有关通用、奥特能Ultium技术体系和凯迪拉克的纯电新品，国内的车迷已经看过不止一次；但是，奥特能Ultium体系的另一个代表作品GMC悍马EV却迟迟未能在国内亮相，这次进博会算是弥补了这一遗憾。
而悍马EV的亮点，在奥特能Ultium体系海外发布之初也都被透了个底，有心的车迷应该还记忆犹新：三电机四驱、轮上扭矩上万（这可不是减速装置层层放大得到的）、电池包里电芯分两层排布、无线BMS、支持350kW快充……可以说，整个奥特能技术体系里能被迅速量产的精华，悍马EV基本都有，哪怕你仅仅是听过这个饱含情怀的名字，它都值得一看。
另外，同属通用麾下的凯迪拉克也已经决定令其纯电SUVLyriq在年内正式开启预订。在短时间内，两个大块头将成为Ultium奥特能体系在国内市场的代表车型。
现代-起亚：生意优先，生意优先
相比通用的大气磅礴，刚刚陷入“东风悦达起亚可能要重划股份”风波的现代-起亚集团显得无疑更务实，他们摆出的新能源展品干脆就是现代IONIQ 5和起亚EV6——一对同样源于E-GMP平台，各方面都颇为相似的纯电两厢车。
二者之中，IONIQ 5的各方面定位稍微高一些，它的轴距刚好3米，使用72.6kWh容量电池包的两驱长续航版本续航里程为600km（NEDC），两个关键数据都比边上的EV6多那么一丢丢；另一方面，EV6至少这次更强调动感二字，除了专门推出外观运动化的GT-Line版本，其功率最高的版本（240kW）可以做到5.2秒破百。
宝马：真巧，你也这么现实？
无独有偶，重点展示已有车型的制造商还有宝马，他们这次祭出了现成的iX和i4，它们的一些独特技术在整个展会的智能化主题下显得很是有趣。
比如，在被号称“首款5G全球车”的iX上，宝马为其“现代豪华会客厅”的内部主题量身定制了被称作Shy Tech的设计思路，它强调以“润物细无声”的间接方式满足驾乘者需求，让一些功能的实现显得更东方式。
另一边的i4大体上对位燃油版4系，核心技术在于其所使用的第五代eDrive电驱技术。相比其他制造商的电动技术体系，eDrive还额外注意对原材料成本的降低，比如其励磁电机有效规避了高价的钴等金属材料，这在稀土材料价格越发高昂的当下，对于宝马无疑意义重大。
本田：要不咱们凑把斗地主？
本田这次的参展规模不小，从两轮到四轮都有不少展品，但咱们要说的“触电”产品主要还是不久前刚刚发布的东风本田e:NS1和广汽本田雅阁 锐·混动。其中，e:NS1是本田在国内纯电品牌e:N推出的首款量产车型，以新品牌的“动”“智”“美”三项核心价值对驾控体验、智能交互和外观美感做出了大量更新。另外值得一提的是，e:NS1在广汽本田的孪生车型e:NP1也已经在量产之路上了。
丰田：重点说说碳中和
这届进博会，丰田重点提了两件事：电动化助力冬奥；促进全生命周期碳中和。对作为冬奥会主要合作伙伴的丰田而言，第一个主题很好体现，从燃料电池车Mirai、柯斯达燃料电池福祉车到纯电概念车bZ4X什么的都摆出来介绍介绍就好；而对于后一个主题，丰田则做了详细的解释。
比如，针对人们普遍忧虑的燃料电池全周期能耗问题上，丰田给出了这样的方案：扩大氢能生产源、加强储氢设备性能，优先推动普及工作；使用上，通过与国内合作，丰田已经有了面向商用车的燃料电池系统TL Power 100；另外，在后续回收和利用上，丰田也已经初步具备燃料电池系统回收和生产过程中对碳排放的再利用方案。
日产：e-POWER再临
在涉及“电动出行”这个主题的展品上，日产拿出三辆车，它们分别是轩逸·纯电、轩逸e-POWER和一台FE赛车。显然，就日产在国内的电动化进度来看，混合动力的轩逸e-POWER可能才是近期宣传的重点。
与隔壁理想汽车的思路类似，轩逸e-POWER也采用串联式混动的驱动形式，内燃机发电、电机驱动泾渭分明，意在使内燃机部分单独运转于更高效的区间，从而提升总体能量效率。日产指出，到2025年将向国内引进9款电驱车型，其中6款搭载e-POWER技术。
米其林：听说有人摆赛车？
