文/阮锦程
4月26日据海外媒体报道，原定2019年底上市的特斯拉Semi重型卡车，其小规模量产已推迟到今年年底。
2017年底，特斯拉在美国加州霍桑特斯拉设计中心发布纯电动重型卡车Semi。当时提到空载0-96km/h加速仅需5秒，负载36吨时也只需20秒，性能着实让人兴奋。
原来计划Semi将于2019年正式投产，但现在已经2020年了还没有下文。而在Semi重卡发布之后，特斯拉的Model?Y已经发布并上市，而Cybertruck皮卡也在去年发布，但Semi还是没有来。
特斯拉Semi造型很科幻
无论怎么样，我们认为特斯拉Semi肯定会推出的，而且据说纯电卡车已经有来自沃尔玛、DHL、百事可乐等多家公司订单。但Semi的热度并没有3年前发布时那样火了。为什么？或许是因为电动重卡太不靠谱。
续航里程是一个大难题
电动车续航里程是一个大问题，现在随着高密度的三元锂电池普及，以特斯拉为首的很多电动车理论上续航也超过了500公里，慢慢也被别人接受了。但对于重型卡车来说，这个里程远远不足够。
特斯拉Semi卡车的电池组放置在驾驶室正下方（转向轮后方），长续版单次充电可行驶800公里左右，这个数据已经超出来很多人的预期。另一个数据是采用超级快充30分钟可续航644公里。但电动车的实际行驶里程通常会打一个折扣。
Semi的电池组放置在驾驶室正下方
如果定位为城市轻卡或者是短途卡车还好，但对于负载36吨的重型卡车来说，通常都是跨省长途运输使用，几百公里的续航远不能满足。
39吨的一汽解放J6P
那么常规的柴油重卡大概是什么续航里程？例如国内一汽解放J6P是一辆负载39吨的重型卡车，装备800升油箱可以轻轻松松续航超过2000公里。而J6P还有一款长续航版本，油箱容量达到了1300升，如果按最经济续航来算，理论可以达到4000公里。
车身太重，运载量严重不足
对于国内重型卡车来说，超载是家常便饭，至少也得拉个几十吨货物吧。超载不合法的事情我们不支持，那么正常的重卡会是多重，载货量是多少？
解放J6P车重为9.5吨
又以一汽解放J6P为例，它的牵引总质量为39吨，而自身的车重为9.5吨。而特斯拉没有公布车重，但国外专家认为如果要达到800公里续航，只是电池的重量已经达到了4.5吨，这样Semi车重会是一个恐怖的数字。而车身越重，你能拉的货就越少，经济效益就越低。
电动重卡不抗造，耐用性差
普通的柴油重型卡车是设计寿命非常长的，而且相比乘用车，重型卡车经常不仅行驶的里程更长，而且要经常行驶在恶劣的路面上（例如高原、涉水等），对机械耐用性提出非常高的要求。
而自身重量非常高的纯电动卡车，干起重活来却是不如传统的柴油重卡，而耐用性方面更是无从考究。另一方面电动机和电池的缺点是，当负荷越大时能耗会比较高，而高负荷恰恰就是重卡经常性的工作环境。
纯电动重卡不靠谱，或许氢燃料电池才是正确方向
事实上在2019年，中国新能源乘用车销量大跌，但新能源卡车（主要是电动）却是增长的。但电动重卡并不受欢迎，增长的车型都是一些环卫等城市特殊用途车辆。
那么如果电动重卡不靠谱，未来要一直用柴油车了么？氢燃料电池重卡会是一个方向。
奔驰GLC燃料电池车
奔驰最近取消了氢燃料电池乘用车的计划，尽管30多年来奔驰一直在燃料电池研发上努力，但还是看不到希望。但奔驰却强调，放弃的只是氢燃料乘用车的研发，但它仍将继续研发用于重型汽车的燃料电池系统。
沃尔沃FH柴油重卡
奔驰已经计划与沃尔沃开发氢燃料电池重型卡车，计划在未来五年推出一款氢动力的长途卡车。而转向氢燃料电池的主要原因，就是因为纯电动重卡的大型电池组可能过于笨重。
加氢或者才是正确方向
与此同时，零部件巨头博世也在积极研发燃料电池技术，并最先应用在卡车等商用车上，未来会向乘用车领域发展。博世这个观点与韩国现代不谋而合，因为商用车的行驶路线比较固定，对加氢站的建设比较友好。
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只烧油的混合动力最终只剩丰田本田，最便宜的车型不到12万
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文/阮锦程
