前两天跟大家一起分享了力帆汽车和时空电动的换电模式：
力帆换电模式
时空电动换电模式
今天，来跟大家分享一下北汽新能源的电动汽车换电模式。
北汽新能源的换电模式，比力帆汽车和时空电动要来得稍晚一些，不过来势却要凶得多。2017年11月3日，北汽新能源副总经理张勇在2017年新能源汽车生态大会上，宣布了北汽新能源的换电计划-“擎天柱计划”。
“擎天柱”计划被分为三个阶段实施
第一阶段(2016年～2017年)，建成换电站100座，运营车辆超过4000台；
第二阶段(2018年～2020年)，建成换电站1000座，运营车辆10万台；
第三阶段(2021年～2022年)，建成换电站3000座，运营车辆50万台。
现在是2019年和2020年的交界处，当前正是处于第二阶段的中间时刻，北汽新能源的“擎天柱”进行得怎么样呢？让我们一起来看看北汽新能源2019年的答卷。根据北汽新能源日前正式公布的数据，北汽新能源销量达150601辆，其中换电运营出租车数量为1.6万辆，累计建设换电站187座。在北京地区，投入运营的出租车超过4000辆，建成投运换电站90座，城区平均服务半径2.78公里。距离第二阶段结束还有1年时间，看来进度是有些赶，不过万事开头难，我们相信未来的换电市场发展，一定会更快。
换电和充电相比，具有非常明显的优势。按照惯例和相关标准，乘用车的换电时间一般为三分钟以内，与燃油车加油相当。更重要的是，换电模式使得电动汽车的车身和电池可以分离，把用户对于电池的焦虑从电动汽车上剥离出来，再专门争对电池焦虑进行解决。该模式不但延长了车辆的使用寿命，提高了电动汽车二手车的残值，更重要的是为用户打了一针强心剂，缓解了用户购买和使用电动汽车的顾虑。
北汽新能源作为车企，强项为车辆，其换电合作方为奥动新能源。奥动新能源有多年的换电站建设经验，从换电站到电池PACK，拥有成熟的换电技术解决方案。
奥动的新一代换电站，换电站?3.0，采用集装箱式结构、标准化工业制造、模块化快速拼装和全新的外观设计。占地70平方米的换电站，只需一天即可建设换成，建设完成后，一天可服务288车次，其主要参数如下：
在换电模式上，与力帆汽车和时空电动不同，北汽新能源采用的是整包换电。即将整个电池直接摘走，然后放入新的充满电的电池。这样做的好处是对车辆几乎没有任何改动，不影响车辆的各种性能。而其缺点就是，电池没有标准化，事实上北汽新能源旗下有多款新能源车型，而目前只有EU快换一款车型可以进行换电。
下面，就一起来欣赏一下北汽新能源的换电视频：
如上视频所示，北汽新能源采用了整包换电，底盘摘取的方式。因此车辆就不得不抬高，以方便车底的机械设备更换电池。如果车辆不抬高，那么就需要挖地安装，影响换电站的快速建设。所以北汽新能源换电车辆在进入换电站以前，需要先经过一段坡道。
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换电模式优缺点介绍
换电技术现在是车企对于新能源汽车充电问题提出的一个解决办法，这项技术现在已经在进行布局，下面就一起来看看换电技术的优缺点。
提起换电优势，我们想的是场景4与5的便利：就像加油一样的3分钟换电，比充电1小时方便多了。此外，还避免了大功率充电对电网的冲击、对电容量的要求低。但是换电的不足同样有不少。
1、共享
这个和超级快充一样，各大车企之间的电池标准很不统一。电池技术也千差万别。而他们之间又都不愿意共享技术，还处于互相竞争状态。短时间很难共享，这就让车主想快速换电变得困难重重。
2、假设
宁德时代的EVOGO巧克力换电块已经搞成功了，那是不是所有车企都会选择兼容呢？
因为兼容了巧克力换电块，就意味着低成本实现了超快充、多了很多第三方换电站、降低了整车成本，这对产品竞争力的增强是显而易见的。反过来，如果不兼容的话，可能就卖不出去了。
3、换电网络
换电站的负荷会因为地段不同而不同，也会因为时间不同而不同。电池的动态调配是一个非常大的难题。这就好比共享单车，你每天都会看到调度的车辆运载着一车的共享单车东奔西跑。
同时，还有大量损坏、老化的电池需要收集处理。这都不是一件容易解决的事情。你觉得换电会是一个好方法吗？