据财报显示，大众汽车2022年全球共交付新车460万辆汽车，同比降低了6.8%，而纯电动汽车销量约33万辆，同比增长23.6%。
随着新能源汽车市场渗透率的不断扩大，各车企都在加码推出新能源车型，这其中也包括德系品牌大众汽车。目前大众在国内推出的ID.系列车型取得初步成效，2022年整体交付同比增长68%。
大众方面表示，纯电动汽车业务距离自主品牌仍然有差距，接下来会加码中国市场的投入。面向未来，大众未来5年将斥资1800亿欧元，投资包括电池生产、在华数字化，以及扩大北美业务等领域。
另外，大众还将在2023年推出几款重磅新能源车型，包括全新ID.3、ID.7、奥迪Q8 e-tron等车型，而最近有关大众ID.7的更多消息也被曝光。
据了解，大众ID.7有望于4月18日开幕的上海车展上首发亮相，随后将于今年下半年上市并开启交付。
作为大众ID.系列的首款轿车车型，新车新车基于MEB纯电平台打造，定位中型纯电轿车，也可以看作是帕萨特车型的电动继任者，后续该车还将会推出旅行版和GTX高性能版车型，未来将在北美、欧洲和中国销售，欧洲版将在德国埃姆登工厂生产。
从外观设计来看，大众ID.7采用轿跑设计，虽然目前暂未曝光真实面目，但依然能看出整车的轮廓，端庄沉稳的设计依然很有大众范。
新车前脸采用大家熟悉的ID.系列家族式设计语言，封闭的前格栅设计凸显了电动车的身份，贯穿式灯组预计也将于中央发光的品牌Logo相连，下方前包围处还能看到毫米波雷达，两侧雾灯区域也都配备有通风口设计。
从侧面来看，大众ID.7采用溜背式车身，看起来有些跨界的味道，并且可以明显看出出自电动车平台的优势、尽量缩短前后悬的长度。
车身尺寸方面，ID.7的长宽高分别为4940/1860/1530毫米，轴距为2970毫米，轮辋采用了低风阻造型，轮胎规格为255/40 R20。根据此前的消息来看，ID.7的风阻系数仅为0.228，运动性能不错。
新车的尾部设计较为饱满，尾灯大概率将采用贯穿式灯组，另外后备厢或采用掀背式设计，方便拿取物品，同时上方还配备了小鸭尾，进一步凸显运动风格。
大众ID.7的内饰也采用了家族式设计，相比其他ID.系列车型看上去更加时尚和前卫，最大的亮点是配备了大尺寸中控大屏，预计会达到15英寸，配备AR-HUD抬头显示功能，物理按键基本位于方向盘上。
从大众ID.7的实车谍照图中看，新车的内饰质感很强，座椅、门板、中控面板等区域采用了大面积的皮革缝线工艺，A柱的倾斜角度较大，中控区域为贯穿式的空调出风口。
另外，新车还配备了具备智能导风功能的全新空调系统，并且系统能根据车内外温差自行判断风向、风量以及温度。
动力方面，大众ID.7预计将提供单电机后驱和双电机四驱，具体参数目前尚未可知。续航方面，新车将会搭载77kWh的电池包，最大续航里程或将超过700km。
从产品力来看，大众ID.7在科技和续航方面的表现相对来说都还不错，接近3米的轴距，超过700km的续航，不论是空间还是续航都很有竞争力。
竞品方面，新车将锁定小鹏P7i、比亚迪汉和特斯拉Model 3等轿车，产品力不错最终要看价格了，毕竟大众推出的ID.系列电动车价格都不低。
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继奔驰首款电动车型?EQC上市之后，在2020北京车展上，宝马带来了全新的电动车型iX3，而奥迪也首发了e-tron的国产版车型。至此，德系三强宝马、奔驰、奥迪旗下的首款纯电动汽车都已经聚齐，而且都开始走上了国产的道路。接下来，圈哥就用数据说话，看看三款代表了传统豪华品牌实力的电动汽车到底表现如何？
比较有意思的是，在首款纯电动车型的车身形式选择上，BBA则表现得非常默契，不约而同地选择了SUV车型，而且都是中型及以上尺寸的?SUV。至于为啥是SUV？圈哥觉得除了满足消费者的喜好以外，更多的还是出于对平台的妥协。
从各自平台来看，iX3?与X3同平台、EQC与GLC同平台、e-tron与Q5同平台，简单来说，就是传统意义上的“油改电”。当然，其实它们做出这样的选择也不无道理，毕竟研发一个全新的电动平台的时间、资金、技术成本远比直接“油改电”来得更为复杂一些。
