文/腾三毛
车图腾出品，转载请注明出处
●?●?●
汽车新能源大势之下，大众集团、丰田、奔驰、宝马等都面临着战略升级，变换赛道的关键时机，如何变，变换的快与慢，都考验着车企战略决策和技术水平。
今天我们来聊聊在汽车新能源化趋势下，全球头部车企之一的丰田汽车，看看它是如何应对的。
▍技术的深度
从定义看，新能源汽车的覆盖范围非常广，电动汽车、氢能源动力汽车、太阳能汽车、替代能源（天然气、乙醇等）汽车等等都可以看作是新能源汽车。
而要说到新能源汽车的探路者与吹号人，非丰田莫属。
比如，“第一台量产?HEV?车型”。
1997年，丰田基于“环保车只有普及才能为环境做贡献”的理念，推出了世界首款量产HEV车型“Prius?普锐斯”。时至今日，普锐斯已经发展到了第四代，同时在普锐斯的带领下，丰田混动家族也从单枪匹马加速壮大，现如今已有数十款混动产品。
(第一代丰田普锐斯)
比如，“第一个HEV全球销量突破千万厂商”。
随着普锐斯的优点逐渐被市场认可和HEV车型阵容的持续扩充，终于在2017?年，以?HEV?为主的丰田电动化产品全球累计销量突破1000万辆。截至今年7月底，这一数字更是突破了?1600?万辆。
这其中，全球累计销量突破第一个100万辆，丰田用了整整10年，到了第二个100万辆用了3年，最近的一个100万辆只用了8个月，势头愈加迅猛。
除了这些，丰田在国内也创造了“第一个引进HEV车型”，“第一个国产化HEV动力总成”，“第一个推出全面覆盖轿车、SUV、MPV的HEV?阵容”……
现在看来，丰田在新能源汽车领域的布局远早于国内网友以往。不过遗憾的是，在中国这种HEV混动车型并不享受补贴。
▍产品的广度
如果说最早的HEV混动车型夯实了丰田在混动领域技术深度，那么在HEV、PHEV、EV、FCEV的全领域布局，则让人看到了丰田在技术上的宽度。
“节能减排”，如果没有规模效应，就只是一个理想化愿景。于是2015年，丰田发布了“环境挑战2050”战略，力求到2050年“使汽车产生的负面影响无限接近于零”，新车在行驶时的CO2排放量较2010年削减90%。
2017年，丰田再提出“到2030年电动化车型销售550万台以上”的目标，并在2019年把此目标提前了5年，力求通过电动化车型的推广普及，实现新能源汽车的普及之路。
蓝图之下，是战略大布局。
先看HEV。
从2001年至今，丰田向国内导入了20余款HEV车型，前不久2020北京车展丰田展台上也展示亚洲龙双擎、凯美瑞双擎、卡罗拉双擎、雷凌双擎运动版、荣放双擎和威兰达双擎六款车型，战略转型提速。
其次FCEV。
除了HEV，丰田早期重点押宝氢燃料电池车型，并于2014年在日本开始销售Mirai氢燃料电池车，次年延伸至美国及欧洲。
本次北京车展，丰田展台上展示了一台全新FCEV“MIRAI?Concept”概念车，该车是即将于今年年底上市的第2代“MIRAI”在研发阶段的最终车型，续航里程达到了650公里，与传统燃油车相当，潜力巨大。
另外，丰田也在积极推广氢燃料汽车在国内的发展，促进氢能源产业链的形成。为此，丰田与5家合作伙伴共同开展了商用车燃料电池系统开发，不断扩大朋友圈。
再看PHEV。
去年，丰田导入了PHEV外插充电式混合动力车型卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+，布局插电式混合动力汽车产品线。
最后EV。
不得不承认，丰田在EV纯电动车的布局有滞后性，而缓过神来的丰田，发力异常迅猛。
今年春天，丰田在中国首次推出了丰田品牌量产纯电动车型C-HR?EV/奕泽?E进擎和雷克萨斯UX300e，开启了丰田在纯电动汽车领域的布局。根据计划，丰田未来将加速EV商品的导入，到2025年在中国推出10款纯电动车型。
除此之外，商用领域，丰田还推出了e-Palette?Concept。
这是一个应用了电动化、互联化、自动驾驶等先进技术的MaaS专用新一代电动汽车，适用于移动、物流、产品销售等各类服务场景，从而为人们的日常生活提供全?新移动解决方案。
▍初心文化
“资本家的本性是逐利的”，而初衷却不尽相同。
关于丰田的企业文化，有这么一则故事。
早期丰田与中国结缘于海狮，对于当时在中国还没有工厂的丰田来说，怎么做才能更好的融入当地社会呢？丰田决定建立一所分享日本制造理念和方法的学校。
1991年，在中国汽车工业丰田金杯技工培训中心的竣工仪式上，丰田章一郎社长(现名誉会长)说了这样一句话：“丰田自创业以来，一直重视‘造物即育人’的理念?，即首先要培养担当造物重任的人。在这一理念下，丰田将协助中国培养优秀的造车人才。”
时任丰田章一郎社长(中间靠左)出席竣工仪式
