷以及中国品牌集体向上的趋势推动，几乎所有品牌都在为自己的下半场布局。但如何打好新能源汽车特别是中高端赛道这张牌，并非一日之功，亦无捷径可走。
吉利作为一个有长期主义信念的“真正的造车者”，于此时推出全新中高端新能源系列“银河”，一方面是看好新能源市场持续火爆，另一方面是其对于长久以来积攒的技术实力的自信。按照汽车市场多年的发展规律来看，拥有持续火爆的市场加上创新的技术大概率都可以在市场上混的风生水起，再加上未来吉利还会在科技应用、服务附加值、用户营运等诸多方面带来全新体验，所以吉利这个全新中高端新能源系列基本上是已经预订了今年的爆款了。
当然全新中高端新能源系列“银河”的到来不仅会更加完善吉利汽车的产品布局，同时也会为市场、为用户带来更具价值感与幸福感的产品，这也是对吉利坚持长期主义造车者信念的最好肯定。
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屡战屡败，淦家阅为什么做不好吉利新能源？
4月18日，奇瑞集团携手旗下奇瑞汽车、捷途汽车、星途汽车以及全新而来的新能源品牌iCAR正式登陆了上海车展，随之而来的还有14款新能源重磅新车与12大最新技术展品，强大的新能源产品阵容不仅是奇瑞集团向新能源市场发起的又一次猛攻，同时也将预示着奇瑞即将从“理工男”完成向“全科生”的黄金蜕变。
脱胎火星架构，两大新能源平台同步发力
为了带朋友们更深度的认识到此次亮相的14款新能源车型，我们先来抓住它们新能源技术领域的平台关键词，那便是脱胎于火星架构的超级混动平台和 E0X 高性能电动平台。
超级混动平台作为奇瑞 26 年技术深耕的最新成果，其将覆盖 A~B 级轿车、SUV 以及 MPV等车型，其中鲲鹏超性能电混 C-DM技术则是本次新车搭载最为广泛的技术，其由高效混动专用发动机+电机+电混专用变速器组成，有着全域高性能，持续高节能等特点，配合上奇瑞专属的电池管理系统后，更是可实现综合续航里程超1400km的优异续航性能。截止2024年，该技术赋能下的20余款产品也将陆续迎来上市。
不同于混动平台，E0X高性能电动平台未来将服役纯电车型以及增程式车型，将覆盖 A+~C 级 SUV、SD、MPV等车型，有着极致舒适、极致安心、极致智能等特点。故而在该平台的赋能下，旗下车型不仅可实现灵活多变的空间、零百提速突破3s的性能，甚至还有超过700km的超长纯电续航，而该平台的首批车型预计也将在今年年内完成正式上市。
除了平台，我们还可以深入了解一下奇瑞集团旗下的四大品牌都带来了什么新能源车型吧。
奇瑞汽车
此次车展，奇瑞汽车展台则是为我们带来了瑞虎9 C-DM、TJ-1C-DM、艾瑞泽8 C-DM三款搭载了鲲鹏超性能电混 C-DM的全新混动车型，同时还有瑞虎8PRO新能源、瑞虎7PLUS新能源等新能源车型也一并迎来了亮相，而最为劲爆的车型则是奇瑞带来的全新旗舰概念车型——ARRIZO Star。
据了解，奇瑞ARRIZO Star将采用“纯净星芒”设计美学，造型细节十分前卫，有着颇为浓厚的未来氛围，而对于姿态营造也是呈现出了运动与优雅并进。新车在性能方面的表现也是堪称一大亮点，其将率先搭载上下一代的鲲鹏超性能电混C-DM技术，可实现零百提速3s、百公里亏电油耗3.8L、综合续航超1500km等优异性能。
捷途汽车
在旅行+战略的指引下，捷途汽车在旅游出行细分领域已达成了不小的丰碑，成立至今不仅突破了70万+的销量，旅行+生态也是得到了不错的反响。此次车展，捷途汽车则是带来了旅行者C-DM、捷途大圣i-DM、概念车捷途T-3以及诞生于官方潮改品牌的捷途JMK壹号机概念版等车型的亮相。
其中，捷途旅行者的呼声尤为高涨。作为捷途汽车旗下的又一力作，相对硬派的设计风格无疑将受到更多户外、旅行消费者的青睐。在后续上市后，新车将会全系搭载上鲲鹏动力，并将推出1.5T/2.0T燃油版与1.5T+3DHT插混版车型，XWD智能四驱系统的加入也将使得整车的通过性与操控性上升到全新的高度，配合上智能座舱与达到L2.5级智能辅助驾驶也能更大程度兼顾到更多的城市出行场景。
星途汽车