虽然本行是画地图和造轮胎，但米其林对新能源技术应用的探索热情一向很高，早年间他们还给自己的轮毂电机技术注册过专利。这次，米其林展出一位重量级选手：Mission H24概念赛车，这还是它在亚洲地区的首次公开展示。
在耐力赛原形车的外壳之下，Mission H24使用氢燃料作为动力源，全部直接排放只有水蒸气。另外值得一提的是，这辆原形车还使用了米其林专门研发的、包含46%可持续材料的赛用轮胎，将环保理念贯彻到每一个可能的易耗品上。
Jeep：纯电车没有，牧马人4xe凑合下
Jeep这边比较单纯，“触电”车型就牧马人4xe一个，它在燃油版本基础上附带了插混系统，纯电续航55km，这对于一款行驶阻力常年过剩的硬派SUV来说倒也说得过去。有点意思的是，Jeep借着这次进博会对外宣布，牧马人4xe撒哈拉版免征购置税。
这里就要批评一下福特同学了：你看，不管诚意深不深，通用和Jeep都拿出了自己的硬派车型来，但为啥福特能做到摆出F-150 LTD却忘记F-150 Lightning呢（哪怕只是试装车）？这有点说不过去吧。
2月19-20日南京车展：车标会发光的新能源汽车！
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广汽本田-飞度
官方指导价：7.38-10.28万元
新一代飞度相比上一代GK5的飞度，看着明显要Q萌可爱不少，毅然一副经济型买菜车的样子。当然外观这点见仁见智，有人喜欢这代圆润Q萌的外观设计，有人更喜欢GK5时代颇为干练的造型。
进入车内，新飞度的内饰是一贯实用至上的感觉，就算是第一次开这车的新手，都可以很快的熟悉车内的各种功能。相比于简单易用的优点，飞度的缺点就比较明显了，车里大量的采用了硬塑料堆砌，车机和仪表显示在当今自国产车都走高配置流的年代，实属有点落后了。动力总成方面，还是那套熟悉的1.5L+CVT的组合，动力不错，油耗不错，可靠性挺棒，作为一台代步家用车这套动力系统可谓非常称职。
飞度的皮实耐用一直都是有口皆碑，市场的保值率也可以证明这一点。大多数消费者对它的优点评价，这里就不再赘述了，大家也已经知道个大概。而缺点的话，就大家所熟知的隔音性较差，内饰用料廉价。总的来说，飞度是一款非常适合家用代步的车，毕竟它皮实耐用，油耗低，这两点都是这个级别消费者重点关注的地方。
广汽丰田-致炫
官方指导价：8.58-10.38万元
说起可靠耐用怎么能不提起丰田呢？作为常年霸占美国可靠性车型排行榜的品牌，丰田旗下的小型车致炫，同样是同级别省心耐用的存在。虽然目前致炫已经有一点年份了，但因为中间经历过几次小改款，让现款总的来说还是比较耐看的，并不会觉得过时。
作为一个10万元能落地的小型合资车来说，我们就不要对内饰有太高的期望。致炫的中控台虽然和飞度一样运用了大量的硬塑料，但好的一点是运用了缝线的造型，同时钢琴烤漆工艺的运用，也提升了中控台面板的整体质感。动力总成方面，全系搭载1.5L自然进气发动机，最大功率112马力，最大扭矩139牛·米，与之匹配CVT变速箱。同样是1.5L+CVT，致炫的参数要比飞度差上不少，动力表现是致炫的一个弱势。
口碑方面，够用的空间，低油耗，良好的质量表现一直是致炫为消费者所赞赏的。缺点的话主要表现在行车品质上，悬挂减震差，动力较差。这点其实无可厚非，毕竟价格摆在这里，在意行驶品质的消费者需要斟酌。
捷达-VA3
官方指导价：6.58-9.28万元
前面说的两款都是两厢车，最后一款咱们来介绍一款三厢车。捷达VA3，其实就是之前捷达的后继车型，只是在外观设计元素上稍有改变，且换了一个logo，其他则与捷达大体相同。所以，你可以将它看作是老款捷达的“后期款”，产品方面与之前的捷达无异，质量自然也有所保证。
内饰方面，VA3与老款的捷达就基本一致了，车上硬塑料随处可见，无论是设计还是用料给人感觉都差点意思，这个价位能买到的自主车型比如说帝豪、逸动等车型内饰方面，还是要比VA3要好上不少。不过话说回来，VA3最大的卖点在于皮实耐用，有着捷达车型在国内深耕多年的口碑背书，对于这个级别的车型来说，无疑是个巨大的杀伤力。
