今天汽车编辑需要给朋友介绍的车型是我们的雷克萨斯新能源汽车。很多汽车编辑的朋友都想相信，他们非常喜欢我们的新能源汽车。因为新能源汽车是指以非常规车用燃料为动力源(或使用常规车用燃料和新型车载动力单元)，融合了汽车动力调节和驱动的先进技术，经过发展变化，具有先进的技术原理、新技术、新结构的汽车，所以朋友们会和汽车编辑一起了解一下。
雷克萨斯新能源汽车车型推荐:雷克萨斯RX450h
新一代雷克萨斯RX的设计可以说完全颠覆了朋友记忆中对雷克萨斯车型的认知。RX车如此前卫、时尚、富有冲击力，99%的人几乎想不到。采用全LED光源的前/后大灯无疑是外观上的亮点之一。&ldquoL&rdquoI型灯组辨识度相当不错，顺序式LED转向灯为整个设计增添了不少色彩，点亮后的视觉效果非常耀眼。
内饰方面，在保持雷克萨斯精致感的同时，新车在设计上具有更强的横向张力。类似的设计在目前的IS中已经有所体现，而RX无疑将它推向了一个新的高度，使用也更加彻底。至于材料，没必要担心。皮革、柔软材料和带有金属质感的装饰件被用来覆盖你所能看到的一切。厂家提供了核桃、竹子、激光雕刻技术等供消费者选择。
雷克萨斯新能源汽车车型推荐:雷克萨斯ES
家族前脸的设计风格风靡全球各大车厂，雷克萨斯也不例外。新款ES在外观上最大的亮点就是&ldquo这个名字的使用。主轴格栅主轴形状；x的前脸造型最早出现在雷克萨斯LF-Gh概念车中，后来被广泛应用于CT、RX、GS以及今天的ES。相比老款车型，新款ES的前脸视觉冲击力更强，看起来整车更有活力和大气，同时也年轻了很多。但是，如果你是一个重传统观念的消费者，习惯了雷克萨斯品牌低调优雅的外观，你可能会觉得新ES的前脸太过杀气，不够优雅。除此之外，家族前脸的另一个缺点就是车型的辨识度下降了。对于很多不熟悉车型的朋友来说，从正面区分ES和GS是相当困难的。
好了，今天对边肖汽车的简单介绍到此为止。从上面的文章中我们可以看到，边肖汽车简要介绍的雷克萨斯新能源汽车就是我们的。它们的性能和性价比基本上都比较高，在我国的口碑也很高。更何况他还挺适合我们这个家庭群体的。希望今天对边肖汽车的简单介绍能对我们的朋友有所帮助。
百万购车补贴
凌志20万左右的车
作者：?宋家婷
谁会想到，雷克萨斯能在一夜之间全面转向电动化呢？
南方春来早，驭车好时节。在上市半个月后，雷克萨斯将全新RZ和全新一代RX试驾的地方放到了鹭岛厦门。
我们上次聊到，雷克萨斯这两款车型很重磅，对于雷克萨斯有着里程碑意义。
全新RZ是雷克萨斯原生纯电平台开发的首款纯电车，这自不必说。但当我们获知，以后在中国市场，“RX将没有油车车型了”时，内心还是有点小意外。
毕竟，丰田面对电动车的保守态度到现在也仍被诟病，谁能想到，它旗下的雷克萨斯能够在一夜之间全面转向电动化呢？
在雷克萨斯的原始概念里，无论是旧名片还是新名片都由品质和服务而来，而在人汽传媒看来，这张新名片不仅延续了雷克萨斯在燃油车时代的顶流服务，也涵盖了高度实用的创新、不牺牲舒适度的高性能以及极其务实的高价值。
高度实用的创新
如果说，日系车总是给人以稳健有余却过于寡淡的感觉，那么这一次的雷克萨斯会令你眼前一亮，这就是它的莫比乌斯方向盘。
第一次听说莫比乌斯这个词，是在村上春树的小说里。它是由德国数学家莫比乌斯和约翰·李斯丁于1858年发现，即：将一根纸条扭转180°后，两头再粘接起来就形成了一个闭合的环——这张纸只有一面和一条边界线。
