导读： 比亚迪 秦 （ 查成交价 | 车型详解 ）油电混合汽车， 比亚迪 秦 怎么充电
比亚迪秦油电混合汽车：产品逻辑
像比亚迪秦这种车型的标准名称是?插电式混合动力车?，即不仅电池可以回收汽油发动机的能量充电，也能直接通过充电接口进行充电。也属于工信部新能源车中的一种，在一些地区购买享有政府补贴。
比亚迪秦内置的电池为磷酸铁锂电池，这是一种能量密度不算很高，但是稳定性很好的汽车电池，所能储备的电能是13kWh，也就是13度电，纯电动模式下可以跑70公里。
比亚迪秦的工作逻辑是这样的，有ECO和Sport两种模式，动力有EV纯电动和HEV混合动力两种输出方式，我比较好奇的是为什么没有纯汽油机驱动模式？其实也很好理解，只要汽油机在转，电动机要么在补充动能，要么在回收动能，所以不会有纯油动模式。
EV和HEV的配合是，ECO模式下低于40KM时速为纯电机工作，高于这个汽油发动机也开始工作，运动模式则是油电发动机一直一起工作。
比亚迪秦油电混合汽车：性能如何？
如果汽车像手机一样也有跑分一说的话，比亚迪秦也算是个跑分帝。这里的跑分指的是百公里加速时间，秦的官方百公里加速时间是5.9秒，这个时间成绩比一些跑车还快。
原因是油电两个发动机在一起发力，?双核?动力，汽油机本身是1.5T的动力，单看不是很突出，但油电加起来总共可以输出217kW功率，479N?m扭矩，可以做一个对比，一款4.8L排量的 宝马X5 最大扭矩为475N?m，是不是很惊人？
试驾那几天赶上深圳的清明雨季，没有亲自测试百公里加速，之前有媒体跑出5.4秒的成绩，比官方数据更快一些。
比亚迪秦油电混合汽车：汽车智能化
去年我专门了解了比亚迪在汽车电子化方面取得的进展，这身本事，现在全部给武装在?秦?上了，因为秦是比亚迪在家用市场售价最高的一款车型，指导价为18.98万起，国产车里不便宜了。包括配备了之前在科技功能配置最全的 思锐 上也没有的遥控倒车功能，新的软件升级后，可以通过遥控钥匙在汽车进退的时候同时左右方向打轮，更接近实际驾驶体验。
其他的高科技配置还包括，360?全景倒车影像。以及比亚迪的汽车云服务，通过手机安装APP之后，可以远程查看车辆的状况，并进行远程的解锁和热车。另有一个功能是和百度地图的合作，通过PC端查好导航路线后，可以直接推送到汽车上。
比亚迪秦油电混合汽车：试驾感受
我试用了两种场景驾驶比亚迪秦，一种是纯电模式，行驶20公里左右，电量从87%下降到66%，耗电仅21%，这是比较谨慎小心、车速控制在50km/s左右驾驶的结果，按照这个算法纯电总行驶 里程 要超过70公里了。相同距离，其他测试者成绩高些的在30%左右，如果开空调会耗电40%左右。
和我之前驾驶过的 北汽 纯电动E150ev相比，比亚迪秦有一样的特点是十分安静，起步迅速；没有安静到行人注意不到你的程度，但没有一般汽油发动机加速时的干吼。由于秦的整体配置更高，并且是全新开发的车型，座舱内的舒适性在电动车里属于优等水平了。
另一种场景是运动模式下，油电混动，我这里行驶的是一段山路，上下坡很陡，下行时，仪表盘会显示电量回收流程图，制动踏板也很跟脚，没有点头感，也不会绵软滞后。其实最给力的还是在上坡的时候，接近45?角的上坡，秦可以轻松应付，当然主要发力的还是汽油机，转速会飙到3000转以上。
比亚迪秦油电混合汽车：省钱之道
其实很多买家之所以考虑买秦这种混动车，加速能力和环保都不是最重要的，省钱有时候被看得很重。比亚迪给出的一项调查数据显示，90%以上的城市上班族，往返公司和家里的里程不超过50公里，所以理论上，秦在纯电模式下即可以完成一天的通勤，汽油成本为0。
工信部给出的综合工况百公里油耗为1.6L，这有一个对应的公式，可简单理解为，先纯电跑了70公里，接下来30公里纯烧汽油。
除了在油耗上的省钱，秦的另一个省钱的地反是可以享受到新能源车的补贴，在深圳因为支持本地企业，相应的优惠政策都能享受到，地方加全国，总共可以享受7万 元 左右的优惠，所以购车价会在13万元左右，和普通 A级 家用车差不多。不过在 北京 ，插电式混合动力车并不能享受地方补贴，补贴会少一些。
第三个省钱的地方时售后维护方面，比亚迪秦是6年或者15万公里质保。
比亚迪秦油电混合汽车：关于电池的疑问
关于电池，有两个大家最关心的问题，一是安全问题，二是怎么充电的问题。安全方面，前面提到，磷酸铁锂电池是现在几种汽车用电池中相对最稳定的。我有机会专门看了比亚迪汽车电池工厂，主要供给E6、K9以及秦这些车型。
电池主要原料是由磷酸铁锂为主的正极材料和碳为主的负极材料。通过专门的基带和隔膜缠绕在一起，整体形状为长方形，可看成是放大了的板砖。每块电池的容量为20Ah，相当于20个10000mAh的移动电源。这种电池在极端破坏后可以起火燃烧，但不会爆炸。
另一个是充电的问题，比亚迪的充电接口在尾屁股上，先开后能看到标准充电接口。既可以在高电流的充电桩充电，也可以通过家用220V电源充电，给专门配了一个充电适配器，这就相当于是一个手机充电器，只是手机充电器是将交流电降压后充电，汽车是用尽可能高的电流进行充电。
