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每逢天安门举行重大典礼之前，天安门前的长安街都会经过清扫车的洗刷。这些清扫车列队行驶，如同方阵一般驶过天安门广场，同样受到无数人的关注。在去年的国庆70周年大典上，全新的比亚迪纯电动道路清洁车出现在我们眼前，很多人期待着近距离看一看这款卡车。前不久笔者来到了改装该车的京环装备制造厂，第一次见到了这款全新的比亚迪电动卡车。
T8F的最大改进就是驾驶室，采用比亚迪自主设计的CP24C驾驶室，驾驶室为四点悬浮螺旋弹簧的减震形式。前脸使用了“X”型的设计风格，并且增加了大量的现代化元素，使得车辆更加具有科技感。
前脸中部采用了黑色的镜面装饰板，比亚迪的LOGO和T8的银色字体完美的融入进前脸的装饰面板。左右两边的包围则采用了香槟金的配色，而驾驶室和保险杠之间使用了一条银色镀铬装饰条进行分割。
上图为驾驶室前脸透视图，灰色的盒子就是低压多合一控制系统。何为低压多合一控制系统？这套系统实现了对BCM、网关、空调、智能钥匙等控制模块的集成，一定程度的节约了驾驶室的布置空间，降低了车辆的自重。而且该系统采用了平台化的设计，预留了TPMS胎压监控功能。
保险杠造型也充分贴近了科技感的设计理念，左右两侧的车灯比亚迪将其称为“天使眼矩阵大灯”，车灯内部镶入了钉耙造型的LED日间行车灯。保险杠中部下方安装了一对蹬车踏板，登车踏板经过了防滑处理，宽度也够。比较遗憾的是该车只有一级蹬车踏板，如果要清理前脸上半部分有些费劲。不过环卫车辆都是统一回厂清洁，有专业的清洗平台，所以这方面显得不是很关键。
驾驶室为排半式设计，侧面并没有使用分割设计，而是将轮眉等组件与驾驶室设计成了一体。前脸的黑色区域向后拓展，连接车窗一直衍生到驾驶室的中后方形成一个三角形。分割保险杠和驾驶室的银色装饰条同样也延伸到驾驶室侧面。此外驾驶室还考虑了一定的风阻，所以尽可能的采用平齐设计，提高空气流动性降低能耗。
上车踏板采用了三级铸造铝制锯齿防滑踏板，车门能遮挡住上面两级踏板。
相比前一代产品，T8F的驾驶室内部也是革新设计。从驾驶室下面就可以看到驾驶室内部不再是简单实用化的设计，取而代之的是让人感觉更加舒适的材料，整个驾驶室内部采用了黑色+灰色的设计。主副驾驶都使用了气囊减震座椅，驾乘舒适性大幅度提高。
T8F方向盘造型摒弃了传统商用车三幅式或者四幅式的设计方式，而是采用了高端轿车的“一”字型设计。左右两侧是多功能按钮区域，按钮功能非常丰富，下面设计了一条U型的银色装饰条。后面的工作区域很多地方也采用了轿车上常见的设计，让驾驶员感官焕然一新。
方向盘后面的仪表非常直观且清晰，左右两端的车速表和功率输出表采用机械式仪表，外部增加了银色的装饰条。中间的LED液晶显示器的UI让人感觉非常舒服，不再像之前的车型那么“硬核”，也更加偏向于乘用车的设计理念。
仪表盘右下方的一键启停按钮
车门上的主副驾车窗升降按钮
中控台上安装了一块多功能触屏显示器，显示器里面涵盖的功能十分丰富。上图中展示的是该车的四路监控面板，用来监控车辆工作情况下各部位的实时情况。
换挡区域也不再采用按钮式设计，而是使用了与轿车相同的立式换挡杆，造型好看使用起来也很舒适。换挡杆下面采用了镜面覆盖面板，总体来说，驾驶区域就是轿车上的设计。
后排带有卧铺和后窗
储物舱收缩状态
卧铺下方设置了一个储物舱，储物舱采用抽屉式设计，储物舱的深度和宽度都非常可观，最大化的利用了该车驾驶室内部空间。
对于改变最大的T8F驾驶室，笔者要给予一个好评。T8F将纯电动卡车的驾驶室内部奢华程度提高了一个台阶，并且将比亚迪轿车的驾驶室设计理念融入到卡车的设计上，这些都让人眼前一亮。当然，用户也可以根据实际需求，来选装性价比较高的实用型驾驶室。
这辆T8F采用了京环装备改装的道路清洗上装，上装和驾驶室之间的空隙控制在了最小，提高了空气流动性。该车的尺寸为8950×2530×3280mm，最大总质量可以达到18吨。最大离地间隙为255mm，接近角和离去角分别为16°和10°。
上图中是标准T8F车型的底盘布置图，部分车型可能会因为后期改装的需求而变换零部件的布局，不过零部件总体相同。
就拿我们本文介绍的这辆T8F来说，一般此类车型的驾驶室后面安装的都是电池，但由于用户方面对于上装的安装和布置有所需求。该T8F一定程度上优化了车辆底盘的布局，在驾驶室后面电池的安装位置安装了一组水箱，将高、低压配件均安装到车架的左右两侧和车架中部的下方，同时也方便了车辆保养。
T8F采用了比亚迪的T01型号磷酸铁锂电池，整车电池的总电量为217.6kWh。电池的能量密度超过了130wh/kg，而2018年新能源免购置税公告及新能源车推广补贴方案要求能量密度115wh/kg，已经超过了标准要求。
直流充电
交流充电
T8F带有一个直流充电接口和交流充电接口，功率分别为120kW和40kW。采用直流充电的时间为2小时，交流充电的时间为5.5小时。以上是直流充电和交流充电两种充电形式的原理图。
电池组散热原理
T8F还采用了比亚迪的PBMS电池热管理系统，系统可以管理监控铁电池的充电、放电、寿命、电压、电流、温度、容量等参数。除了显示以外，还可以对电池温度进行干涉。比如说在极寒地区工作，加热系统启动保证电池在最佳温度工作；同理在炎热地区工作的时候可以给电池散热，以保证电池工作情况稳定。
五合一控制器是继整套电池系统后，另一个重要的控制系统。所谓的五合一控制器其实就是集驱动电机控制器、转向电机控制器、双向DC-DC变换器、制动空压机控制器、漏电传感器模块这几个系统为一体，一定程度控制了整套系统的体积。
车桥采用了比亚迪的二代电机集成桥，功率为140kW，扭矩为450N.m。电机集成桥取消了传动轴，底盘中部无传动轴设计，对于底盘利用率较高的特种车来说无疑是特殊加持。而且T8F的驱动桥还带有U型稳定杆，提高车辆行驶稳定性。车桥上集成的AT变速箱一共有四个挡位，能够满足车辆不同工况下的扭矩和功率需求。
T8F无疑是2019年比亚迪创新程度最高的一款电动卡车，也是最受关注的一款电动卡车。本文对T8F进行了一个整体的介绍，让读者了解该车相比前一代T8主要在驾驶室做了升级，在动力系统等保留了传统成熟的设计。而比亚迪T8F的细节及技术的详细介绍，我会在今后的文章中一一为大家呈现。
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