一辆行驶里程约6.8万km上汽 荣威ERX5 纯电动汽车。车主反映：该车在正常行驶过程中，仪表台上突然出现“动力系统故障”的提示信息后，就无法正常行驶。
故障诊断：故障车进厂后，维修技师对车辆进行上电操作，发现与车主描述的一致，仪表台上的高压系统故障灯点亮，无法上电。
连接诊断仪读取故障信息，在整车控制模块（VCU）内发现存有两个故障码：P1 B41一高压系统绝缘故障；P1 B32一牵引电机发生严重性故障。当仪表上的“动力系统”故障灯点亮，说明驱动电机或电力电子箱（PEB）存在故障。结合故障码，技师认为应该是驱动电机或电力电子箱（PEB）的高压绝缘出现了问题。
用诊断仪读取数据流，该车的绝缘阻值为550kΩ，正常情况下，电机三相接线与壳体之间的绝缘阻值应大于500MΩ，很明显故障车的绝缘阻值低于标准值。断开电力电子箱（PEB）与驱动电机之间的三相接头，用绝缘表依次测量驱动电机U、V、W三相接头与电机壳体之间的绝缘电阻阻值，当测到U相与电机壳体之间的绝缘阻值仅为0.2MΩ，远低于绝缘阻值标准值。
检查至此，已确认故障点就在驱动电机上，需更驱动电机总成后，该车故障被彻底排除。
小结
上汽 荣威 ER X5 车型动力驱动系统主要包括驱动电机和电力电子箱（PEB）。驱动电机为三相永磁同步交流电机，受电力电子箱（PEB）控制，为车辆提供动力。
电力电子箱是控制驱动电机的控制模块，在高速CAN上与整车控制模块（VCU）仪表（IPK）、车身控制模块（BCM）等控制单元进行通讯。
@2019
台群精机通用机床，全面拥抱新能源汽车制造——《电机加工篇》
太平洋汽车网新能源汽车驱动电机在需要充分满足汽车运行功能的同时，还应满足行驶的舒适性、环境适应性等性能以及对车辆一次充电续驶里程的要求。
1.体积小、质量轻为了充分利用有限的车载空间，减小车辆质量，降低运行中的能量消耗，应尽量减小驱动电机的体积和质量。电机可以采用铝合金外壳，各种控制装置和冷却系统等也要求尽可能轻量化和小型化。
2.全速段高效运行一次充电续驶里程长，特别是在车辆频繁起停或变速运行的情况下，驱动电机应具有较高的效率。
3.低速大转矩及宽范围的恒功率特性即使没有变速器，驱动电机本身应能满足所需的转矩特性，以获得在起动、加速、行驶、减速、制动等各种运行工况下的功率和转矩要求。驱动电机应具有自动调速功能，可以减轻驾驶员的操纵强度，提高驾驶的舒适度，并且能够达到与传统内燃机汽车同样的控制响应。
4.高可靠性在任何运行工况下都应具有高可靠性，以确保车辆的行驶安全。
5.高电压在允许的范围内尽可能采用高电压，可以减小电机的尺寸和控制器、导线等设备的尺寸，特别是可以降低逆变器的成本。
6.安全性能动力电池组、驱动电机等强电部件的工作电压能达到300V以上，对电气系统的安全性和控制系统的安全性提出了更高的要求，新能源汽车驱动电机必须符合相关车辆电气控制的安全性能标准和规定。
7.高转速与低转速电机相比，高转速电机的体积和质量较小，有利于降低整车装备的质量。
8.使用寿命长为降低新能源汽车的使用成本，驱动电机的使用寿命应和车辆保持一致，真正实现节能环保的目标。
同时，驱动电机还要求具有耐温和耐潮性能好、运行噪声低、结构简单、成本低、适合批量生产、使用维护方便。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
近日，中国乘用车协会（乘联会）公布了截止2021年6月底的国内新能源 汽车 销售数据，2021上半年国内新能源 汽车 累计销量已突破了百万辆，达到100.7万辆，同比增长了220.9%。对比2020年全国新能源 汽车 110.9万的总销量，这意味着，仅仅2021上半年国内新能源 汽车 销量就基本追平了2020年一整年。这足以证明，当下国内新能源 汽车 的火爆势头，以及国内新能源 汽车 在整个国内乘用车市场所取得的进步。
台群精机作为国内一家高端智能装备整体解决方案的服务商，十多年来，一直致力于以产品品质推动人们生活品质的升级，给世界工业带来高效、绿色、创新的加工应用和服务体验。这一战略，台群已在国内3C制造领域，取得了巨大成功。而今，面对与日俱增的国内新能源 汽车 制造市场，台群也反应迅速的拿出了一整套的零部件加工解决方案，为国内新能源 汽车 的发展提供功能强大、性价比高的“生产力装备”。