比亚迪秦给我的整体感觉是，油电混动是解决目前新能源车推行障碍最好的方式。既不当心长途充电问题，也可以省下不少油钱，经济环保。据说比亚迪给以后车型提出的战略是542方向，即百公里加速5秒内、4区、百公里油耗2L内，要达到这样的目标，油电混动是比较可行的一种方式。
比亚迪秦仍然存在的不足是部分城市并不能完全享受这种新能源车补贴，同时，由于存在两套动力系统协同工作，还有电池的重量，整车质量是比较大的，达到了1.7吨，超过了一般的城市SUV。另外还有一点，由于让给了电池不少空间，比亚迪秦的后备箱面积比较可怜。
@2019近期，乘联会发布了今年2月份的轿车销量排行榜，该排行榜包含了新能源车型和传统车型在内的销量排名前15的车型。这份排行榜单中自主品牌有6款车型，其中5款为新能源车型，且销量前5的排名汇总就占据了3个位置。再结合SUV销量榜里的成绩，让人看到自主品牌的崛起以及在新能源汽车方面弯道超车的成功。
比亚迪秦
比亚迪秦系列属于紧凑级插电混动轿车，包含了秦PLUS EV车型和DM-i车型，在2月份以30540辆的成绩环比上涨24.6%，排在了轿车销量排行榜的首位。
比亚迪秦PLUS在2022年就以341943辆的总销量，排在新能源单车年销量榜的第三名，成为年度热销车型之一。到了2023年，虽然比亚迪并没有因特斯拉带头降价而降价，但在2月10日上市了秦PLUS DM-i 2023冠军版，起售价下探到了10万元以下，瞬间吸引了大批订单，上市17天总的订单量就达到了32058辆。
秦PLUS DM-i 2023冠军版相较于老款车进行了以下几方面的升级：
1、新增墨玉蓝外观和暖阳棕内饰配色。
2、增加副驾座椅电动调节和前排座椅加热功能，一体化运动座椅增加打孔工艺，提升散热性。
3、2023冠军版升级8.8英寸悬浮式仪表，全新搭载的DiLink 4.0(4G)智能网联系统，UI界面更美观、语音识别更迅捷。
4、升级8扬声器高保真音响系统，采用全音域至臻音效调校。
五菱宏光MINI
五菱宏光MINI作为微型车的销量神话，在经历了今年一月份短暂低迷后，二月份又强势回归，以与第一名170辆之差的30267辆排在销量榜的第二名。但五菱宏光MINI是一个独立的存在，是榜单中唯一一款微型车，其销量的高低与其他车型互不影响没有竞争关系。
目前，宏光MINI有三种版本车型，分别为普通版、马卡龙和敞篷版，在2022年全年销量中取得了404823辆的成绩，在所有单车排行中位第二位，但在轿车销量排行中却无人能敌。
该车的敞篷版为2022年下半年上市的车型，售价9.99万元，据官方数据，该车在72小时内申购人数就已经突破10万人，但这款车产能有限，目前主力销售交付的车型仍旧为普通版和马卡龙版。
比亚迪海豚
比亚迪海豚还是排行榜中唯一一款小型轿车，在2月份的销量达到22682辆，同比增涨164.9%。海豚在整个造型设计上都具有自己的特点，完全摆脱了比亚迪王朝系列的影子，再加上做工和配置在同级别中都具有一定的优势，上市后销量越来越好。
去年底2023款海豚上市，增配并增价，但仍能继续在小型车市场保持了销量霸主位置。不过海豚小弟海鸥又马上要上市了，定位更加入门级，售价或在7~10万之间，或许将来会替代海豚成为小型车型新的销量之王。
埃安S
目前广汽埃安主要以AION S和AION Y两款车为销量主力，而这两者2月份都打入细分市场前十榜了。AION S卖出16827辆，同比增长397.8%，成为排行榜中增幅最大的车型。
不过，直以来AION S基于亲民的售价和看着较豪华的设计销量一直都不错，基本都能过万辆线。只不过其间应该有相当一部分是B端销量，为网约车公司的运营车辆。
比亚迪汉
汉已经是比亚迪在2月份轿车销量排行榜中的第三款车型，汉系列包含了EV、DM-i和DM-p车型。该车虽然排在第13位，但月销量仍旧突破万辆，为12265辆，同比增长32.1%。
在2022年，比亚迪汉家族的增长已经相当迅猛，累计销量突破27万辆。一款20-30万的国产轿车，在2022年卖出月均3万辆的成绩，可谓颠覆了国产轿车在国人心目中的形象，在燃油车时代是难以想象的。
2023款的比亚迪汉EV即将上市，新车多项配置将升级，氛围灯、热泵空调、5G车机、苹果NFC车钥匙等都会成为全系标配，605km尊贵型预计会升级丹拿音响、BSD盲点监测系统；715km旗舰型预计会升级方向盘加热，且能选装DiSus-C智能电控主动悬架系统；715km尊荣型预计会升级BSD盲点监测系统。
写在最后：
自主品牌的崛起，让轿车销量排行不再是合资品牌及燃油车的主要阵地。但自主品牌主要还是利用行业整体转型的机会，依托新能源车型进行弯道超车占据了有利市场，那些仍旧排在榜单中多年占据一席之地的燃油车型不只是发挥余热那么简单，这些品牌的技术积累和文化底蕴不是那么容易被超越的，当这些企业快速电气化转型和全力以赴之时，仍可能会给我们这些抢跑者的未来带来许多不确定性。而就在三月份，大量车企开始降价，其中包含了许多合资燃油车型，所以三月份的销量排行相比2月份或许会有较明显的变化。
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