上周末举行了?2020?中国电动汽车百人会论坛，这次论坛引起了不小的震动。原因是在车企问起，2020?年?7?月，补贴是否会像?2019?年?7?月一样大跳水，足以引起行业震动？工业和信息化部部长苗圩表示：今年?7?月?1?号前，新能源汽车补贴不会进一步退坡。
这一消息让很多厂商兴奋，各大媒体好不容易得了个“大瓜”，争相转发报道，但随后工信部相关负责人表示，这是其部长的“口误”，并澄清：为稳定市场预期，保障产业健康发展，今年的新能源汽车补贴政策将保持相对稳定，不会大幅退坡。
■?补贴退坡历史回顾
其实“新能源汽车补贴”从?2010?-?2012?年就开始试点，可能很多朋友不知道那个年代到底是什么情况，这里带大家简单回顾一下。
首先补贴一定是逐渐退坡的，这是一个大原则，大家记好。
下面是对上表的一些补充，方便大家更好地理解：
1.?2013?年前，只要你是纯电车，不分高低贵贱，统统补?6?万元；
2.?2013-2015?年，拒绝“一刀切”，开始出现按续航里程区分补贴金额，并逐年退坡；
3.?2016?年，获得补贴的最低续航里程提升，从?80?km?变为?100?km；并且对电动车的技术要求做出了规定，不是什么妖魔鬼怪都能蹭补贴了。2017?年的补贴按规划退坡；
4.?2018?年，随着电动车续航里程提升，补贴也随之变化。首先是细分续航里程，对于低续航产品补贴退坡，但相反会优待高续航产品，并且引入与能量密度有关的调整系数。
5.2019?年，补贴不仅提升了新能源汽车补贴准入门槛，退坡力度也超过预期，整体来了个：去繁从简。续航在250?km?以下的统统没补贴，其他续航里程的补贴也大幅度减少。能量密度已经没有任何“加权”，同时提升了电耗的重要性，以及地补取消。想详细了解?2019?年补贴大退坡的，请点击这里。
关于地补：
1.?2016?年，地补每个地区都不一样，大部分城市采取了与中央?1：1?的标准进行补贴，但贵州、青海、石家庄则按照与中央?1：0.5?进行补贴；海口按照与中央?1：0.6?进行补贴。比如说你能拿到最髙的国补?5.5?万，那么在大部分地区，都能再收获?5.5?万地补，整整?11?万的补贴。到时候可以把一辆准备卖?8?万的车定价为?19?万，补贴后价格一出来，效果还是挺爆炸的;
2.?2017?年，规定地补不能超过国补的?50%，大部分地区都按?50%?补助，部分地区则小于?50%；
3.?2019?年，地补取消。
这么多年下来，除了发现补贴退坡这一“亘古不变”的规律外，我们还能发现：
1.?补贴会随着续航里程进行不断细化/简化，并且在划分好后，会按照规律退坡，比如?2013-2015?年，2016-2017?年这两个阶段；
2.?补贴准入门槛不断提高。?并不只是单纯的靠“续航里程”致胜，带电量、电耗、能量密度等各式各样的参数也会影响补贴。
那么我们结合产品、行业以及工信部的口风，对?2020?年的补贴进行一些小小的猜测：
1.?工信部称，补贴不会大变化，根据以往规律，2020?年可能继续沿用?2019?年的续航/补贴划分方式，在?2019?年的基础上退坡；
2.?截止?2019?年年底，已经有近二十款车型的?NEDC?续航里程达到?500?km，部分车型的续航里程已达?600?km。根据历史规律来猜测，2020?年也有可能提高获得补贴的准入门槛，比如提升为?300?km?以上才能获得补贴。但续航?300?km?以下的车型可不只是微型车，还有不少合资品牌，诸如大众和奥迪旗下的产品，希望他们能小心吧。；
3.?另外还有人猜测会增设?500、600?km?以上续航车型的补贴，从而鼓励高续航产品。我们只能说有这种可能，毕竟一切都要等工信部发布正式文件，这里多猜也无益，不如静静等几个月，按照以往规律，最迟三月份也该水落石出了。
当然，补贴不变的概率也很大，毕竟全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢建议，“在?2020?年底前新能源汽车财政补贴不再退坡，不要再制定中间的补贴政策，也不要对补贴的产品、技术指标再做新的调整，要让企业把更多的时间和精力投入到退补以后的产品规划和研发工作，更加满足市场的要求。”
■?假如补贴变化，对我们买车到底有没有影响？
我们聊了这么多关于补贴的事儿，说到底都是政策和厂商层面的内容。对于广大消费者来说，假如补贴真的退坡，2020?年买车是否会涨价？是否要趁新政没发布前买车？才是重点。所以下面我们来聊聊这个问题。
先说我的看法：不会涨价。如果没有特殊原因，也不必着急买车。
主要有以下几个原因：
一、按以往规律，厂商多半会承担补贴退坡。
