本文为新能源情报分析网派驻欧洲记者原创撰写，旨在通过名爵汽车英国产品线上的代表车型名爵ZS?EV（国内称名爵EZS）电动汽车三电技术状态及市场表现，研判昔日“联合王国”汽车品牌在中国上汽集团管理下，在英国市场存续状态。
在中国，提到MG名爵汽车，人们往往会想到它是一个上汽集团旗下的“英国血统”自主品牌。也有不少人认为，名爵汽车实质上只是披着洋外衣的纯自主品牌，与传统的自主品牌无异。这一次，我们来到名爵汽车的老家英国，看看名爵汽车在英国的“存在感”究竟如何。
本文分为三个部分，从“联合王国”的名爵汽车的前世今生、到上汽名爵汽车如今在英国的市场地位，并仔细研判名爵ZS?EV电动汽车相关状态，从而分析上汽名爵汽车回归英国市场利弊得失。
1、信仰、速度、年轻，由4英镑开启的百年汽车传奇：
1924年到2019年，MG名爵汽车经历了这个世界的烽烟四起、又迎来了自己的枯木逢春。从MG品牌诞生之日起，MG名爵的赛车就一直活跃于全世界大大小小的赛道。信仰、速度、年轻，作为MG名爵的品牌基因世代相传，是赛车狂热者偏执地热爱与追求。每年六月，来自全球五大洲、102个俱乐部的MG名爵车主会聚集到英国银石赛道举行MG?LIVE!车迷狂欢派对，至今已举行71届（第71届在中国上海国际赛车场设置分会场）。
被称作“MG之父”的威廉·莫里斯（William?Morris）的人生，可以说是一部珍贵的励志故事。1892年，15岁的威廉·莫里斯站在牛津市的街头，拿着母亲给的4英镑“启动资金”迷茫又充满期地准备开始他的充满传奇色彩的创业生涯。他从自行车维修工做起，后来在20世纪初开始做汽车经销工作，而后在1910年创建了MG名爵的前身莫里斯车库（Morris?Garages）,是牛津第一家汽车经销商。从事汽车销售工作的过程中，他慢慢地对汽车结构有所了解，本就对汽车充满兴趣的莫里斯，自然不甘心只做汽车销售工作，凭借做汽车经销赚来的工资，开始了他的汽车制造之路。随后威廉·莫里斯的团队制造出了莫里斯汽车，生产普通的民用轿车。
当时的设计师塞西尔·金伯（Cecil?Kimber）是赛车运动的狂热爱好者，打算建立一个更加运动的汽车品牌，受到了老板威廉·莫里斯的支持，MG名爵汽车从此诞生（由塞西尔担任总经理，因此塞西尔是真正意义上的名爵汽车创始人），MG两个字母正是莫里斯车库Morris?Garage的首字母缩写。第一辆的MG名爵汽车诞生于1924年，被称作MG?14/28，经典的八边形MG名爵Logo就是从这辆车开始搭载的。
一年以后，也就是1925年，塞西尔·金伯（Cecil?Kimber）基于牛鼻子莫里斯·考利(Morris?Cowley)的底盘，并在车身后半部分进行了修改，MG名爵的第一辆专业赛车“老一号（Old?Number?One）”诞生。塞西尔在1925年驾驶这辆搭载11.9匹马力，容量为1548cc的特殊顶置气门发动机、三档手动变速箱“老一号”参加了复活节的“Land’s?End?Trial”比赛并获得金牌。
一直到20世纪60年代，MG名爵因其个性化和高性能的产品，深受全世界的追捧，以至于在全球40多个国家（地区）都有MG名爵汽车的周边产品发行。与其说名爵汽车的追捧者们是喜爱MG名爵汽车本身，不如说是他们是某种信念、某种价值观、某种理想、某种人生态度的粉丝，从当时的名爵汽车产品理念上，找到了共鸣。1957年，极具代表性的MG名爵EX181诞生，顶置凸轮轴发动机、后置后驱的动力布局、“水滴”造型设计，极佳的空气动力学性能使它创造了当时汽车速度记录，在比赛中最高速度一度达到410.5km/h，这一数字即便到今天也是极具挑战性的。
MG名爵汽车的辉煌，不只体现在民间汽车爱好者的偏执与狂热。来自皇室与政界名流的偏爱，也让彼时MG名爵汽车头上的光环熠熠生辉。英国查尔斯王储在20世纪60年代曾将一辆“暗夜绿”MGC?GT跑车赠予威廉王子作为生日礼物；至今仍在位英国女王的伊丽莎白二世，在登基50周年大典上被赠予MG?TF跑车作为私人座驾；赢得四次大选的英国首相哈洛·威尔逊、反法西斯领袖温斯顿·丘吉尔，以及强硬著称的“铁夫人”玛格丽特·撒切尔，都将MG名爵汽车作为乘车首选。