动力方面，捷达搭载了1.5L自然吸气发动机，最大功率112马力，变速箱为5速手动或6速自动两种。作为国民车型，捷达VA3的口碑也自然不会差，空间宽敞，油耗低，高速行驶稳定性强，都是这台车的优点。而起步较肉，方向盘较重，减震硬是VA3的不足之处。
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提到车标会发光的车，你首先会想到什么车型？别的不说，我首先想到比亚迪。发光车标的设计也算是开创了一个先河，能够提升车辆的辨识度。在新能源时代到来之后，也有很多车型利用这种设计带来了不错的效果，今天就给大家介绍几款。
一汽大众-ID.4 CROZZ
厂商指导价：19.99-27.99万元
在大众ID.4系列上，前后灯组都采用了贯穿式设计，前后的车标也都可以发光，点亮后的视觉效果出众，有着非常高的辨识度，对于展现新车的科技感来说无疑是画龙点睛。我说ID.4颜值有点Q萌，我想没有人会反对吧。ID.4采用全新的设计语言，和目前在售的所有大众燃油车都不一样，少了几分套娃感，多了几分精致。相比同价位的很多纯电车，ID.4的外观设计明显偏向圆润，我个人是觉得还挺好看的，当然也不妨碍有些人觉得它长得很憨。
新车内饰同样用上全新的座舱布局，极大简化了中控台实体按键覆盖，从方向盘按键到空调控制区域全都通过触控实现，配合悬浮式的液晶仪表以及中控屏幕，科技氛围营造得不错。
动力方面，ID.4 CROZZ提供标准续航、长续航以及高性能三套动力系统，分别带来125kW、150kW以及225kW的最大功率，提供400km、550km以及500km的续航里程。根据试驾过的朋友反馈，ID.4 CROZZ续航表现相当准确，基本能够做到1:1的里程消耗，可以根据当前的驾驶风格，进行表显里程的实时调整，用着特别踏实。
东风本田-e:NS1
厂商指导价：即将上市
e：NS1是本田品牌在国内的第一款纯电动车，不过，它是基于全新VEZEL打造而来，是的，还是属于“油改电”......所以它的造型跟全新VEZEL非常相似，也就是说，未来也会跟全新缤智和XR-V很像。没想到都2022年了，本田的电动化步伐迈得还不够宽啊！
不过在外观部分，e：NS1还是有一些自己的亮点，比如说全封闭式的前脸设计，同时这也是东风本田全新首款H标纯电SUV，中间的车标采用了会发光的设计，看起来非常醒目。同时尾部的贯穿式尾灯，与前脸造型相呼应，并且车尾没有“H”标了，而是Honda字母标！这也是其中非常大的改变。
动力方面，东风本田e:NS1将提供最大功率分别为 134kW 和 150kW 的两种电机，峰值扭矩均为 310Nm。续航方面，低功率版本cltc续航为420km，高功率为510km，电池方面采用宁德时代的三元锂电池。说实话，这样的续航表现放在2022年的今天来看，只能说一般。
威马汽车-EX5-Z
厂家指导价：14.98-15.98万元
一提到国产新势力，大家首先想到的是“蔚小理”这三家车企，作为造车新势力中的一员，威马显然没有头部的那些车企名气大，甚至很多人都对这个品牌没有什么印象。不过，其中的当家车型，威马EX5已经上市有两年多的时间了，并且换代车型也升级为了威马EX5-Z，销量在持续走高。
如果你对造车新势力中的很多品牌依然傻傻分不清楚，那么威马还是比较好认的，其中标志性的设计就是发光的LOGO，五个鲜活律动的能量柱在一个圆圈里，不仅是代表心跳的起伏，更是威马的整个生态链的闭环展示，同时勾勒出威马英文字母的缩写“WM”，极具辨识度。
不仅是辨识度高，加上其本身的设计水平也是可圈可点的，所以威马EX5的外观与内饰呈现出了不错的水平。只是作为一款家用纯电车型，403Km的综合续航里程其实还是一个比较明显的短板，这是一个亟需改善的问题。
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