新能源并网的基本要求和约束条件如下：
基本要求
风能、太阳能等新能源发电具有间歇性、波动性等特点，接入电网后需要进行协调配合，保证安全稳定运行。
一方面新能源大规模并网要求电网不断提高适应性和安全稳定控制能力，主要体现在：电网调度需要统筹全网各类发电资源，使全网的功率供给与需求达到实时动态平衡，并满足安全运行标准；电网规划需要进行网架优化工作，输电环节需要采用高压交／直流送出技术，提升电网的输送能力，降低输送功率损耗。
另一方面为了降低风能、太阳能并网带来的安全稳定风险，需要新能源发电具备基本的接入与控制要求。智能电网对风电场和光伏电站在按入电网之后的有功功率控制、功率预测、无功功率、电压调节、低电压穿越、运行频率、电能质量、模型和参数、通信与信号和接入电网测试等方面均作出了具体的规定，用以解决风能、太阳能等新能源发电标准化接入、间歇式电源发电功率精确预测以及运行控制技术等问题，以实现大规模新能源的科学合理利用。
约束条件
目前，随着近年来电力市场结构和体制的不断深化，跨区交易已成为各地提升新能源消纳的重要方式。虽然新能源参与跨区交易已经具备相应的电量交易机制和调控原则，但是联络线计划仍作为刚性的约束，各级电网调控中心只能利用所辖电网的资源进行调峰，在很多情况下面临调峰困难的问题，往往导致被迫弃风、弃光，不利于新能源消纳水平的提升。
随着新能源的迅速发展，电力市场体制的建设在不断深入，针对的临时现货电量申请，专利“计及中长期交易和临时现货交易约束的有功实时控制方法”申请号(201810245441.6)提出通过实时统计各个发电厂的交易电量执行指标，并根据交易电量执行指标实时控制各个发电厂的并网有功，然后对各个发电厂进行公平的指标分配，来最大限度地完成交易计划电量。但是该专利没有考虑联络线计划松弛后释放的新能源消纳空间，未能充分利用跨区电网一体化调控的优势。
豪掷7.4亿收购新能源公司，美的再续“造车梦”？
新能源汽车推出已经有一段时间了，很多买到新能源汽车的人已经开始了换车的准备，那么，新能源汽车如何办理车辆过户手续呢？下面整理了些资料，希望能够帮助到你。大家都知道，新能源汽车挂的是绿色的牌子，和目前有的蓝牌车和黄牌车是不一样的。这边华瑞源机动车登记服务站迎来了第一批次新能源汽车过户，他们的手续和蓝牌车是一样的。办理过户的时候需要的手续是：行驶证和车辆登记证书。买卖双方的身份证（单位的是单位的营业执照副本和公章）单位经办人的身份证。带着这些手续到二手车市场开具“二手车统一销售发票”。汽车过户的详细流程：带着开具的“二手车统一销售发票”到车管所服务站办理验车手续第三、出新号牌，这个是当场会给你安装新号牌的，不用等待临时牌照。
新能源一直是国家比较重视的一块，现在又有了延长3年取消新能源补贴的政策，未来汽车换成新能源将成为一种趋势。
跨界造车不是什么新鲜词汇。
前有格力迎难而上，后有戴森知难而退，CES2020上SONY概念车亮相引发的热烈讨论，甚至盖过了不少汽车品牌的光芒，足以见得跨界造车的话题性。
不过这种话题性，似乎总带着些嘲弄——原因很简单，造车不是一件有钱就能做到的事情。
4年前，格力当家人董明珠打算以130亿元的对价收购珠海银隆100%股权，并募集资金97亿元用于珠海银隆的造车项目，结果却是收购失败；一度对外宣称2023年面世的苹果“泰坦计划”，如今也变得扑朔迷离；戴森造车“梦醒”，付出的代价是约20亿英镑。
一次次的失败，一个个巨额亏损数字，都在证明一件事情——跨界造车，真的不容易。