你可以看做为这是丰田为后来进入中国铺路，但更可以理解为这是善意的“渔人”之举。
企业文化尚且如此，战略布局更是“精打细磨”。于是从这一角度看，新能源汽车上“深度”与“广度”上的全面布局，体现的是丰田在行业转变之下不能输的决心。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
20万内买纯电中型车，配刀片电池，丰田bZ3选低配就行？
无论是受制于政策，还是对新技术的探索，现在不少汽车厂商都在原有燃油车的基础上推出纯电车型。这不，广汽丰田就刚刚上市了C-HR的纯电版本C-HR?EV，新车补贴后售价22.58-24.98万元，NEDC续航里程400km。目前，市场上表现不错的合资纯电小型SUV，就数现代昂希诺纯电动，其补贴后售价17.28-19.88万元，NEDC续航里程500km。那么这两款车有哪些差异呢？
外形、尺寸对比
外形上，C-HR?EV和昂希诺纯电动都是脱胎于自家燃油车型，并都采用了电动车流行的封闭式进气格栅。两车都采用了较为运动的外观，直观看上去，昂希诺纯电动的分体式大灯更加个性一些，当然C-HR?EV也不差，毕竟C-HR的在燃油版已经展现了自己个性的一面。
尺寸方面，两车均为小型SUV。相比之下，C-HR?EV相对大一些，其长宽高分别为4405/1795/1575mm，轴距为2640mm；昂希诺纯电动的长宽高分别为4195/1800/1580mm，轴距为2600mm。不过也别指望能大多少，毕竟只是小型SUV的空间表现，而且4厘米的轴距也加不出多少空间。
配置、价格对比
内饰方面，两车都采用的自家燃油版的内饰设计，均采用了悬浮式的中控屏设计。中控屏方面，两车的中控均支持GPS导航、道路信息显示、CarLife、车联网，语音也都是控制多媒体、导航、电话。尺寸上，C-HR?EV是9英寸，昂希诺纯电动是10.25英寸。并都采用了7英寸的液晶仪表。
看上去昂希诺纯电动起售价17.28万元，比起售价22.58万元的C-HR?EV便宜了5万元，但看过配置表之后就发现真实差距并没有这大。C-HR?EV继承了C-HR上主动安全配置齐备这一特点，除了入门款领先版均配备了：车保偏离预警、车道保持、主动刹车，而且还配备全速自适应续航。而这些配置在昂希诺纯电动上只有顶配的悦享版有。
这么看来配置差异较少，且价格较为接近的是C-HR?EV豪华版（售价：22.88万元）和昂希诺纯电动悦享版（19.88万元），两车差价为3万元。那么就来看看这两款车型除了同样的安全配置还有哪些差异化的配置。
配置上，C-HR?EV豪华版上装备有膝部气囊、副驾驶坐垫气囊、远程启动、电池预热、220V电源接口、分区空调是独有配置，昂希诺纯电动悦享版上没有。
昂希诺纯电动上的，并线辅助、疲劳驾驶提醒、天窗、真皮方向盘、手机无线充电、皮质座椅、LED大灯，是C-HR?EV豪华版没有的。
这么看，C-HR?EV和昂希诺纯电动的配置差异不太大，除了配置比较低的入门车款外，C-HR?EV的次低配的配置已经可以比肩昂希诺纯电动的顶配车款了。但要是结合价格来看，C-HR?EV依旧没什么竞争力，毕竟起售价都比人家顶配贵。
动力、续航对比
动力方面，C-HR?EV采用了一台最大功率150kW，最大扭矩300N·m的电动机，采用一块54.3kWh的三元锂电池，NEDC续航里程为400km。
昂希诺纯电动采用了一台最大功率150kW，最大扭矩310N·m的电动机，采用一块64.2kWh的三元锂电池，NEDC续航里程为500km。数据上，昂希诺纯电动的续航里程比C-HR?EV长了100km，对于电动车100km的续航差异已经是不小了。
实际表现上，我驾驶过和昂希诺纯电动采用同样动力系统的菲斯塔纯电动，那辆车在续航里程上给我留下了非常好的印象，可以做到实际驾驶里程等于标定驾驶里程，想必昂希诺纯电动也不会差。
写在最后
如果说昂希诺纯电动是一款值得买的电动小型SUV，那么C-HR?EV竞争力偏低。买C-HR?EV入门款的车型已经达到了购买昂希诺纯电动顶配车型的预算了。
当然，上述仅为硬件与参数层面的对比，在拿到丰田C-HR?EV的试驾车之后，我们还会对这款车型的动态表现，进行再一次的对比。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
丰田研究新能源汽车算是很早的一批企业了，尤其在油电混动这一块有很强的经验储备。但在纯电汽车领域的节奏似乎又要慢了许多，此前推出的丰田bZ4X为bZ系列车型的首款SUV，为了加快纯电汽车的开发进程，bZ系列的第二款车型bZ3也紧随其后出来了。bZ3定位为中型纯电动轿车。