关注新能源 汽车 的朋友应该知道，新能源 汽车 有“电机、电池、电控”三大核心部件，即新能源 汽车 的“三电系统”。电机由上下端盖和壳体组成，电池成组后也需要壳体保护和金属散热系统，而电控组件也需要壳体来保护，所以，新能源 汽车 的制造，需要大量的金属壳体加工。
而金属壳体的加工，正是台群立加、卧加、数控车床、龙门加工中心的主要应用领域。因此，近期台群专门针对国内新能源 汽车 制造领域，推出了“三电”壳体加工的整体解决方案。在此方案中，台群T-V856S立加、T-V856H立加、T-V1265S立加、T-VP955立加、T-H11卧加、G-M2015L龙门、G-M2030L龙门等数款设备，被应用于新能源 汽车 零部件壳体的加工之中，助力国内新能源 汽车 更高效低成本的发展。
由于需要详细讲明的细节特别多，限于篇幅，本文将拆分为 《电机加工篇》、《电控加工篇》、《电池保护系统加工篇》 三篇内容来为大家介绍，台群精机设备是如何全面拥抱新能源 汽车 制造的。 今天先为大家奉上《电机加工篇》。
电机是一台新能源 汽车 的动力源，相当于燃油车的发动机，足见电机对于一台新能源 汽车 的重要程度。因为电机如此重要，所以，电机的加工精度要求也相当高。电机需要加工的部分，一般有 电机端盖、电机内壳、电机外壳、变速器底壳，以及变速器端盖等 部分。
电机端盖加工
电机端盖，一般由灰口铸铁铸造成型，再进行表面处理。尤其电机端盖与电机壳体相接触的部分，需要非常精密的接触面，更需要非常复杂而精准的中间孔系加工，精度要高达IT6-IT7级、表面粗糙度要求R1.6，圆度0.008，方能满足要求。
台群L-35H数控车床，最大加工直径可达350mm，最大加工长度达500mm，加工精度可达0.01、镗孔精度可达到0.008，充分满足大、小口径电机的高精密加工需求。T-V856S+四轴立加，钻孔、攻牙无毛刺、无压伤、无划痕，在实际加工中，不仅能保障轴承室加工与止口同心，而且能将止口圆的跳动控制在0.01内，确保电机高精度加工。
因此，针对电机端盖的加工特点，台群推荐：L-35H数控车床车基准面及中间精孔+T-V856S台群四轴打孔攻牙、铣侧端面的组合来完成高效加工。
电机内、外壳体加工
电机壳体为内空柱体，一般为灰口铸铁铸造成型。壳体与端盖装配同轴度、圆度与壳体两端内外圆同轴度，都要求较高，且端面光洁度要求也较高，以防止冷却液溢出。因此，其精度要达到IT6-IT7级、表面粗糙度要求R1.6，圆度要0.008，方能保证电机的良好运转。
针对电机壳体特点，壳体内部加工，台群推介的整体解决方案采用：L-35H数控车床车基准面及中间精孔+T-V856S加工两端孔系+拉床拉内槽的组合方案。壳体外部加工，台群建议采用：L-35H数控车床车基准面+T-H11卧加加工侧面的组合方案。
电机变速器端盖、底壳加工
电机变速器端盖、底壳一般为压铸铝合金材质压铸成型。由于其为薄壁类零件，在装夹时容易变形，因此在加工时，需要选择合理的夹紧、定位点，控制切削力大小；同时，由于变速箱孔系位置度要求更高，连接孔、连结面较多。此外，其轴承孔精度IT6-IT7级，表面粗糙度R1.6，圆度0.008，位置度 0.01，对加工的精度要求也非常高。因此，台群建议加工时 采用工序相对集中的方法，立式+卧式加工中心组合 来实现高效加工。
针对此产品的加工特点，台群精机推荐采用：T-V856H立加/T-VP955立加加工两端面+T-H11卧加加工侧面和处理表面的组合加工方案来完成。
以上仅是，台群针对国内新能源 汽车 “电机”系统壳体高效、高精密的加工，所推荐的加工设备及解决方案。相信看过的朋友，应该知道加工新能源 汽车 电机如何选购加工设备了。目前，台群精机的产品线已经能够全面覆盖新能源 汽车 “三电系统”部件全套壳体的加工。后续，我们会陆续为大家介绍台群精机针对新能源 汽车 “电控”、以及“电池保护系统”所推出的解决方案之《电控箱壳体加工篇》和《电池保护系统加工篇》，请大家耐心等待。