没有想到，这个更多出现在小说和**里的“不可能的形状”——同时也被赋予“理想化的产品”内涵的概念，会真实不欺地出现在现实世界里。
实际上，雷克萨斯并非首个莫比乌斯方向盘发明者。第一个吃螃蟹的是日产，2014年前后，英菲尼迪Q50率先搭载了日产DAS线控转向技术，但也正因为技术不成熟，多次召回后销声匿迹。
这之后再次被炒热是在这两年。特斯拉不仅在新款Model S装上了这款方向盘，还给它起了个新名字：Yoke方向盘。它确实看起来很炫酷，很像赛车游戏里的方向盘造型，但仍旧是“样子货”，特别是在急转弯或者调头时极容易脱手。
相比较起来，雷克萨斯全新RZ上的莫比乌斯方向盘，可以算是首个真正意义上量产的线控技术方向盘。
在路测中，我们体验了一下雷克萨斯RZ上的莫比乌斯方向盘，该方向盘下方是空的，即它砍掉了转向机构之间的物理连接，体验在手感上最直观的感受是，方向盘分别向左右单侧打满都只有150°，这正是线控转向的优势所在——它也被丰田称为“One Motion Grip”，打方向再也不用拼命使出“大力出奇迹”一般的费劲。
我们认为，这可以视为雷克萨斯引以为傲的“驾驶印迹（Lexus Driving Signature）”的全新体现。“确保车辆始终忠实于驾驶者的意图”，换言之，它不是噱头，而是实实在在提升驾控质感的一项可以直接上手的实用技术。
但令人遗憾的是，目前在国内我们所看到的雷克萨斯RZ量产车，仍旧是传统的圆形方向盘。原因很简单：滞后的法律法规。（一如虚拟后视镜，搭载电子后视镜的奥迪e-tron早在5年前就已经在德国上路，而国内至今未通过。）尽管如此，我们已经见证自动驾驶再次向现实迈进了一步。
要舒适，也要性能
燃油车时代，日系豪华车给人的感觉多偏向于豪华与舒适，这也导致了它们“不够野”的特点。电动车时代，人们对于性能的要求自然更不敢奢求了。
不过，这一次倒是令人大感意外。因为雷克萨斯将试驾场地直接拉到了厦门国际赛车场。印象中，还没有哪家电动豪华车企敢于这么做。
雷克萨斯的底气在于最新的DIRECT4电子动态四驱系统，这套系统匹配创新研发的高功率eAxle电驱单元，据说可以应对不同驾驶场景提供更适宜加速、制动和转向表现。
我们的体验感受是，全新RZ在赛道上起步加速不输于新造车品牌，在转弯时操控稳定性更胜一筹。尤其是在过颠簸路面时，仍保持了平顺细腻的驾驶质感。与此同时，能耗也仍旧控制在较低的水平线上。可以说，这延续了日系品牌一贯的优势。
赛道飙车毕竟不常见，更多用车是在日常场景。智能电动车时代，便捷性与安全性则是重要命题。为此，我们也测试了一下全新RZ搭载的高频智能安全系统LSS+3.0，官方称这套系统覆盖了常见的各类交通隐患和高频用车场景，并采用了更加温和、拟人化的操作方式让智能科技介入行车过程。、
举个例子，试驾现场模拟了行驶过程中出现“行人横过马路”、“前方出现车辆或弯道”等情况，预判式主动驾驶辅助系统PDA可以监测到并提前辅助司机减速，整个过程非常平顺，并未出现紧急刹车的情形。
除此之外，令人印象深刻的还有自动泊车。注意到这一点，当然在于倒车入库是不少司机的痛点。即便是老司机，也很少有倒车一把过且特别规整的。
在这一点上，雷克萨斯确实做到了日本人极度细节控的程度——倒车入库后，它会在仪表盘上打出车辆的位置，前后左右非常对称且周正，我们对比体验了现场提供的其它品牌这一功能，就比较马马虎虎了。