在此前的奇瑞新能源之夜，星途汽车则是发布了星途新能源全新系列——星纪元STERRA，据了解，星纪元STERRA系列未来将覆盖B到C级的轿车、SUV、MPV 等多种车型，主打20-50万级的中高端新能源市场，为奇瑞集团冲击高端市场实现再度加码。而该系列则是将主要侧重于车辆的舒适体验，打造从车空间到生活空间再到心灵空间的全方位高端舒适标准。
此次车展，星纪元STERRA系列的首批车型也是迎来了亮相，分别是定位于中大型电动轿车的STERRA ES以及定位于中大型电动 SUV的STERRA ET，而两款车型则是诞生于我们前文提到的E0X 高性能电动平台，其中STERRA ES或将成为E0X 高性能电动平台的首款量产车型。除此之外，一同出场的还有诞生于超级混动平台的瑶光C-DM与首次亮相的揽月REEV等车型，产品矩阵可谓相当丰富。
iCAR品牌
作为奇瑞旗下全新独立的新能源品牌，iCAR主要将面向25-35岁的追新年轻人群，未来或将主要切入15-30万级的乘用车市场。而在后续的规划里，iCAR品牌所推出的6款车型，将实现对ARV、SD、SUV、MPV的多品类产品实现全面覆盖。而此次车展，旗下的首款量产车型也是迎来了亮相，那便是iCAR 03，与之同步亮相的还有旗下的首款概念车型——iCAR GT。
据了解，iCAR 03定位于纯电小型SUV，从设计上同样展现出了十分硬派的设计风格，例如硬派越野车型中常见的方正姿态、大面积黑色护板、侧开式的尾门以及背挂式的储物箱，而在通过新能源的辐射后，其又展现出了更多的未来感，对于喜爱户外风格的年轻消费者来说，不失为一个很大的诱惑。值得一提的是，iCAR 03还启动了全球创始车主招募活动，可通过官方APP进行参与，但需要注意的是限额10,000名，心动的朋友可要抓紧时间了。
车透君认为，在四大品牌的同步发力下，奇瑞集团在新能源赛道已然实现“狂飙”，而奇瑞作为自主品牌乘用车的出口大厂，无疑也让“中国智造”的名片在世界舞台更为亮眼。引领新能源汽车未来出行的大旗，奇瑞集团志在必得。
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2月23日晚，吉利品牌全新中高端新能源系列“吉利银河”正式发布，现场除了常规化的新产品和新技术展示之外，更是让吉利的一众高官“站台唱戏”，做得声势浩大。而主导此次“吉利银河”发布的吉利汽车集团CEO淦家阅曾在媒体采访中表示：“极氪突围以后，整个大吉利要全面向新，而银河的到来意味着吉利开始全面向新，要快速向新能源转化。银河的‘新’，包含全新的造型设计，全新的产品技术，全新的渠道，全新的服务，我们接下来的新能源产品，也是要围绕这四个全新来推进。”
但是整场发布会下来，我们不禁会产生一种疑问，当下的吉利旗下已经布局有极星、几何、极氪、睿蓝等众多的新能源品牌，那么此时再推出一个“银河”新能源品牌究竟意义何在？放在一个更长的时间线来看，对吉利新能源发展之路的总结就是“口号喊得震天响，行动起来软绵绵”。
“蓝色吉利行动”沦为业内笑柄
2015年，吉利汽车就决定大举进军新能源汽车领域，并雄心勃勃的发布了“蓝色吉利行动”，给自己制定了一个五年期计划。具体来说就是企业到2020年，新能源汽车的销量占比要达到吉利整体销量的90%以上，其中插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比35%。当时，大家都深信吉利汽车的转型决心，也期待品牌通过5年的时间成为国内新能源汽车市场中的翘楚。
在大家的翘首期待中，然后呢？可以说就没有然后。5年时光转瞬即逝，在“蓝色吉利行动”的最后一年，吉利公布了2019年的销量数据，全年销售汽车超过136万辆，但新能源汽车销量仅为11.3万辆，占总销量不足10%，说好的销量达到90%以上成为一句空谈。
事实上，吉利在发布“蓝色吉利行动”之后的两年里，品牌在新能源汽车领域并无任何建树。要知道2016-2017年，国内的新能源汽车市场开始迎来爆发式增长，当时市场上的小型和微型电动车呈现出欣欣向荣的景象，就是在这大好形势下，吉利却只发布了帝豪EV 300与帝豪PHEV两款产品，主打目标错误的瞄准了主流家轿市场，最终结果就是被比亚迪和北汽远远抛在身后。随着前期关键的市场争夺失利，吉利离自己设定的销量目标越来越远，“蓝色吉利行动”宣告彻底失败，而此前的壮志雄心不仅没能化为动力，反而成为了业内的笑柄。