我们说的是只烧油的混合动力，可以充电那种插电混合动力PHEV不算。因为前者是真真正正可以提高效率省油的车型，而后者PHEV只是为了牌照而存在的产物。
在广州市场，这类混合动力车型可以单独申请“节省能源牌照”，摇号中签的概率比普通燃油车要高得多，但它依然不算新能源车型，所以也没有购置税减免。
雷克萨斯LM之类我们不提了，只提老百姓买得起、好用省油的混合动力。以前这个技术只有丰田，后来本田、日产都加入，接着通用、福特等许多车型都有好的表现。
但时间来到2020年末，在新能源车型的冲击了，技术难度比PHEV还高的只烧油混合动力车型变得非常少了。像通用、福特都没有更新车型，自主品牌自然没有实力跟进。
最后市场上只剩下丰田、本田两家，但不要灰心，因为留下来的几乎都是最优秀，都值得双手推荐车型：
丰田雷凌双擎?13.38~15.28万元
1.8L的混合动力系统，目前市场优惠大概1万元，最低12万多就可以交易。?雷凌双擎专车市场使用率非常高的车型，因为真的省油好开，而且丰田的质量让人放心。
还有一个原因是广汽丰田的电池承诺终身保修，让人更放心。
丰田卡罗拉双擎?13.58~15.98万元
市场大概优惠4000元左右，卡罗拉与雷凌就是兄弟车型，价格和内饰几乎也一样，选择谁就看喜欢谁的外观了。名气是卡罗拉要大一点，不过品控是广丰比一丰更好，另外一丰电池组是8年20万公里保养。
丰田凯美瑞双擎?23.98~27.98万元
市场优惠5000元左右，丰田的混合动力是最老牌，最省油，也是最让人放心的系统，而凯美瑞双擎已经有三代车型的使用经验。
不过凯美瑞混合动力仍然有不足之处，它的动力表现和NVH并没有与燃油版拉开较大差距，比雷克萨斯逊色许多。燃油引擎频繁启动也影响使用心情，但依然比燃油版更值得推荐。
丰田亚洲龙双擎?23.98~28.98万元
市场大概能优惠5000元左右，凯美瑞和亚洲龙都是采用2.5L的混合动力系统，与雷克萨斯ES300h一样，所以买丰田性价比更高。而且提醒大家，买亚洲龙比凯美瑞更推荐混合动力版本，因为亚洲龙的车身尺寸更大，混动版的动力更好。
丰田RAV4荣放双擎?22.48~25.88万元
丰田威兰达双擎?20.58~24.18万元
兄弟车型，混合动力的SUV显然比轿车省油更明显，同时动力也更好。另一方面因为混合动力把电池放在车身后轴，让混动SUV的重心更低，操控性能得到提升。
还有一个推荐的原因是，因为丰田紧凑型SUV市场优惠很小，所以按指导价购买时混合动力车型与燃油版差价较小。
本田凌派混动?13.98~16.98万元
市场有2万多的优惠，凌派这套混动是1.5L?i-MMD系统，与雅阁2.0L的系统不一样，这套系统在日本是用在飞度上面的。凌派在广本的定位相当于东本的思域，但我想说完全不是这样。
这是唯一不推荐的混合动力，因为凌派只是卖空间，其它一切都比不上思域，而加入混合动力后最低售价13.98万元，虽然终端有2万多的优惠只需要不到12万元。但12万元买1.8L的雷凌双擎不香么？要知道燃油版的凌派最低价只需要8万元。
本田雅阁混动?19.98~35.98万元
市场有2万的优惠，雅阁混动的性价比超过凯美瑞双擎。另一方面，基于2.0L?i-MMD的雅阁混动工作原理和丰田不同，它的电动机功率更大，纯时行驶的时间更长，所以雅阁开起来比凯美瑞更运动。
本田CR-V混动?20.98~25.48万元
本田皓影混动?20.98~25.28万元
市场上最火热的合资紧凑SUV，而且神奇的是本田比丰田的市场优惠更大！例如皓影混动在个别地区有接近3万的优惠，这在以前不可想像。
CR-V和皓影基本是一样的车，差别只是它们的外形，所以喜欢那个随便选就行了。需要注意的是，本田皓影混动只提供两驱车型。
本田奥德赛?22.98~37.68万元
奥德赛市场优惠1万元，是比燃油版更值得推荐的车型。原因之一是奥德赛车重太高，燃油版动力太弱，混动就好开太多。另一方面本田的车隔音大家都懂的，所以燃油版奥德赛NVH太差，而混合动力版就好一些。
本田艾力绅混动?29.48~32.88万元
东本艾力绅是广本奥德赛的兄弟车型，而且指导价比奥德赛更高，但艾力绅的销量比奥德赛更好。原因是艾力绅市场最高有3万多的优惠，而且配置更高，NVH表现也稍好一些。
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