9月1日晚间，吉利汽车控股有限公司已经向上交所递交了招股说明书等资料，并且上交所已经受理，这说明吉利正式开启科创板上市倒计时。
根据吉利汽车控股有限公司递交上交所的招股说明书，本次初始发行的股份数量不超过1,731,666,448股，不涉及股东公开发售股份，不超过公司审议本次发行上市的董事会召开前一日（即2020年6?月23日）已发行股份总数及本次发行的人民币股份数之和的15.00%。本次发行可以采用超额配售选择权，采用超额配售选择权发行股票数量不超过初始发行股票数量的15.00%。
本次募集资金投资项目拟投资总额为?2,042,453.00?万元，其中拟使用本次募集资金?2,000,000?万元，主要用于新车型研发、前瞻技术研发、产业收购、补充流动资金。
此次吉利汽车的科创板上市，不仅方便了大陆投资者投资吉利汽车，还会让吉利汽车更加透明。作为红筹架构的首家车企登录科创板，吉利汽车此行意义重大。
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回归科创板提高融资能力
现在吉利回归科创板上市处于静默期，所以券商一般都不会对吉利汽车回归科创板有所评价。不过我们还是能从目前的情况下一探一二。
在“汽扯扒谈”对吉利汽车内部高层的采访中了解到，此次回归科创板的原因，首先是国家大战略的指引。除此之外还提到了两个比较关键的点，就是融资能力和向科技以及新能源转型。
此次回归科创板可以打通境内A股的资本市场融资渠道，有利于吉利汽车进一步多元化融资方式、降低资产负债率、优化资本结构，公司未来布局“新四化”等战略发展的资金需求也将得到极大补充。
因为疫情原因，各大车企都并不富裕。根据“汽扯扒谈”从平安证券了解到的情况，吉利汽车公司?2020?上半年收入同比-23%至?368?亿，净利润同比-43%至?22.96?亿，净利润下滑幅度远超收入，由于受?1?季度疫情影响，公司上半年毛利率降低?0.7?个百分点至?17.11%，销售费用占营业额之比同比提升?1.2?个百分比至?5.9%，行政费用占营业额之比同比提升?2.1?个百分点至7.3%。2020?上半年经营性现金流为-32.4?亿元，由正转负，存货?42.3?亿，低于?2019?年底，预计下半年在疫情相对受控背景下，各项经营指标将会好转。
在今年5月29日的时候，吉利汽车发布了《根據一般授權配售新股份》的公告。该公司以每股10.8元港币配售6亿股新股，占扩大后本公司已发行股本之约6.11%。公司拟将该等所得款项净额用于集团业务发展及一般营运资金。所以此次回归科创板，会给吉利汽车极大地资金补充。
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向科技和新能源公司转型
虽然疫情有消极的影响，但是吉利依旧在不断的加大投入研发，走在公司扩张的快车道上上。根据吉利汽车披露的消息，2020年上半年计入行政费用的研发开支大幅增加?16%至?17.2?亿元。
进入百万销量时代之后，吉利目前正在处于在向新时代突破的另一个瓶颈。所以此时在不断扩张之中的吉利，需要极大的补充公司的融资能力。而A+H的双融资能力会给予现阶段的吉利非常大的帮助。
吉利既是中国本土品牌龙头企业，又是充分国际化的企业，在A股和香港同时上市，有利于巩固和凸显公司的独特优势和地位，帮助吉利更好地利用嫁接国际和国内两个市场资源，助力吉利科技转型与未来长期发展。
现在车企都在向科技企业转型，比如前一段时间长城汽车刚刚公布向未来科技出行公司转型，吉利汽车也在从结构上向科技以及新能源转型，这正是科创板成立的意义所在。
科创板和纳斯达克是一样的，对企业类型是有所选择的。比如科创板在行业选择上要求是新一代信息技术、高端装备、新材料、新能源、节能环保、生物医药等高新技术产业、战略性新兴产业的科创企业。以及互联网、大数据、云计算、人工智能和制造业深度融合的科技创新企业。
所以吉利既是汽车行业的龙头代表，也是汽车新能源技术领域的翘楚代表，回归科创板。