几何汽车再次败走麦城
在谈到“蓝色吉利”战略时，李书福曾在内部谈话中表示，失败不是战略问题，而是历史时机没有成熟。2019年，新能源汽车产销超过120万辆，行业发展一片向好，李书福口中的良好时机俨然到来。2019年4月11日，吉利全面摆脱了“蓝色吉利计划”失利的阴影，再次踌躇满志，风光无限的在新加坡正式发布吉利高端新能源品牌“几何”，并且底气十足地喊出了“致力于成为全球用户纯电出行的首选品牌”的口号。
结果是品牌调性被拉得很高，但“口号响，行动弱”的老毛病依旧没有治好。整个2019年几何品牌只有几何A一款车型在撑门面，到了2020也只多了一款几何C来助阵。车型少，车价贵，体系转型匆忙，让几何车型在新能源汽车市场上缺少声量，产品的整体竞争力也不如同级对手。
根据乘联会之前公布的数据来看，截止2020年11月，几何汽车的累计销量只有区区的8911辆。这样的表现不仅与其它竞争对手差距巨大，就算和2019年品牌同期的11592辆相比，也是大跌了26.8%，同2020年新能源汽车总量上涨的势头完全背道而驰。
几何汽车再次重蹈覆辙，究其原因其实显而易见，吉利汽车在新能源造车技术方面基本没有拿得出手的“家底”。明眼人一看就知道品牌带来的车型就是通过简单的“油改电”，相比竞争对手开发的新能源专属平台毫无竞争优势可言。市场就是最好的“试金石 ”，国内汽车市场经历多年的发展，消费者早已不是“吴下阿蒙”，选择产品他们会用脚来投票，并不是说口号喊的有多响、造势的声音有多大，消费者就会傻傻地跟着，时代变了！
吉利银河又一个“狼来了“的故事
吉利不管是宣布未来发展规划，还是新能源新品牌的推出，高调叫嚣“永不出戏”，豪言壮语“荡气回肠”，听的人热血澎湃，看到的结果却内心拔凉。这就不免让人想到小时候耳熟能详的“狼来了”的故事，一次次给到希望，却又一次次铩羽而归，让人心生倦怠。
此次“吉利银河”的阵仗更大，除了吉利高管们一起“搭台唱戏”，朋友圈也是各种刷屏，引发业内外的广泛关注。但是，相信经过前面几波的折腾，这次大家在心底应合的力气恐怕都没有了。银河品牌的“上线”给人一种“仓促上马”的强烈感觉，从之前的宣传推广看，吉利首次放出“要推中高端新能源系列”的消息到正式发布，只用了短短一个月时间，这种“高效”不免让人心惊胆战。
按着时间线走，吉利官方首先在春节期间宣布会推出中高端的新能源系列。两周后，吉利汽车集团CEO淦家阅在内部年度经营工作大会上宣布，吉利品牌将于2月23日在杭州亚运会主场馆正式发布“吉利品牌新能源战略”。活动当天，吉利宣布要在2年内向市场投放7款新车，包含纯电和电混两种动力。
纵观整场发布会，总结下来就是一个仓促上马的新品牌带来一台“似曾相识”的新车型和一台有着抄袭嫌疑的原型车。当大家看到银河L7的那刻，心中残留的期许被无情地戳破了，这是什么？熟悉吉利车型的小伙伴一看就知道，这台银河L7不就是博越L插电混动版嘛！除了格栅做成封闭式，大灯采用分体式之外，完全一模一样，也难怪有人吐槽银河L7就是“美妆版”的博越L。
现场吉利银河推出的原型车“银河之光”也好不到那去，初次亮相的时刻有那么一丝惊艳，不过仔细端详之后感觉不对啊！这造型和长安深蓝SL03实在是太像了，毫不夸张的说遮住车标，单从车头来看让人傻傻分不清。同时，吉利银河原型车与长安VISION-V概念车在尾灯，车头的设计方面也有一些类似。对此，长安汽车目前已经给吉利发律师函，内容指出吉利银河发布会上“银河之光”概念车与长安之前的概念车和量产车非常相似。长安汽车认为，吉利涉嫌侵权，并要求停止侵权行为。
面对长安汽车发出的律师函，吉利汽车集团官方也做出了及时回应。吉利表示，吉利银河之光为吉利原创设计，完全不存在抄袭和侵犯他人知识产权的情况，孰是孰非相信吉利最清楚状况。而我们看到品牌发布会上的两款车型，银河L7是博越L的“同体”，“银河之光”又身缠抄袭的嫌疑，由此可见银河新品牌的落地是多么的匆忙。只能说面对持续向前的电动化浪潮，和全面崛起的新能源车企，昔日的绝对龙头这次可是真的急了。
淦家阅难以助力吉利新能源之路