在?2019?年补贴退坡之前，绝大部分车企都给出了截止到某日的保价政策，只有极个别车企如新特和小鹏等选择涨价，而且他们宣布涨价的时间很早，给消费者一个适应（或者遗忘）的时间。还有车企表面涨价，实际又给消费者这样那样的优惠，算下来也没涨，比如零跑。想回顾车企不同操作的，请点击点击这里和这里。
那么截止日期过了之后，他们涨价了吗？也没有。
举两个主流车企的例子，比亚迪宋/宋Pro?EV?和吉利帝豪?GSe。这两者在补贴退坡后都宣布保价到某个日期，然后在退坡后都推出了新款车型，价格基本没变动。
宋?EV?2018?年刚上市时，补贴后售价为?18.99-21.99?万元。
而目前在售的宋Pro?EV?的售价为?17.98-25.99?万，还有?500?km?续航可选。
帝豪GSe?2018?年刚上市时，补贴后售价为?11.98-14.58?万元，而?2019?年?8?月份（此时补贴已经退坡），上市了新款从车型，续航从?353?km?提升至了450?km，售价为?11.98?万元-15.98?万元。并且两家车企都没有悄悄在中配车型上涨价。
换言之，在?19?年补贴退坡如此之大时，大多数厂商都选择承担责任，2020?年这种小退坡，应该也会继续承担。我们说点“鸡贼”的话，在不是全行业达成涨价共识的情况下，如果某家厂商涨价，我们大可选择其他厂商的同级产品，没必要非在一棵树上吊死。
但是“保价”也有猫腻，有的厂商喜欢在前几个月公布涨价，到补贴政策出来时再宣布保价，对此我没什么好说的，值不值还请大家自己判断。
二、中低端不敢涨，高端车不怕涨？
如果你想在中低端市场混下去，就必须没有明显的价格缺点，比如一辆国产紧凑级家用纯电轿车，这么多年来在用户心中，超过?20?万就很难接受了。在去年补贴大退坡时，若是坚持涨价，那么很可能让消费者觉得“德不配位”。
或者价格升高的同时，通过某种手段让人觉得物超所值才行。举个例子，假设某家车企选择涨价，那么可能会顺势推出改款车型送上一堆升级配置，当初江淮全系基本都是这么操作的。
对于高端市场，价格不算特别敏感，由于?2019?年豪华品牌并没布局大量电动车，所以我们也找不到参考。但从蔚来的做法来看，他们在补贴退坡后，根据上牌时间不同，旗下两款车型涨价范围在?2-3?万，但是否有因此退订的用户我们不得而知，不过从蔚来?APP?的反馈来看，似乎用户理解这次涨价。
同样的还有国产版特斯拉，有人爆料说销售在“诱导”客户今年下单，声称明年补贴可能会退坡。对于特斯拉这种多次调价，多次送AP?和?FSD?的捉摸不透的车企，实在无法预测。对了，我还听说，国产版?Model?3?或可降至?25?万元甚至?20?万以下……总之一句话，早买早享受，晚买可能有折扣，只能祈祷特斯拉入乡随俗，学习国内车企给个“双向保价”政策，不要让消费者再维权了。
另外对于高端车型来说，补贴在车价中的占比远低于中低端车，退坡与否影响都不大，自然也不会贸然涨价。并且这些高端车型都算是纯电动新选手，2020?年只是他们的开头，可以更加灵活地去调整自己的售价。
三、只要不亏，车企可以选择不涨价
还有成本，比如说上面提到的蔚来，就是迫于成本压力涨价。我们知道电动车比同款燃油车贵的原因就是电池成本高，电动汽车百人会上，欧阳明高先生称，现在的三元电池系统成本为?1?元/?Wh?，今后?5?年电池成本仍有下降空间，三元电池?2025?年前可以降到?0.7?元/Wh。再加上随着销量的提升，前期成本逐渐被分担，并继续进行成本优化，只要能摊平补贴退坡的金额，相信厂商也不会无缘无故涨价。
另外厂商也存在亏钱卖车的情况，但这绝不是消费者该关心的问题。对于亏损车型，厂商也会想尽办法进行优化，涨价绝非良策。
其实国家最初推出补贴就是为了平衡车企的研发成本，尽快推动电动车的发展。但新能源行业永远不能只靠政策驱动，前期的帮扶是为了后期的成熟和独立，在此之后，一切都要接受市场真刀真枪的检验。
四、市场是检验真理的唯一标准
市场是检验真理的唯一标准。什么样的产品值什么价位，值多少销量，投放市场后马上就能得到结果。我们都知道2019?续航?250?km?一下直接没补贴，但处于这个续航范围的微型车并没有随之消亡，反之，许多?300?km?左右，售价?6-8?万的小车受到消费者青睐，也就是说市场本身是有这个需求的，跟补贴无关。
同样，市场也催生出了几何?A?、Aion?S这样的偏高端定位的自主品牌电动车，这些车型已经很少采取之前的，先放出补贴前售价，再放补贴后售价吸引眼球这些手段，在地补取消后，直接给出全国统一售价。
经过半年的市场检验，已经证明，这样的价格的确是市场和消费者选择的结果，或者说是产品力的结果，补贴在其中起的作用已经比较小了。真的很少有人购买几何、Aion?、比亚迪等品牌车型是因为“有补贴”了。并且随着市场越来越理性，产品越来越成熟，很多车型到底要卖多少钱，厂商心中已经有数了，不会因为补贴的小退坡就兴师动众地涨价。
