现在电动汽车的占比21.6%
我国新能源汽车市场占有率已达21.6%
近日，中国汽车工业协会发布了汽车产业半年报，上半年汽车产销迎来强势回升，其中新能源汽车产销同比增长1.2倍，我国新能源汽车市场占有率已达21.6%，提前完成“2025年新能源汽车占比20%”的目标。
全球新能源汽车占比
一、行业步入成长期。
2020年，全球电动汽车销量达到324万辆，占到汽车总销量的4.2%，而
在中国这一比例达到5.5%，这一比例标志着新能源汽车行业已从导入期
迈入成长期。
这体现在以下两方面:
需求端:由政策驱动向市场主导转变。新能源汽车产品经过广泛的政策和
市场宣传，以及不断改善的驾乘体验，逐渐以其自身的特点赢得了大众的
认同。随着技术进步和规模效应的形成，新能源汽车在不考虑政策补贴的
情况下也可以达到与传统汽车相近的成本，充电站等基础设施普及程度也
较高，加之自动驾驶等增值服务，使得新能源汽车面对传统汽车完全具备
市场竞争力。
供给端:由于市场前景良好，新投入和拟投入该行业的厂商大量增加，产
品也逐步从单一、低质、高价向多样、优质和低价方向发展。头部企业已
形成品牌壁垒，营收显著改善，特斯拉首次实现全年盈利，国内的造车新
势力也取得了巨大的收入提升。但企业所面临的竞争风险也非常大，随着
传统汽车企业的转型和更多科技巨头跨界加入，企业必须依靠追加生产，
提高生产技术，降低成本，缩短新车型发布周期、创新商业模式的方法来
争取竞争优势。
二、政策仍起着至关重要的作用。
新能源汽车三大市场依次为欧洲、中国和美国。三大市场的形成都
离不开各类政策的有力支持，例如燃油效率标准，对零排放和低排
放车辆的激励措施，这些政策有助于弥合电动车辆与传统车辆之间
的成本差距以及支持充电基础设施部署。越来越多的政策支持正在
制订和生效，这些政策依然对行业起着至关重要的影响，在欧盟严
格的碳排放新政的影响下欧洲市场在2020年超越中国成为第一大市
场。政策导向也影响着行业发展方向，比如中国对换电站、加氢站
的政策支持对行业发展方向有很强的指导作用。
三、资产投入大、回报周期长
新能源汽车对技术创新、更新迭代要求较高，需要较多的人力投入、
研发费用投入，且研发技术实现商业化需较长的周期。业内公司需
要不断筹集资金，以开发续航里程更长、更加安全、更加智能的新
车型。同时，他们还不得不投入巨资铺设充电网络，并向全球消费
者推销他们的产品。据统计，特斯拉募集资金总额已超过200亿美
元，比亚迪和蔚来募集资金总额也分别达到100亿美元左右。整体
而言，新能源汽车行业属于资本密集型、长周期型产业。
四、核心零部件的研发与车企分离
汽车制造业本属于技术密集型行业，传统汽车的整车厂需掌握发
动机、底盘和变速箱等核心技术;新兴的新能源汽车制造商普遍
采用外采三电等核心零部件的模式，使得核心零部件的研发与车
企分离。作为新能源汽车另一标志的自动驾驶技术所依赖的传感
器、辅助驾驶芯片和高清地图等软硬件设施也可以外购与其他企
业合作开发，降低了车企的技术门槛，给予了企业更灵活的发展
方向。
这一模式带来的问题是新能源汽车产业受产业链上下游掣肘较多。
在新能源汽车需求不断攀升的背景下，动力电池、车载芯片等上
游核心零部件的产能不足成为制约新能源汽车交付的瓶颈。而更
下游的充换电等基础设施不足一直是消费者选择电动汽车的主要
障碍。
全球新能源汽车占比为百分之七十三点三。根据查询相关资料信息显示，2021年全球新能源车型TOP前20品牌为476.34万辆，占全球汽车的百分之七十三点三，2022年全球新能源汽车占比未公布。