8月3日，恒大汽车集团在上海、广州两地同时公布了恒驰首期6款车型，覆盖了A到D级所有级别，以及轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等细分车型。作为知名的地产商，恒大跨界造车，且六车齐发全领域覆盖，展示出了汽车行业不曾有的“豪横”。根据恒大规划，3-5年内全面超越特斯拉，成为全球规模最大、实力最强新能源汽车制造商，目前规划的15款新能源车型中，首款车型恒驰1将于今年底上市，2021年正式量产。如按部就班完成，恒大将刷新新势力造车的记录。
用资本换时间
事实上，恒大涉足汽车行业也不过两年半光景。2018年初，恒大开始进行战略调整，恒大旗下首家汽车公司睿驰智能汽车（广州）有限公司注册成立，后更名为恒大智能汽车。同年6月，入股FF的让恒大正式踏入新能源汽车领域，虽然之后的合作不欢而散，但许家印并没有放弃造车的商机，反而以开始更为激进的市场布局。
按照造车规律，一台全新车型从研发到成熟至少需要四年左右的时间，但起步较晚的恒大汽车由此可能会错过最好的发展机遇期，所以与互联网新势力造车借助融资不同，恒大通过自有资本整合全球先进的研发力量，大幅缩短产品研发周期。基于这一逻辑下，在过去一年里，恒大先后入股广汇集团和瑞典国能电动NEVS，随后又牵手卡耐新能源、泰特机电、柯尼塞格、英国Protea等公司，恒大的造车版图显现。为了完善电动汽车产业链的终端环节，恒大与国家电网成立了合资公司，聚焦社区智能充电桩建设运营、智能充电桩销售等业务。纵观恒大的造车之路似乎有些暴发户的感觉，但不可否正是通过这种简单粗暴的方式，让恒大以最快的速度完成了新能源电池、整车、到经销体系的全产业链部署，车型量产也由四年缩短至两年。正如许家印所说：“恒大在造车上一无所有，要实现核心技术世界领先，只能通过买买买。买不过来的技术，我们就要合作”。
当然，光有核心技术和销售渠道还不够，为设计出高颜值造型，许家印去年曾多次赴欧美日造访，最终促成恒大与全球15位造型设计大师的战略合作。此次亮相的6款车，就出自造型设计大师Anders?Warming、Michael?Robinson和丸山公顾之手，代表着顶级设计水准。
另外，恒大汽车通过控股国能汽车获得生产资质，目前在天津、广州、上海、沈阳、郑州、青岛等地投资，建设新能源汽车、动力电池、电机等相关零部件生产基地，计划在2-3年内年产规模超过100万辆，其中，广东南沙和上海松江生产基地将于2020年下半年竣工，2021年投产，首期规划产能均为20万辆。与一系列资本动作来看，一次发布6款新车只是小巫见大巫。
野心背后的挑战
恒大想要快速抢占新能源市场的野心已跃然纸上，6款车型为自身造势的同时，也展示出了造车实力。另外，恒大新车选择在上海和广州发布，两城不仅是恒大新能源汽车重要生产基地，也是较大的消费市场，有针对特定市场进行推广的意义。新车发布后，恒大健康当日股价迅速拉升，收盘时涨到37.050港元，上涨3.64%，总市值达到3201.12亿港元，仅仅两个月时间，恒大健康涨幅近500%，即便热度逐渐消退，今天仍达到2929亿元，不仅领先一众造车新势力，同时也超越了比亚迪和上汽集团。从资本的角度讲，恒大汽车已经完成了“3-5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”的第一步：成为国内头部车企。不过，资本不能代表一切，目前蔚来、理想、小鹏都有自己产品矩阵，2020年上半年，蔚来累计销量1.4万辆，理想汽车累计销量0.96万辆，小鹏汽车累计销量约0.56万辆。反观恒大新能源还未有车辆交付，新车量产落地以及交付后的表现才是决定车企生死挑战。