20世纪60年代末期，英国汽车工业开始走下坡路，随之带来的是MG名爵与捷豹被并入利兰集团；随后MG被转卖给英国航空，与罗孚（今上汽荣威）合并为罗孚集团；70年代罗孚集团被打包卖给宝马……经过一系列重组和资本运作，名爵汽车的故事，开始在中国演绎。
2005年4月，因经营不善，包括名爵汽车的罗孚集团宣布破产。同年七月，南京汽车收购名爵汽车全部资产，包括当时的生产研发设备、四个产品平台、三个系列发动机、一款变速箱产品，以及名爵汽车近百年的历史沉淀与品牌文化。罗孚汽车被上汽收购，进入中国市场后改名荣威。这开创了中国汽车品牌并购海外汽车品牌的先河，在行业内树立了一个新的里程碑，后来才有了吉利并购的沃尔沃乘用车等一系列中资海外汽车品牌。在当时，南京汽车就有意大力发展名爵汽车，确定了国际化战略目标?，旨在通过中国南京和英国长桥两个生产研发基地开拓国内外市场。2006年，南汽名爵分别推出了出口欧洲的汽车配件、自主研发的发动机，并在英国伯明翰设立了“名爵动力”研发中心。2007年3月，首辆中国制造的名爵汽车被开出生产线，这也意味着名爵汽车正式进入中国市场。
然而丰满的理想没有战胜骨感的现实，南京汽车试图英雄救美，续写名爵汽车的传奇故事，怎料南京汽车难以自力更生，经营困难，最终于2007年4月被上汽集团收购。迄今为止，这是跌宕起伏的名爵经历过的全部转折点。进入上汽集团后，名爵汽车进一步丰富生产线，生产名爵3、名爵5、名爵6、名爵7和名爵?TF跑车等车型。
2、连续25个月销量增长，上汽名爵新能源能否代表中国技术征服英国消费者：
在上汽名爵汽车的产品线中，目前有四款车型在英国销售，分别是名爵3、名爵ZS、名爵HS和名爵ZS?EV（国内称为EZS），笔者查阅相关资料，对在英国市场销售的三款车型与国内销售的车型价格进行比对。
笔者来到位于伦敦Marylebone的名爵英国有限公司，公司首层是MG经销商WLMG展厅和一家日本料理店；由于地处繁华地带，门前熙熙攘攘，展厅内却鲜有人问津，3辆不同版本的名爵ZS柴油版和一辆名爵3被紧凑地排列在展厅里，与此同时还陈列着MG?TF、MG?RV8和一辆MG?WA轿车。
上图为陈列于于名爵英国公司的制造于1938年、产量仅369辆的MG?WA轿车之一
根据上汽名爵汽车相关车型在英国市场和中国市场的售价，笔者制作了名爵汽车各车型的价格对比。通过（英国价格-国内价格）÷国内价格，我们计算得出了价格差的百分比。除高配名爵3、低配名爵HS外，燃油版车型价格差均在20%-30%上下，而电动版本的名爵ZS与国内市场的价格差在50%上下。
燃油版本的名爵3、名爵ZS，特别是高配版本定价具有一定竞争力，除了性能和配置将同价位竞品拉开一定差距以外，在售后服务上也是同级领先的：名爵汽车在英国提供7年原厂质保。上汽名爵汽车在英国实现了25个月的连续销量增长。根据最新数据，2019年11月上汽MG名爵汽车在英国销售1186辆，占据了0.76%的市场份额，相比去年同期增长29%。从目前来看，上汽名爵汽车在英国持续增长的情况看起来相当乐观，但持续增长的背后是否存在隐性的问题，或许需要进一步探究。
3、名爵ZS?EV车型介绍及三电技术研判：
3.1、车型介绍
名爵ZS?EV是名爵汽车目前在英国市场唯一在售的电动汽车，有两个配置版本。入门级配置激动版EXCITE，综合补贴后售价为22,245英镑（约合人民币20.69万元）;高配专属版EXCLUSIVE，综合补贴后售价22,245英镑（约合人民币22.55万元）。两款车型仅在舒适性配置上有所差异，比如车顶行李架、后视镜折叠+加热、全景天窗、六扬声器音响、前排座椅加热等，三电系统没有任何差异，甚至与国内版本名爵EZS并无二致。由于车辆尺寸、空间表现等与国内版本差异不大，且参考意义相对较小，不做赘述，仅针对有差异的部分以及三电系统进行重点研判。