此次共计推出3款车型，售价为16.98-19.98万元。虽然新车基于丰田e-TNGA电动平台打造，但是比亚迪提供三电方面的支持，而丰田则主导产品定义和内外设计。从理论上讲算是丰田和比亚迪的合作产物，称得上强强联合。那么丰田bZ3新车产品到底怎么样呢，接下来我们不妨来看看其表现如何。
造型硬朗轴距近两米九，和海豹空间差不多？
首先新车的外观还是很有丰田的特色，具有丰田bZ家族的血统。前脸采用封闭式设计，取消了前中网设计，配备贯穿式LED前大灯组，前保险杠两侧分别有一个硕大的进风口造型。前脸整体造型偏运动硬朗，棱角分明，和当下新能源车型流行的圆润流线设计风格有着明显的区别。这也为新车带来了较高的辨识度，当然和丰田传统的车型相比，bZ3的设计比较大胆，很有未来感。
车身侧面通过多种线条分割，形成一个个有棱有角的平面，在光线的照射下，侧面造型很有立体感。车辆的门柱采用的是黑色饰板设计，这样可以营造出悬浮式车顶的效果，C柱还留有一个小三角窗设计，带来的好处就是为后排乘客提供更多的空间通透性，不会显得很局促。虽然新车也是采用隐藏式门把手，但不同于其他新能源车型的是，他既不是弹出式也不是抠出来的，而是内翻式的。这样的好处就是避免寒冷天气下门把手被冻住而打不开的情况。新车长宽高尺寸分别为4725/1835/1475mm，轴距2880mm，和比亚迪海豹尺寸相接近，不过就修长的车身来看，似乎还有点自家凯美瑞的味道。尾部同样采用贯穿式尾灯设计，层次感比较分明，和前脸相呼应，有着一种掀背小跑车的感觉。
来到内饰里面，不同以往丰田油车的设计，bZ3的内饰部分十分的简洁，和bZ4X相似。除了方向盘和换挡机构上的按键，其余部分几乎找不到实体按键了，大部分功能都被整合到中控屏上面了。不同于传统车型的是，转向灯开关改为按键设计，而前大灯和雨刷也采用了类似拨片的设计，其余灯光设置等需要进入中控界面进行调整，这一点对于年龄偏大的用户来说不是很友好，可能需要更多的时间去适应学习。而且还有一点值得一提的是，bZ3的主驾驶门板上的车窗控制按键只有一个，控制逻辑也不同寻常的思维模式，总之同样也需要更多的时间去适应。
另外，悬浮式仪表盘不在传统位置了，被放置在中控台之上，这样的好处就是在驾驶时会更能方便的关注到车辆相关信息。12.3英寸的悬浮式中控屏比较亮眼，持语音控制、无线充电、全景影像、车机互联等，新车还拥有数字钥匙功能，下方还采用数字岛的设计理念，设计感比较时髦新颖。座椅整体采用了皮革面料，而且前排都带电动调节功能。另外，副驾驶座椅还能支持全平放倒，将头枕取下，可与后排座椅连通，可以提供一个短暂的休息条件，实用性很强。
电机电池都用比亚迪，要选就选精英PRO版？
丰田bZ3此次一共发布了三款新车，基于e-TNGA平台打造。动力上，电机提供最大功率分别为135kW和180kW两种配置，最大扭矩均为303N·m。而且采用的都是比亚迪旗下的弗迪电机和磷酸铁锂电池，CLTC工况续航分别为517km和616km两种，30%-80%充电仅需27分钟，使用前置单电机驱动。
也许是面对当下纯电汽车市场竞争的较大压力，丰田将最终售价相比此前预售价下调了两万元。现在的价格就相当于不到17万买一台B级家轿，对比同级别售价来说还是有一定吸引力的。而且就丰田bZ3 517km精英PRO版来说，其实和其他两款高配车型配置相差不大。首先基本的安全配置方面，精英PRO版和长续航版本基本一致，相差并不大。此外，内饰方面功能也非常接近。最主要区别在于精英PRO入门版动力上会弱些，而且517km的CLTC纯电续航里程也要相对少了100km左右。长续航版CLTC纯电续航里程达到了616km，充电频率会更低点，用起来的话会更方便些。
而精英PRO入门版更适合对于那些对动力及续航要求不高的人群，不过最好是有家用充电桩，毕竟其充电频率相对会高些，此外性价比也是较高的。而且这个动力水平本身就是主要用来满足日常代步而设定的，续航里程方面是足以应对城市用车的各种场景了，最主要就是售价方面入门版比起其他版本至少要便宜两万块。
总结
bZ3作为丰田bZ系列家族的第二款纯电动车型，整体产品力有不少的提升，价格也下探到了17万元内。虽和比亚迪海豹为同级别车型，但二者定位不同。丰田 bZ3凭借着比亚迪更成熟的电驱方案以及安全稳定的刀片电池，未来是奔着走量车型而去的，这一点也和丰田追求更高可靠性的特点相符合。总的来说，丰田bZ3有了比亚迪技术的加持，相信未来依然能保持丰田品牌的可靠特性，而且在动力和续航上会有更好的表现，面对不到17万的售价丰田这次还是有一定诚意的。
本文来自易车号作者路咖汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关