对于新能源行业，2020?年的重点绝对不是补贴的变化，特斯拉的入华、合资及豪华品牌的大量新车投放、新势力的产品逐渐成规模，一切都表明这是一个产品称王的时代。5G、自动驾驶、新的电池技术让?2020?年有着令人期待的表现，届时市面上将会有大量价格合理、外观漂亮、科技感十足的产品供我们选择，所以大家不必急于一时，大可慢慢选择最适合自己的产品，有什么想了解的车型也可以看电动邦的测评哦。
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新能源汽车补贴2022年最新政策，报废旧车，购买新能源车的补贴10000元/辆，购买燃油车的补贴5000元/辆，转出旧车，购买新能源车的补贴8000元/辆，购买燃油车的补贴3000元/辆。
纯电动汽车续航里程，要是在300公里以下的没有补贴，而续航里程在300至400公里的纯电动汽车补贴将下降至0.91万元，以及续航里程在400公里以上的纯电动汽车补贴下降1.3万元，而新能源汽车补贴政策还包含着减免购置税，一般只是纯电动汽车和插电式混合动力汽车才会免征车辆购置税。
国家对每个地区的新能源补贴标准是不一样的，有些地区是分批给予补贴，而有些地区却是一次性给予补贴，其补贴力度一般在5000至10000元之间，具体多少还是要看当地政策通知，以广州市为例，根据政策明确表示，各级财政补贴资金单车的补贴总额，国家补贴加地方补贴，最高不超过车辆销售价格，国家补贴+地方补贴+消费者支付金额的百分之60。 一、2022年新能源汽车补贴退坡30%
根据《财政部工业和信息化部科技部发展改革委关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下称《通知》），2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%；城市公交、道路客运、出租（含网约车）等领域符合要求的车辆，补贴标准在2021年基础上退坡20%。
二、补贴金额（新能源乘用车）
1、纯电动汽车续航里程＜300公里：没有补贴；
2、纯电动汽车续航里程=300至400公里：补贴9100元/辆；
3、纯电动汽车续航里程＞400公里：补贴12600元/辆。
4、插电式混合动力（含增程式）汽车，NEDC工况下续航里程≥50公里：补贴4800元；
5、插电式混合动力（含增程式）汽车，WLTC工况下续航里程≥43公里：补贴4800元。
（PS：不同地区政策可能不同，具体金额以当地规定为准）
三、2023年终止新能源补贴政策
《通知》中的第二大点明确提出：2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。同时，继续加大审核力度，做好以前年度推广车辆的清算收尾工作。
以上便是2022年新能源汽车补贴多少钱的具体内容了，虽然今年补贴标准有所退坡，但补贴的金额依旧不算少，大家在买车后可以直接通过当地的交管平台申领补贴，一般补贴金额会在一个月左右到账。
法律依据：
《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》
第一条，保持技术指标体系稳定，坚持平缓补贴退坡力度
为创造稳定政策环境，2022年保持现行购置补贴技术指标体系框架及门槛要求不变。根据《财政部 工业和信息化部 科技部 发展改革委关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2020〕86号）要求，2022年，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%；城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，补贴标准在2021年基础上退坡20%。
第二条
做好测试工况切换衔接，实现新老标准平稳过渡
2021年，我国新能源汽车试验方法标准将更新。新标准发布实施前，按照老标准进行检测的产品，只要符合补贴政策技术门槛要求，均可按规定享受补贴。插电式混合动力（含增程式）汽车在新试验方法标准下的补贴技术要求，有条件的等效全电续驶里程应不低于43公里；电量保持模式试验的燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与《乘用车燃料消耗量限值》（GB 19578）中对应车型的燃料消耗量限值相比应小于65%，电量消耗模式试验的电能消耗量应小于同整备质量纯电动乘用车电能消耗量目标值的125%。其他新能源汽车在新试验方法标准下的技术要求，适用财建〔2020〕86号文件规定。