仪表方面，英国版本名爵ZS?EV采用指针+3.5寸液晶行车电脑组合仪表，上图为该车型仪表部分特写。
紫色箭头：速度表（外圈单位mph,即英里每小时，内圈单位km/h）
橙色箭头：低压蓄电池剩余电量显示
红色箭头：能量回馈力度（数字大小体现能量回馈力度强弱）
绿色箭头：车辆动力电池剩余电量SoC显示（满格为8格，即每格代表12.5%）
**箭头：功率表，单位为kW
中控台由一组出风口、8英寸多媒体触摸显示屏、多媒体控制按钮和空调控制按钮组成。这块分辨率达到720P的IPS触摸屏，仅支持传统的导航和Android?Auto以及Apple?Carplay，功能上与英国市场上销售的传统品牌汽车搭载的多媒体系统相同，很遗憾并没有搭载上汽集团的“斑马智行”车机互联系统。
档位操作方面，名爵ZS?EV采用旋钮换挡，旋转旋钮可切换倒车档R、空档N、前进挡D,按下旋钮进入驻车档位P。前方三个拨片Mode、KERS、Battery分别是驾驶模式选择、能力量回馈强度和电量保持模式的设置。
3.2、动力电池与充电
电池方面，名爵ZS?EV采用与国内版本完全相同的宁德时代NCM523镍钴锰酸锂电池（三元材料配比镍：钴：锰=5:2:3），电池电量为44.5kWh，根据欧洲市场惯用的WLTP能耗测试标准，这辆车的满电续驶里程为163英里（约为260.8公里）。参考国内的数据，名爵ZS?EV的NEDC续驶里程为335公里。作为一款2019年的产品，这个续航数据并不占优势，只能说与国内竞品比亚迪元EV的低配版本旗鼓相当。然而作为一款主打性价比的产品，标配电池水冷散热系统的车型相当少见，也进一步证明了即便是在夏天没那么热的英国，出于车辆安全和长期可靠性考虑，电池液冷系统也应该是标准配置，无论售价的高低，都不应该对是否搭载电池液冷系统产生影响。
充电方面，MG?ZS?EV根据欧洲标准采用CCS充电接口，交流与直流充电使用同一充电接口。在7kW交流慢充模式下，充满这块44.5kWh电池的时间为6.5小时；在50kW直流快充模式下，可以实现40分钟从电量为0充电到80%。
3.3、驱动控制与电机
上图为英国版名爵ZS?EV前部动力舱内各分系统技术状态细节特写。
绿色箭头：电池热管理系统补液壶
红色箭头：OBC(车载充电机)
青色剪头：DC/DC转换器
蓝色箭头：PDU(高压用电单元)
**箭头：驱动电机控制模块
橙色箭头：驱动电机+减速器（与电机控制模块集成）
紫色箭头：标有“上汽集团”字样的低压蓄电池总成
灰色箭头：高压循环管路（电机冷却系统）补液壶
打开英国版名爵ZS?EV前部动力舱，没有机舱保护盖板，动力舱各分系统直接呈现。笔者认为名爵MG?ZS?EV英国版本和中国版本均为上汽集团新能源汽车搭载的同一套动力系统。驱动控制系统采用分散式布局，OBC、PDU、DCDC高压用电单元分散布置，驱动系统即驱动电机控制模块、驱动电机和减速器实现三合一集成。参考新能源情报分析网评测编辑宋楠对于上汽别克VELITE6、上汽荣威ei系列电动汽车的相关评测，这辆英国版名爵ZS?EV与同期发布的别克VELITE6车型在电控系统方面差异不大。
电机方面，名爵ZS?EV仍与国内版本名爵EZS保持相同，采用华域汽车系统有限公司（上汽集团控股）出品的永磁同步电机（单电机前驱驱动形式），电机最大功率105kW，最大扭矩353Nm，0-100km/h(62mph)加速时间8.5秒。可以说这个动力参数并不算强，即便在操控上或许有一定的闪光点，但这个加速性能实在难以让人与名爵汽车品牌的运动特性挂钩。所以，如今的名爵汽车是否还能像几十年前一样追求“信仰、速度、年轻”，在笔者在这里画一个问号。
总体上讲，在英国销售的名爵ZS?EV电动汽车，除去右舵驾驶以及一些本地强制性法规，在产品上与国内版本的名爵EZS电动汽车是没有任何差异的。事实上，究其产品本身，是一款较为均衡的产品。也就是说，虽然没有很多问题，亦没有什么亮点。技术上，从三电集成度方面考量，名爵ZS?EV搭载的电驱动系统面对如今越来越多的六合一产品实在是算不上先进；从消费者关注的动力和续航上，也不是同级当中最强的那一个。