在疫情与政策的双重影响下，2019年6月至今，新能源汽车销量已连跌超12个月。根据乘联会数据显示，今年上半年，中国狭义乘用车累计销量771.2辆，同比下降22.5%。其中，新能源汽车1-6月份销量为31.3万辆，同比下降44%，下滑幅度接近大盘的两倍。今年新能源车行业已经进入淘汰赛阶段，博郡、赛麟、拜腾等新能源汽车品牌均被曝陷入经营困局，奇点也被爆出拖欠员工工资。另外，为补充资金，威马、小鹏、哪吒等品牌均传出上市消息。形势堪忧的行业大环境意味着新能源汽车企业将迎来更为激烈的竞争，较之已有新车落地的新能源车企，尚无量产车型落地的造车公司面临的压力更大。按照规划，2019年-2021年恒大在汽车领域将共计投资450亿元，乍一看目前在资金上不存在困局，不过据公开报道粗略统计，恒大此前已经为汽车业务累计投资了不下3000亿元，压力可想而知。除此之外，由于恒大汽车更多是“整合”而来的，如何调动麾下企业协同高效生产是恒大汽车面前最大的难题。同时，恒大的6款新车全面覆盖不同级别市场，这样全线铺开的产品策略对于车企的体系也是一种考验。
国内造车新势力后时代，恒大能否通过雄厚的资金和技术资源达到最强，这一切将在恒驰1上市后揭晓。
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外观来看，前脸采用了多边形的前进气格栅，并搭配三辐式镀铬装饰条的中网。同时中网上方的粗线饰条与两侧大灯组相连，并搭配蓝色本田H标志，彰显出其特殊身份。此外，前包围也采用了贯穿式的镀铬装饰条，并在两侧增加了LED日间行车灯，整体看上去颇具气势。
东风本田-本田CR-V新能源
灯光方面，全系车型远近光均采用的LED光源，并配备LED日间行车灯、自适应远近光、自动头灯、LED车前雾灯、大灯高度可调、大灯延时关闭等功能。
车身侧面造型与燃油版车型相比无异，前后稍突出的车身翼子板配合黑色轮眉与18英寸密条辐式轮圈，提升了整车的气势。车身尺寸方面，长宽高分别为4694/1861/1679mm，轴距为2660mm，相比燃油版车型在长度和宽度均有所提升。车尾部分，在车顶末端延伸出了一个小型的扰流板，两侧“L”型尾灯组均采用了熏黑式设计，中间由镀铬装饰条相连接，加宽车尾视觉感受。车辆的后包围采用了双色设计，丰富了车尾的层次感。排气则采用隐藏式布局，但依旧在后包围上增添了双边共两出的镀铬排气造型。
内饰给人的新鲜感并不太强，仍然延续了现款燃油版车型的设计，中控台造型相对整洁。全系车型均搭载的是7英寸触控液晶屏，反应速度和触感都不错，并配备GPS导航系统、道路救援呼叫、语音识别控制、手机互联、车联网等功能。
方向盘采用三辐式多功能方向盘，低配车型使用塑料材质包裹，中高配车型则采用真皮材质包裹。车内使用了7英寸彩色仪表盘，仪表盘造型简洁清新，中间的显示屏可以显示行车的多种信息，足够满足日常使用了。
座椅方面，低配车型配备的是带有高度调节的仿皮材质座椅，中高配车型配备的是真皮材质座椅且支持主/副驾驶座电动调节。高配车型还配备了前排座椅加热及驾驶位电动座椅记忆等功能。后排座椅均支持比例放倒。后排三个座椅均配有头枕，填充物比较柔软，包裹性比较好。后排中央地台接近纯平，隆起幅度不大，空间在同级别来看还是比较优秀的。
动力方面，新车搭载由2.0L发动机和电动机组成的插电混动系统，这套系统是基于i-MMD混动技术开发而来的，电动机系统综合功率为158kW，工信部百公里综合油耗为1.3L，纯电动状态下NEDC续航里程为84km（睿智版为85km）。
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东风本田CR-V可以说是国内SUV车市里的一颗“常青树”，夸张点来说，甚至可以达到“谁人不识本田CR-V”的地步。如今，其兄弟广汽本田也推出了皓影，意图抢占这一市场。作为一款品牌旗下的明星产品，东风本田CR-V凭借燃油版、混动版、插电混动版三种动力版本打天下，或许是想达到“多管齐下，销量更好”的效果。