揽胜运动版新能源车型使用的是2.0升涡轮增压发动机，此外，该款车还搭载了116马力电机，属于插电式混合动力汽车。2.0升涡轮增压发动机的最大功率可达到221kw，最大扭矩为400Nm，采用了缸内直喷技术以及铝合金气缸盖和缸体。电机的最大功率为85kw，最大扭矩为275Nm。配备8速手自一体变速箱。前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆式空气悬架。此外，揽胜新能源车配备全时四驱系统，性能非常强大，可以提高车辆的脱困能力和越野性能。插电式混合动力汽车拥有比纯电动汽车更长的续航里程和比纯汽油车更低的油耗，因而深受许多消费者欢迎。可以使用绿色新能源车牌，受到国家法律法规的鼓励，许多消费者购买了插电式混合动力汽车。在一些限牌城市，绿色新能源车牌不用摇号。如果你对揽胜运动版新能源车型感兴趣，可以去当地的路虎4s店试驾一下。相信看完以上的介绍，你对这款车的发动机及性能等问题有了清晰的认识。希望本文能帮到你，如果有帮助，请赶紧收藏。
试驾全新路虎揽胜运动
一款车能征服 “众口难调”的同行按理说是比较困难的，然而此情此景就发生在了全新一代路虎揽胜运动身上。这里的同行不光指这次参与试驾的媒体，还有海外比我们先拿到车的外国友人。外媒对于新揽运的评价出奇得好，那么真相到底如何呢？
极简的外观这一代的揽胜运动已经是家族第三代产品了，外观上的变动一言以蔽之就是“做减法”。除了凶狠的前包围和裸露的金属排气尾喉之外，车身蒙皮异常干净、简洁。设计师几乎舍弃了任何带有修饰性的线条来顺应当下的潮流，与此同时也为日后转型新能源建立了设计层面的预期。
至于名字中的“运动”体现在了哪儿？纤薄犀利的头灯、黑化的塑料装饰件和铭牌，以及四只23英寸硕大的亮黑轮圈都有着绝对的说服力。和“大哥”揽胜相比，这一代的揽运不光运动天赋明显更高，且没有丢掉作为百万级SUV的气场。
简约却精致的内饰揽胜运动的内饰设计沿袭了揽胜的包豪斯风格。从视觉上看，它虽然没有揽胜那么华丽，但也只不过是用一些钢琴烤漆面板和碳纤维替换掉了实木饰板，氛围显得更年轻运动一些。两块屏幕构成了内饰主体，清晰度极高的全液晶仪表盘采用了大斜率的设计，方便高坐姿下能够看清其中的内容；中控屏幕则做了些许的弯曲，好与IP更紧密得贴合。屏幕下方是两个很有巧思的多操旋钮，按压、上提、转动都能实现不一样的功能，尽可能在简化按键的同时，保证实用性。
车机还是捷豹路虎熟悉的那一套。逻辑简单易懂，可视化也做的不错，你可以从中准确知道车辆的涉水高度、倾斜角度、加速G值甚至于制动力度等。而常规的像是导航、音乐以及手机互联它也没有落下，表现符合预期。可能是百万级最好的驾驶感受本次试驾的项目有点多，除了常规的道路试驾之外，还安排了越野场地和赛道试驾。作为一台百万级的SUV，在试驾之前肯定是要先“回味”一下它那些竞品的驾驶感受——X7、GLS、Cayenne，在经过一番隔空“对决”之后，外媒所言非虚。
架构层面，新揽胜运动挪移到了和揽胜一样且全新的MLA-FLEX架构上。新架构为它带来了质的提升，包括但不限于0.29Cd的超低风阻系数、更轻量化的车身、更好的隔音以及更强大的全地形性能。公路上开，整台车就像熨斗熨过丝绸那般顺滑，以往只会出现在他人口中的“漂浮感”在这台车上也终于能够感同身受。
另外，四只23英寸的轮圈没有成为影响舒适性和NVH的Debuff，路面上不论大小颠簸基本没有机会对车内成员造成干扰，上坎下坎都颇为柔韧，胎噪也微乎其微。这不光是标配的双腔空悬的功劳，还有传统大厂在底盘调校上的技术积累。除了极佳的滤震性能之外，开着揽胜运动另一大享受就是灵动。在发动机3.0L排量的基础上，工程师为特意它安排了两颗涡轮，一颗是废气涡轮，另一颗是电动涡轮。
得益于后者和48V轻混系统，车辆完美度过了废气涡轮建压前的“空窗期”，起步时给人的体验和电动车非常接近——轻踩便可获得大扭力的输出，这让它面对跟车路况时游刃有余。至于后段，靠着400马力550牛·米的绝对动力参数加持，法定限速内任意一脚油门它都能带来平顺且有力的反馈。视野和操控同样是促成“灵动”驾驶感受的因素。蚌壳式的机盖配合高坐姿，即便它的车宽超过了2米，也不会对你心里造成压力；弯道中，主动防倾杆和后轮转向就像变魔法一般让它变得颇为听话，只要速度不是过于夸张，开着它在高速进出口匝道，你都能获得类似于驾驶小尺寸轿车的美妙体验。
转向和刹车是构成整台车完美公路驾驶体验的最后两块拼图。转向的随速增益和随角度增益线性且细腻，怠速状态下的转动阻尼也恰到好处；刹车脚感更是让人眼前一亮，在开完一众搭载CRBS，前软后突兀的电动车后，揽胜运动这种随踩随有，踩多少有多少的感觉实在是太美妙了。场地越野环节不乏一下高难度的场景。这里要还是要夸赞它的自动化与可视化。这套ATRS系统拥有9+1种模式选择，数目虽然繁多，但不用你多费脑筋，系统会自动根据路况条件，切换到最佳模式。
如果你是老司机，那逐一琢磨，“对症下药”的乐趣更多。而在可视化方面，360全景消除了视线盲区，前文提到的各种参数也能让你实现眼观六路，完全不慌。赛道环节我们将车驶入了宁波国际赛车场主赛道。在标准的赛道中，揽胜运动也没有像那些大块头SUV那样力大飞砖。主动防倾杆在赛道上的优势进一步被放大，入弯时车身侧倾控制地很好，刹车也是尽职尽责，提供有力且符合预期的制动力，只要找准刹车点和进弯路线之后，车辆的姿态非常可控。
出色的工业设计，惊艳的公路行驶性能，外加一流的操控以及路虎本就引以为傲的越野性能，揽胜运动的饼状图六个能力面都已经拉满，它或许就是当下百万级最好的SUV。而如果想再嗨一些，高速弯道中还是能感觉到一些向外抛的趋势，组合弯中连续的重心转移也会让它变得不那么跟手。但说到底，它是一台SUV，如果以SUV的维度来看，揽胜运动在赛道中的表现绝对是上流水准。这是一台足以刷新你对百万级SUV产品力预期的车。