笔者有话说：
从遥远的欧洲漂洋过海，名爵汽车不远万里来到中国，或许来自十年多前的偶然选择。然而，在十几年后的今天，中国的新能源汽车产业成功打造出了一张世界名片。名爵汽车作为国内第一批次出海的新能源乘用车，在海外市场也算小有作为。
虽然从销量数据上来看，名爵ZS?EV电动汽车远达不到国内宣传的“抢手”的销售状态，但随着经销商数量的逐渐增多，我们可以看到名爵汽车在英国市场占有率逐渐增长，便是一个好势头。
在目前没有强有力的政策支持情况下，购买纯电动汽车还是具有相当大的成本劣势。有消息指出，欧洲各国将在2020年进一步加大私人购买纯电动汽车的支持力度。也许目前还无法预测，欧洲乘用车电动化浪潮会不会、以及何时可以爆发，但可以肯定的是，名爵汽车未雨绸缪地将电动化产品带入英国甚至欧洲，先期探索消费者的态度是值得借鉴的。
然而，我们需要思考的是，名爵MG?ZS?EV这样的产品，究竟是以一个什么身份进入英国市场的？笔者认为，以这款产品的惊艳程度，很难让人有像当年名爵一代又一代造型个性、高性能的赛车推出时的兴奋感。即便是名爵汽车的在英国忠实粉丝，也会对这样一款并不出彩的产品有些失望；对英国品牌有情怀的人，也很难会对这样一款100%中国产品产生兴趣。我们不禁提出疑问，天生骄傲的名爵汽车，在目前产品没有那么惊艳的情况下，是否还应该戴着辉煌往日的“光环”？
名爵电动汽车在英国的市场竞争力究竟如何？笔者将在后续稿件中对名爵ZS?EV?在英国市场的几个主力竞品进行比较，综合研判以名爵ZS?EV为代表的中国电动汽车技术在欧洲市场的综合竞争力，敬请期待。
文/新能源情报分析网?马大哈
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
名爵mg6汽车质量怎么样？
国产车之首，这个答案应该是没有争议的，然而我发现下面竟然没有人答对。这家车企堪称 汽车 界的华为，市值超过5000亿，超过了现代、本田、通用、宝马等知名国际品牌，位列世界第四。仅次于特斯拉、丰田和大众。这家车企已经在潜移默化中掀起了一场 汽车 产业革命，让各大国际车企瑟瑟发抖。它的名字听起来很low，很多人对这个品牌都不屑一顾。提它的名字就跟骂街似的。说到这，应该猜到了吧？
以前和大家聊国产车品牌，我很简单的分成了一二三线。一线品牌包括 吉利、长城、奇瑞、比亚迪、红旗 ，这些都是我认为未来会有不错发展的。二线则以老牌国企为主， 上汽、一汽、长安、广汽、东风、江淮 等等，基本上都能达到合资车的水平，生存下去不成问题。三线则是其他品牌，或许也有珠玉蒙尘，但是恕我水平有限，不能面面俱到。
另外我知道红旗是一汽的，但还是把这个品牌单拿出来了，因为红旗的品牌价值和奔腾、森雅完全不是一个级别的。
不过这样分很多人都不服气，按照销量来看，吉利、长城和长安应该是一线，他们应该是国产车销量的前三。比亚迪、奇瑞还是略逊一筹，比销量的话，红旗可能都上不去场。其实一人一个想法，不同标准的分法也不同。如果是按照未来发展潜力和现在的企业底蕴和技术积累来看的话，应该是 一超多强 。
先从三线说起：北汽、东南、众泰、猎豹……
不是说国产三线品牌里就一定没有好车，这未必。但这些车企往往都有一个共同的特点： 没有自己的核心技术，没有过硬的研发能力 。一个最明显的特征，它们都还在用三菱的发动机。说是造车，不如说是“攒”车。东拼西凑弄出来的东西，核心都不是自己的。
当然，在全球经济一体化的今天，全世界分工合作，这样并不能说是错的，但是从侧面可以看出企业的技术储备不足，处处受制于人，未来难有太好的发展。
像是一些造车新势力，包括 小鹏、威马、蔚来、理想 ，因为没有自己的三电技术，电池还需要在外面买，所以我觉得大多可以归为三线。这其中蔚来的市值几乎都要超过比亚迪了，不过我依然不太看好。纯电车是未来的趋势不假，但是存在很大变数，一旦电池技术出现突破，到时候慢一步可能就是万劫不复。