我们知道吉利在新能源赛道上始终举步维艰，淦家阅在出任吉利汽车集团CEO之后自然也是看在眼里，急在心里，希望在如此重要的职位上为集团做出成绩，以此证明自己的能力表现。从他的履历来看，淦家阅在2003年加入吉利，到今年刚好20年，早先从仓库管理的基层位置做起，随后一路向上发展，担任过吉利汽车集团经营管理委员会成员、经营管理高级总监、集团财务部部长等职务。自2020年6月起，担任吉利汽车集团副总裁，负责集团的采购工作。2021年3月25日，淦家阅接替安聪慧，正式出任吉利汽车集团CEO一职。那么，作为李书福一手提拔上来的80后当家人，注重企业管理，但缺乏产品研发经验和市场推广经验的淦家阅面对时下波云诡谲的新能源市场能否带领企业走出荆棘，一路向前呢？综合来看基本不可能，下面我们就分析一下淦家阅为何难以助力吉利的新能源之路。
首先就是吉利汽车集团的自身原因，在上文中我们也讲到吉利迈开新能源的脚步其实挺早，但是2015年“吉利蓝色行动”的失败，已经让企业错失了发展新能源的最佳窗口期。早期吉利为了迅速抢占市场，可谓急功近利，甚至跳开技术研发这个关键步骤，过分依赖于“油改电 ”的新能源布局。所谓“油改电”模式就是在不改变车身主体结构的前提下，将发动机、油箱等传统动力装置全部拿掉，将其更换为电池、电机等部件。这样就可以让产品快速推向市场，创造先机。
可是当吉利沉浸在“油改电”带来的短暂欢愉中时，国内其他汽车厂商已经开始埋头研发纯电平台。暂时的良好销量表现让吉利在随后几年的发展策略上出现了严重误判，企业不去潜心研发纯电技术，还是将大量精力倾注于没有前途的“油改电”，推出的几何A、枫叶等基于“油改电”模式的新能源车型，投放市场后得不到消费者的认可，销量出现大幅下滑，最终失去“自主一哥”的地位。
所以从宏观层面上看，淦家阅接手吉利之后，也难以摆脱企业自身多年来的“顽疾”，没有出众的技术支撑和优秀的车型产品，发展吉利新能源就如同建造“空中楼阁”，无法经受市场的考验。
其次，吉利汽车的新能源转型速度大大落后于当下汽车行业的转型速度。面对汹涌而至的新能源浪潮，曾经的“自主一哥”吉利由于自己的短视行为，正在沦为新时代的后进生。当新能源车企都向着纯电化昂首阔步的时候，此时此刻的吉利还在为自己的混动车卖力吆喝，可见其在新能源赛道上落下的何止一个身位。
由此不难发现，银河品牌的“上线”多少有种 “赶鸭子上架”的意味在里面，用一个月时间仓促上市，相信对于淦家阅而言更多的是一种被逼无奈的感觉，最后依然还是回到了吉利之前失败的老路上。当下，吉利更需要的还是整合集团力量提升技术储备，这确实需要大量的资金、人力和时间，不过一旦在行业中形成技术创新与突破，将会为后续投放市场的产品带来强大的竞争力。而吉利没有选择后者主要还是感受到了来自市场的压力，感觉留给它的时间不多了。
新能源汽车销量逐年上升，传统车企也在转型后迎来了销量上的增长，自主品牌中比亚迪、长安汽车、广汽埃安等不断有新车型推向市场；特斯拉通过降价手段，让主力车型价格下探至20万元左右的中端市场；造车新势力更是一股崛起的中坚力量，颠覆我们对新能源车的认知。在如今白热化的新能源市场上，没有太多技术储备的吉利基本看不到出路，所以银河品牌的到来可谓得不偿失。
第三，还是回到吉利多品牌战略到底好不好这个问题上。在集团层面，与吉利并列的十多个品牌各自发展，有限的资源被分散了，难以形成合力。现在又多了银河品牌，势必又要在品牌的技术研发、宣传推广、渠道搭建等方面做出投入，让有限的资金变得更加分散。从吉利的财务状况来看，2022年上半年，极氪造成7.6亿亏损，同期吉利汽车净利润为15.5亿元。而今年再大规模投入银河系列的产品，净利润将进一步受到侵蚀。反之，如果把对新品牌的支出部分投入到薄弱的技术研发环节，从长远来看会为吉利集团注入更强的助力，提升旗下车型的整体产品力表现，在激烈的市场竞争中占据主动。
在品牌层面，吉利旗下不同品牌的同价位车型会拥挤在同一细分领域，造成相互间的拉扯和冲突。银河系列出来后，将主打15-30万元的价格区间，从这个价位区间来看，领克的位置就显得异常尴尬，目前领克旗下除了旗舰09之外，其他新能源车型均处于15-30万这一区间。同时，该区间内还分布
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