不过尽管有无数先行者“头破血流”，依然无法阻挡后来者的跃跃欲试，和那些深埋心中的“造车梦”。
比如美的集团。
早在2003年美的就开始进军造车领域，5年后因经营不善项目终止。时隔多年，最近美的似乎又想延续当年的“造车梦”，只不过这一次好像谨慎了不少。
二次进军“造车圈”
也许是在12年的那次失利中得到了教训，这一次美的没有像当年一样直接买下主机厂造车，而是选择了更稳妥的方式。
最近，美的集团拟通过下属子公司广东美的暖通设备有限公司以协议方式收购北京合康新能科技股份有限公司，收购总价款为7.4亿元人民币。
待交易完成后，美的暖通将控制合康新能23.73%的表决权。美的将成为合康新能的间接控股股东，美的集团何享健先生将成为实际控制人。
美的此次所收购的合康新能，是一家专业从事工业自动化控制和新能源装备的高新技术企业，核心业务为工业变频器、伺服系统，主要业务领域包含太阳能、光伏、风电、高压变频器、新能源汽车及其充电桩产业链运营的技术开发、技术转让、技术服务、技术咨询等。
在新能源汽车领域，合康新能的新能源汽车动力总成及关键零部件上相关产品，已经与一汽、江淮等国内多家主流车厂形成配套关系。
之所以称之为“稳妥的方式”，还有一个原因——合康新能业务中的高、低压变频器有助于加速美的大型中央空调的变频化进程，提升对传统定频产品的竞争优势。
高、低压变频器可以提升主营的空调业务，新能源汽车动力总成能够再续“造车梦”，美的这次收购可谓一箭双雕。
尽管目前美的还没有透露下一步计划，但不难猜测的是，美的的“造车梦”还没有破灭。未来几年内，美的也许会先以合康新能入局新能源汽车领域，然后逐渐布局新能源，再续“造车梦”。
有了失利的经验，也多了谨慎的规划，“美的汽车”卷土重来也许只是时间问题。
跨界许是无奈之举
其实回头看看这些跨界造车的“门外汉”，会发现一件有趣的事：不少企业都来自家电相关行业。
比如美的，国内家电业巨头之一；美的的主要竞争对手奥克斯，也曾在2003-2005年间短暂涉足汽车领域；还有格力、戴森、苹果、创维，都是赫赫有名的巨头。
这不禁让人好奇，明明都是不愁挣钱的主，为什么还要跨界造车？
以前江湖君一直觉得，美的、格力们只是看上了汽车制造业的高额利润和稳定发展前景，直到我看到了这样一组数据——以空调行业为例，2019年我国空调产量为2.19亿台，同比增长6.7%；销售量为2.14亿台，同比仅实现6%的增长。
数据虽然晦涩，但不难理解他们的无奈——现在谁家里没有几台空调？
市场饱和销量放缓，竞争却一直存在，不少家电厂商只能祭出“降价大法”，即便降价代表着越来越少的利润，所以拓展业务成了当务之急。
而正在这些家电巨头苦恼之时，新能源汽车迎来了最好的契机。政策红利，国家补贴，新能源汽车火热发展且备受关注，于是他们纷纷开始了自己的跨界造车之路。
不过无奈的是即便有着诸多便利，造车也终究不是易事。巨额的资金投入，庞大且复杂的制造体系，还有完善的销售服务体系，都不是一朝一夕能够搞定的问题。
一旦入局，无异于背水一战，要知道哪怕是同戴森一样及时收手，前期的投入损失也高得令人发指，但如果成功了，带来的收益也绝对值得一试。
未来充满了无限可能，美的也许会再次失利，也许会止步于供应商，也许真的能再续“造车梦”，但无论结果如何，敢于去做的勇气足够令人钦佩。
如果真的有天能看到“美的汽车”下线，江湖君肯定会给它点个赞。
（注：文中部分来自网络）
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