二线底：北汽、东风
这里只说乘用车， 东风 在其他领域倒是颇有建树，但是乘用车领域，什么东风风神，东风启辰，东风风行，一个个都是半死不活的状态，而且也还在是用着三菱发动机。其实和三线并没有明显差距，只是家大业大而已。
北汽 则有点扶不起的意思。为了扶植北汽新能源，插混车在北京都不能享受新能源的政策。然而结果显而易见，北汽全系没有一个热卖的品牌，发动机甚至还买哈弗的，BJ40用的和H9都是同款发动机，几乎全靠合资那边输血。
二线中：一汽、江淮
江淮 虽然市场表现不太好，其实人家底子还是有的。尤其是在新能源转型方面，反应迅速，已经算是走到了很多车企的前面。工业底子还是非常不错的，否则蔚来也不会选择江淮来代工。但是比起一线品牌，产品力的差距还是较为明显的，而且品牌力实在是惨不忍睹。很多未来车主都把蔚来后面的江淮扣掉。在沈阳，干白事一条龙，扎白花的灵车十个有八个江淮……
一汽： 把红旗拿出去不算，旗下就只剩下森雅、奔腾，森雅应该算合资品牌了吧？毕竟是一汽和大发合作的。不管算什么吧，销量和市场表现都不算好，如果单拿出来的话，也就是个随时可以放弃的三线品牌。奔腾能好一些，感觉一汽是下了功夫的。感觉战略布局学的是大众和奥迪，红旗作为高端品牌，往豪华车的方向走，像奥迪一样，而奔腾则是比较亲民一些，像是大众一样。虽然销量表现一般，但是产品力还是不弱的，发动机热效率接近40%，完全达到了合资车水平。像是奔腾T99，和红旗一样都是终身保。
二线顶：上汽、广汽、长安
上汽 旗下的品牌主要有： 大通、荣威、名爵 ， 五菱 和 宝骏 我觉得算合资，毕竟人家叫上汽通用五菱，上汽通用五菱宝骏。
大通 人家主要玩轻客、微面、皮卡，甚至是校车和房车，本来算是商用车领域，但是人家也生产SUV和MPV，其实产品也都还行，尤其是MPV车型。不过营销方面不到位，而且感觉企业重点还是在商用车领域，并没有在乘用车领域发力。
名爵和荣威 一起说吧，都脱胎于英国罗孚 汽车 ，Rover这个名字熟悉吧？再加上一个词，Land Rover，这次认识了吧？本来挺牛的，后来经营不善破产了，当时南京 汽车 和上海 汽车 。两家竞标收购，南汽花了5300万英镑拿下MG实体生产厂，上汽6700万英镑拿下购得Rover 75车型技术资料和生产权。不过rover商标使用权在宝马手里，宝马不放，上汽就只能改名荣威（roewe）。后来南汽和上汽打官司，争谁才是英伦血统，后来上面调节，两家这才合作，最终上汽收购了南汽50%以上的股份，两家从此就算一家了。
简单说这就是国外破产倒闭的车企，咱花大价钱买回来了，技术还是上世纪80年代的，其实实质帮助非常有限，感觉就是套了个外包装，似乎换一个外国的车标车就能卖得好一点。这也是上汽给我的感觉，营销不错，可是车呢，不能说不好，但是也没有出类拔萃。和通用合作研发的发动机热效率在37.5%，可以说是主流水平，还算不错。像是名爵的运动风格还是继承下来了，外观设计也很符合年轻人的审美。不过初期用干式双离合把口碑给干崩了，现在也只能屈居二线。
广汽： 广汽的自主品牌传祺和埃安（原来的广汽新能源）在销量上比上期还有差距，不过研发能力和技术储备则是一流的，甚至堪比一线。矩浪动力的发动机，热效率达到了42.1%，是目前国产车的巅峰水平，超过了丰田、本田、大众等一线合资品牌。说本田没发动机送车，咱广汽的2.0T发动机不次于本田了，而且送的车更好。
另外，矩浪动力主打的7速湿式双离合也很拿得出手，拥有完整的知识产权，平顺性、使用寿命以及传动效率，都达到了业界领先水平。今年好像还拿了个世界十佳变速箱。目前在燃油车领域，几乎已经没有短板了。