但是，在燃油车平台上做电池布局也并不是一件容易事，如何在尽可能节省成本的同时让电池续航维持一个可观的水平是传统车企需要思考的问题，所以更利于电池排布的大空间SUV便成为了最好的车身形式。至于到底哪个平台实力更强，其实水平都相差不多。
先来说说宝马iX3，新车是首款搭载宝马第五代电驱系统（eDrive）的车型，初期仅提供后轮驱动版本，其配备的电机最大功率为210kW（286PS），峰值扭矩400N·m，百公里加速时间为6.8秒。
宝马iX3所搭载的高压电池系统将由华晨宝马动力电池中心二期生产，采用811型镍钴锰三元锂离子电芯。相比现有宝马电动车型，其搭载188块电芯的能量密度提高了20%，电池包总容量约80kWh，净容量74kWh，电池包系统能量密度高达154wh/kg，平均百公里电能消耗仅16.7kWh，并可为车辆提供500km的零排放纯电行驶里程（NEDC测试标准）。
再来看看奔驰EQC，其动力系统与海外版EQC相同，搭载一套由前后两台异步电机组成的全时四驱系统，其综合最大功率达到408马力，峰值扭矩为730牛·米，0-100km/h加速时间为5.2秒。相比于海外版本，最大扭矩减少了35牛·米，“破百”时间增加了0.1秒。
电池和续航方面，新车搭载由宁德时代生产的一块容量为79.2kWh的锂电池组。续航方面，EQC的NEDC工况百公里耗电量为22.2kWh/100km，满电NEDC工况续航里程达到415km，相对于海外版车型减少了35km，这个实在不应该。
至于国产奥迪e-tron，新车前后轴分别搭载一台交流异步电机，前电机最大功率为156马力，峰值扭矩226牛·米，后电机最大功率为234马力，峰值扭矩314牛·米，与进口版车型动力参数有所不同。新车采用三元锂电池组，其电池能量密度为142Wh/kg，该车NEDC工况续航为465km，而目前在售的进口版车型NEDC续航为470km。
虽然续航相比宝马iX3不占优势，但是奥迪官方宣称e-tron在30分钟可以完成?0-80%?的充电，同时在电量达到75%的时候充电功率仍维持在?120kW以上，这真的很强！
考虑到三款车型都是基于燃油车平台打造而来，所以在外观设计上仍然给人一种“熟悉”的感觉。其中宝马iX3的造型基于宝马新款X3进行设计，所以新鲜感并没有那种强烈，诸如封闭式格栅以及多处加入的蓝色元素等细节上的改进也都是为了凸显出新能源身份。
同样，奔驰EQC的造型基于新款奔驰GLC进行设计，前脸依旧保留了传统的进气格栅设计，但在进气格栅及周围采用熏黑处理，而且在部分细节处有着EQ车型专属的装饰，来时刻强调着这是一台电动车。
至于国产的奥迪e-tron，其外观基本上维持了进口版的设计，全身上装有R-line运动套件，再加上22寸轮毂以及大活塞制动系统，明显比宝马iX3、奔驰EQC显得更具性能属性。不过它并没有刻意突出个性，既不会吓走持传统观念的消费者，喜欢燃油车的人也会喜欢这台车的外观。
至于大家关心的售价问题，目前北京奔驰EQC已经上市，新车共推出2款车型，补贴后售价区间为56.38-60.68万元。至于华晨宝马iX3，此前已经完成了首发亮相并开启预售，其预售价格区间为47-51万元。
而奥迪e-tron虽然已经确认国产，但是价格信息官方暂未公布，参考进口版e-tron的价格（69.28-82.86万元），预计国产之后起售价将在50万元左右，相比进口版降幅接近20万元。可见，这三款车型的价格主要会集中在50万元，但是从目前来看，宝马iX3或更占优势一些。
总的来说，从以上三款车型的推出可见，国内豪华品牌销量钉子户的?BBA?在向新能源转型上都拿出了相当大的决心。虽然其无论是视觉冲击力、动力续航等方面都没有特斯拉那样做到极致，但是已经迈出了最重要的一步，给消费者带来更多的选择。最后，对于以上三款车型，您更看好谁？欢迎在底下留言讨论！
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