这对于新手司机来说简直是救命神器。不仅如此，得益于持续完善的智能泊车系统Advanced Park，除了传统的倒车入位，雷克萨斯还支持前行泊车模式，可前行/倒车驶离泊车位。同样，无须花费精力，非常省力省心。
“保值率”保卫战
敢于直接上赛道的电动车，要说它没有竞争力恐怕谁都不服气。然而，除了打磨新车，雷克萨斯在电气化时代的电池保卫战，更可以说是“釜底抽薪”。
我们都知道，纯电动车电池衰减问题一直是行业痛点。动辄千儿八百公里续航的电动车，实际续航里程是多少大家心里都清楚，这也在某种程度上导致了“纯电动=低残值”的魔咒，让不少人不敢买纯电动车。
但是，雷克萨斯干了一件事。
它在全新RZ上市之际，就宣布携手合作伙伴推出二手车“高保值承诺”，即：
全新RZ车主未来在置换雷克萨斯品牌车型时，最高可享“一年内90%、两年内80%、三年内70%、四年内60%”的保值权益，RZ车主置换非雷克萨斯品牌时同样享有不低的保值权益。
这相当于从源头上为纯电车主解决了用车的残值焦虑，同时也放开了品牌之间的约束力。可以说，这个举措诚意十足，也体现了雷克萨斯一以贯之的高水准服务水平。
如果说，4年10万公里和6年15万公里免费保修、免费保养政策是雷克萨斯在中国市场树立的第一张品牌标签，那么，电动车时代的“高保值承诺”，或将成就雷克萨斯品牌号召力的又一张金字招牌。
从这个角度而言，全新RX、RZ的上市，带来的的确不仅仅是新的产品和驱动方式，它也真正实现了电动车时代，车企为用户提供的从购车、用车到换车全生命周期的安心感，这被视为雷克萨斯在中国品牌的再进化，同时也是一道新的“护城河”。
总体体验下来，虽然雷克萨斯的这次全国试驾仍不免低调，但有些感受还是超出了预期。一是没想到雷克萨斯电动车这么大胆，直接上赛道；二是从产品到服务，感觉雷克萨斯确实花了力气，是动真格的了。
由此而言，丰田在新时代的变革里，将雷克萨斯推到先锋位置不是没有道理。因为对于消费者来说，既能够体验到划时代的实用技术，又能够免除电动车的后顾之忧，还能有什么顾虑？
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凌志原名为雷克萨斯。凌志20万左右的车有2.0L手动都市版以及2.0L CVT都市版。
1、雷克萨斯UX
雷克萨斯UX是雷克萨斯推出的新能源汽车，此款车型外观有着浓厚的雷克萨斯家族风味。前脸犀利霸气，纺锤前格栅采用不规则设计。内饰采用塑料＋皮质材质，手感细腻。采用拼色设计，加上银色饰条，设计感更强了。
2、雷克萨斯NX
厉动感的线条设计仿佛钻石立面的经典结构，纺锤形进气格栅更加大胆、强势，配合隆起的发动机舱盖，让整车的前脸极具辨识感。，雷克萨斯的内饰设计则追求一种温馨感，整体观感不会给人奢华的感觉。
凌志汽车的品牌发展
丰田的研究发现，市场正在不露声色地发生变化。美国的Babyboomer们正在长大，他们很快将要进入壮年，他们的消费能力也将大幅度提高。年轻时，他们是丰田忠实的消费者，但是他们想要购买更高档的汽车。丰田嗅到了豪华车市场的机遇。
当时的豪华车生产品牌正变得更加强大、更加开心、更加自信。因为他们迎来了更新一代的奢侈品消费者。丰田英二的“野心”是巨大的，他不愿放过每一个成长中的市场，向豪华车市场进军的命令也就随之下达。