另外，广汽埃安的新能源车也很能打，自动驾驶技术据说已经达到了L4级别。哪怕是独立运营，人家这么多年造车的经验和底蕴还是有的，相比一些需要代工的造车新势力，优势明显。只是广汽在早期也是被菲亚特的双离合给坑了，传祺GS4一度杀到了月销排行第二的水平，结果因为双离合的问题口碑直线下滑。后来不得已换上了AT，可是口碑崩了，给人留下了故障率高的印象。现在产品力上来了，可是要重新树立品牌形象仍需时日。
说实话，我都想把广汽放在一线了。
长安 ：说长安是二线，很多车友表示不服。过去我也是长安粉，也为蓝鲸平台感到振奋和自豪。从销量来说，长安是妥妥的一线品牌，一点毛病都没有。轿车有长安逸动，SUV有CS75，都是热销品牌。产品线也较为齐整，从CS15、35、55，到75、85、95，基本上没有漏网的。高端品牌UNIT，UNIK都有不错的市场表现，至少颜值很吸粉。低端品牌的欧尚也堪称物美价廉。
销量上是一线，技术上，在国内也算一线。之所以把长安放在二线，是因为虚标减配的问题。像是CS75Plus，实际表现其实是够用的，而且咱家用车你也不上赛道，动力差个几十匹，扭矩少个几十牛米无所谓。但是虚标参数我有点接受不了，这归根结底属于虚假宣传，关系到企业诚信的问题！
另外，懂车帝做过一期CS75plus和H6的对比拆解，CS75plus减配明显，后防撞梁跟纸糊的一样，起不到一点保护作用！
我之所以喷日系德系，不在于它出自哪里，而在于他们减配无良！在这个问题上我很难说服自己双标。
其实二线顶和一线已经没有明显的分界线了，所以我觉得应该改为“一超多强”更合适一些。
一线品牌：比亚迪、长城、吉利、奇瑞、红旗
红旗：可能是中国第一个豪华 汽车 品牌
红旗自带豪华基因，而且明显能感觉到，人家就是奔着打造豪华品牌的方向去的，不要求走量。轿车都是B级起步，SUV也就只有一款紧凑级E-HS3，还是新能源。红旗的售价一点都不亲民，如果说产品本身的话，拥有完整知识产权的发动机表现只能说一般，用料扎实，似乎并没有太看重轻量化设计，所以油耗略高。这也符合红旗的品牌定位，走高端，油耗不是重点。
我一直持这样一个观点：超过30万，你买的就不是车了，更多的是选择圈子和人设。红旗有这样的文化底蕴，也有这样的用户基础。开红旗，其实无须在意车如何，百公里加速快一点还是慢一点，油耗多一点还是少一点，这都不是重点，在意这些你不用选红旗。30万也好，40万也好，你买的是一个人设，成熟稳重，事业有成，而且不忘本。
红旗有打造豪华品牌的文化底蕴，而且现在看来，路走的也没错。可能在硬件上并不是那么强，但是也不算差。而且现在红旗旗下所有车型都提供了首任车主不限里程不限年限的终身质保。
奇瑞：踏踏实实造车，品牌低端又如何？
奇瑞是国内第一家正向研发的车企，37.1%热效率的发动机一度领跑全国，直到今天仍不过时。旗下万里扬CVT，表现不输日系。虽然目前主要还是1.6T+双离合一套动力组合，但是对于家用车来讲，这套组合十分能打，也非常耐用。
日系三杰，2.0L+CVT的动力总成吃了多少年？大众靠EA211+DSG造了多少款车。据说奇瑞代号为F4J20的2.0T发动机已经点火成功了，有望在明年1月份实现量产，预计最有可能搭载在其旗下的高端品牌星途上。
奇瑞在国产车企里也算是命运多舛，不过也相当有志气，给人以脚踏实地的感觉。发动机保10年100万公里，不少车型都承诺发动机终身保。旗下的低端品牌捷途也都质保10年20万公里，而且没有首任车主的限制。在低价位车型中算是难能可贵了。
吉利：收购得到的技术和研发得到的技术有什么不同吗？
收购了沃尔沃之后的吉利发生了质变。之前我觉得吉利从福特手里买的沃尔沃，并没有拿到核心技术，而且沃尔沃除了安全性方面，三大件技术也没有特别出色。不过事实证明，两者的确激发出了化学反应。吉利并没有直接把沃尔沃的东西拿过来自己用，否则只会毁掉沃尔沃。李书福先让一批吉利的核心成员去了沃尔沃，然后又让沃尔沃的一部分核心成员来吉利，从设计理念到品质把控，这样吉利的企业文化也随之得到了一次提升。双方诞下的子品牌领克就是很好的例子。
以前发动机是吉利的短板，那个1.8T动力差油耗高，好在吉利的装配工艺和NVH做的都不错，像是博越，也能在SUV领域有一席之地。不过现在部分车型用上了沃尔沃的发动机之后，最后一块短板也被补上。像是新推出的吉利星瑞，用的是和沃尔沃同款的2.0T发动机，售价只要12万左右。
另外，旗下子品牌领克和红旗一样，全系终身保。
长城 ：靠 H6打天下，靠技术坐江山
早年的哈弗H6，表现并不能算出色，动力一般，油耗不低，好在皮实耐用。正好赶上国内SUV车型的走俏，H6凭借还不错的外观和比较稳定的质量，在风口上起飞。一款H6，连续十多年销量第一，哈弗为了保住SUV销量冠军的宝座，常常几十款车型同堂销售，要的就是消费者的这种从众效应。
过去长城销量好是因为定位准确，会营销，但是现在产品力也有了质的提升。历时5年，耗资200亿打造的柠檬平台已经让长城产生了质的变化，并且这种变化仍旧在发酵中。柠檬平台包括438个基础模块、113个标准模块，具备覆盖A0、A、B、C、D级车型的延展性。传统的七速双离合表现已经几乎完美，而全球首款9速双离合也指日可待了。
除此之外，越野专用的坦克平台也值得期待，坦克300未卖先火，号称四驱三把锁，可玩性极高。高端品牌WEY系列，一直在和领克分庭抗礼，产品力已经远超同级别的合资品牌了，目前也推出了整车5年，发动机变速箱终身质保。
H6完全可以当做是国产车质量的标杆。我们看车质网投诉，最近一年，H6的投诉仅仅排在SUV的第9位，还要低于荣放、逍客、途观、CX4、奇骏等合资车型。这里统计的是绝对投诉量，销量越大，意味着基数越大，哈弗H6是十几年的销量冠军，市场保有量是最多的，然而全年只有372例投诉，而且大部分都是小毛病，和三大件无关，足以说明H6的质量可靠，远超大家公认皮实耐操的日系车。
比亚迪：新能源领域之王，未来的国产车之首。
如果你同意新能源 汽车 是未来的趋势，那么将来的国产车之首，非比亚迪莫属。
其实这一点已经从股票市值上反映出来了，比亚迪市值超过5000亿，位列世界第四，仅次于特斯拉、大众和丰田。现在已经是国产车之首了。
从技术层面看，43%热效率的骁云发动机是目前世界量产车之最，和马自达的创驰蓝天打平。三电技术独步天下，DM3.0技术，明年要上市的秦Plus超级混动就是DM4.0了，至少领先其他车企两代。百公里加速7.9S，亏电的情况下依然能做到百公里油耗3.8L，据说价格也就是普通燃油合资车的水平，简直就是降维打击！
电池领域，比亚迪具有100%自主研发、设计和生产能力。刀片电池的安全性业界领先，而且体积密度得到了非常大的提升。电机领域，永磁同步电机最高效率达到96%，让王朝系列新能源车都拥有了跑车一样的性能。电控方面，自主研发的IGBT芯片已经是4.0了。
从燃油车的三大件，到新能源的电池、电机乃至ECU设计，比亚迪都不需要假手于人。我们总说弯道超车，弯道超车，其实比亚迪早就已经做到了。如果说国产车之首的话，比亚迪当之无愧。
就现在局面来看，吉利目前是中国当之无愧的国产老大，但后续其他厂商的跟进，比亚迪应该是最大的赢家，自主研发谁投入的大，后续谁的回报最高，未来新能源车比例越来越大，自然而然比亚迪优势也越来越大，5年后现在车企排名一定会重新洗牌。
首先感谢平台的邀请，国产车目前来说一下几个品牌还是可以，长安、长城、吉利、奇瑞、红旗，那么以后谁会成为国产之首呢？答案其实没有很大的疑问，我个人觉得应该会是红旗，长安加加油也是有可能的，至于长城产品单一，只有SUV基本就可以排产了，吉利我个人一直不看好（不喜勿喷），奇瑞肯定是没希望的，具体咱就不分析了，懂的都懂
个人认为，吉利或者长城将来会是国产车之首。
吉利 汽车 不用多说，目前是中国自主品牌乘用车销量的冠军，并且已经连续3年是中国自主品牌销量冠军了，并且吉利还有一个成就很厉害，乘用车最先实现产和销突破1000万辆的厂商。
吉利 汽车 在产品上的布局也比较合理，在轿车、SUV、MPV、新能源、高端车型序列都有布局，代表车型有博越、博瑞、星瑞、帝豪及高端车型领克。
吉利也是目前国产 汽车 品牌销量最高的车企，有数据支撑。我们且看一下乘联会发布的1-11月份的厂商销量成绩，我们看到吉利 汽车 本年累计已经超过了100万辆，在厂商排名中第四名，前面的是一汽大众、上汽大众和上汽通用，都是 汽车 集团。吉利在与合资品牌厂商的较量中，也不落下风。
吉利 汽车 在沃尔沃的加持下，依然有了较为长足的进步。
我为什么会说长城 汽车 也可能会成为国产之首，长城 汽车 向来以“稳健”著称，手里的牌不多，但打的不错。虽然剑走偏锋，以SUV为主，却引领了一股潮流。并且长城 汽车 的产品口碑也很不错。
当然长安 汽车 、奇瑞 汽车 也都有后来追上的可能。
红旗，因为红旗品牌是其他品牌无可代替的品牌
国产车之首，让我大胆的预测一下。
传统车企:长安
别急着喷。长安车子质量可以，服务也比较好。本人河南所有地级市的长安店基本都去过，在郑州，漯河，周口，濮阳，安阳，许昌，开封都带客户买过车。服务挺不错的。对比一下，长城的虽然不错，但是总觉得少些啥，吉利的也很热情，但是吉利的造车理念技术可能不是第一位。奇瑞的就别说了，我带着亲戚买个车给吵架一样，还好我们都是农村滴，车价好我们也忍了买了。比亚迪就不说了，专搞新能源了。至于江淮，广汽乘用车上汽乘用车，我觉得没戏，就不谈他们的服务态度了。
造车肯定技术第一位，但是卖车就不一定了。作为奇瑞粉，我也觉得奇瑞不太可能重现之前的荣光的。
像一汽，东风，这样的，你相信国足能踢进世界杯吗？他们的难度比这都高。
新能源:比亚迪
冲着王传福的狠劲，比亚迪登顶的可能性非常大。无论是最新的刀片电池，自研芯片，自研系统，延续着比亚迪的传统。
传统车企方面，倒是广汽的埃安表现不错，但是面临比亚迪这个大山。
造车新势力方面，蔚来定位太高，不太可能成为老大。小鹏，理想等等更不用提。哪吒，零跑等，倒是和欧拉，奇瑞新能源打的火热。至于长安新能源，嗯，五菱趴着都比你跑的快。吉利新能源目前还是一片混乱。北汽新能源呢，骗补骗的贼爽，可惜了。
虽然，我不知道其他品牌车的性能，所以也不便于评价，但我对我十一月份刚入手的比亚迪送plus次顶配做一个简单的讲述，刚刚开了一个月，就一句话，没毛病，就一个字，“爽”，就一个词，“舒适” ，就一个感觉，“方便”，就一字评价，“值”。
当前，在中国，比较看好的国产车有哈弗，长安， 奇瑞，比亚迪 ，吉利等 汽车 制造厂家。谁将是国产车之首，那得从它们的质量，销量以及性价比多方面进行比较才知道。目前，销量最高的是哈弗系列，质量过硬的应该是奇瑞 汽车 ，新能源发展前景美好的是比亚迪 汽车 ，长安 汽车 的优势是它的动力和品牌，毕竟有军工的影子，吉利注重外观设计和宣传。我认为，未来比较看好的 汽车 应该是奇瑞，比亚迪，长安。
吉利吧毋庸置疑
红旗
不值得买，一个是这款车的新车价格也不高，一个是这款车的保值率也很低，因此不推荐购买二手车。
名爵追溯历史确实是当年英国的MG，但由于经营不善，被南汽集团收购。南汽集团不仅没有救活名爵，就连自己都保不住，最终南汽集团又被上汽集团全资收购，名爵自然也就归属于上汽集团，并且在国内重新命名为名爵。想想也挺悲催的，两次易主也没有得到明显改善，依然萎靡不振，几乎成为灭绝的一个品牌。
不少消费者之所以购买名爵，是因为在销售的宣传话术下，把名爵当做一款英国车来买，可是事实上，南汽当时只购买了MG的品牌使用权，并没有买到MG的核心技术和生产线，所以目前国内的名爵汽车无论是技术还是品牌都已经是一款彻彻底底的国产车。因此，名爵总拿英伦血统来说事儿，还说自己是混血儿，显然没新意继续在忽悠消费者，这种做法之前也在宝沃身上出现过，不过昙花一现后宝沃销量暴跌。
从如今名爵推出的名爵6、名爵锐腾、名爵HS、名爵6新能源、全新名爵3以及名爵ZS等车型来看，如果单就产品来说，名爵无论是轿车还是SUV，都有一套自己的设计语言，而且往往都比较漂亮，并且还很个性。但对于消费者而言，颜值固然重要，但是产品品质才是更不能忽略的地方。而和同级别、同价位的国产车相比，名爵无论是变速箱还是发动机都有着较为明显的短板。