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将成为科创板汽车第一股
“汽扯扒谈”得到的最近关于吉利汽车的十几家券商研报中了解到，现在券商对于吉利汽车的新能源、自动驾驶、未来出行业务都一致看好，也是未来将在吉利汽车的发展中占据主导地位的。
今年9月PMA平台将?在北京车展亮相，该平台采用全新电子电气架构，具备OTA升级能力，覆盖?A00级到C级车型。首款新车是中大型纯电SUV，在领克品牌下推出，预计明年下半年上市，第二款是MPV。2022年吉利、Smart在PMA架构下的产品也将投放市场。西部证券预计Waymo和沃尔沃将基于PMA平台共同研发L4级别自动驾驶，后续将有更多品牌加入PMA的“朋友圈”，加速奔向自动驾驶。
新一代混动系统对标日系，新车将全面搭载HEV版本。公司搭载GHS1.0混动系统产品终端接受程度高，明年推出的GHS2.0混动系统和丰田THS、本田iMMD系统展开正面竞争，新车也将全面搭载HEV版本，吉利有望成为首个突破油电混合技术的自主品牌。
而且目前吉利旗下有着多家出行公司：曹操出行、小灵狗出行、国铁吉讯、TERRAFUGIA、耀出行、Volocopter，包含了从地面到天空的所有出行方式。所以这次科创板的吸纳吉利汽车，也是看中了吉利汽车在新能源、科技、无人驾驶方面的科研能力和未来的布局。
科创板的推出，就是国家大战略在引导优秀的中国高新科技企业，回归祖国大陆的资本市场，比如芯片行业的中芯国际、寒武纪等等。而吉利汽车就是代表着汽车行业中的翘楚回归A股，吉利汽车也将会成为科创板的汽车第一股，也对未来汽车企业登录科创板起到了引领作用。
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车市寒冬让不管是传统车企还是新能源车企都经历着一场未知的考验。近日，工信部在官网发布了《关于修改〈新能源汽车生产企业及产品准入管理规定〉的决定（征求意见稿）》，针对新能源汽车的相关管理规定及技术标准作出修改，并广泛征集社会各界的意见。
此次征求意见稿将对三年前出台的原规定进行修改，涉及新能源汽车企业的准入标准、汽车的设计及生产标准，以及汽车的质检标准等环节。这意味着对于新能源汽车限制变少、门槛变低、机遇变多。
这次征求意见稿如果生效，按照预期将会为已经涉足新能源领域的造车新势力、传统车企带来新的发展机遇和推动产业的优化升级，对于未涉足新能源领域的其他行业的企业来说是进军汽车市场的一个良机。
首先是新的业态形式出现，比如新旧势力合作。新势力早就向传统造车势力寻求协同合作了，自己手握设计，让主机厂去代工、去生产能节省不少资源，把力量用在刀刃上。在“双积分”政策压力下，传统主机厂也可能会与现阶段发展较好的新势力合作以获得新能源积分，在政策和趋势的推动下会促成一波新势力与传统造车势力的合作，旧造车势力负责设计生产，新造车势力负责贴牌销售，优势互补各取所需，以为自身谋求一个更好的生存和发展环境。这样一来有助于造车新势力调整战略方向，争取更多缓冲时间。过去造车新势力必须花大量的资金建立研发部门，现在可以把这一部分外包出去，节省更多现金流支撑项目运转，争取更多时间，再不断完善。代工是目前解决问题的有效途径，也是未来汽车行业发展一个不可回避的趋势。
其次跨企业跨行业的新合作也会出现。由于现阶段新能源汽车发展仍处于一个探索的发展中阶段，新能源市场存在资源分配不均等问题，比如去年十二月理想汽车耗资6.5亿元收购的重庆力帆汽车有限公司，成了现在的理想智造，2019年6月起，理想汽车先后被23家公司起诉，变得官司缠身。想造车并且有能力造车的企业拿不到资质，没有能力造车的企业却占有大量资源。此次“松绑”由于放宽了限制，汽车行业又一直是热门，对于一些造车经验不充足但是拥有一定工业实力基础的传统制造业的企业来说，这是一个涉足汽车领域的好机会，解决资源分布不均的问题。
降低门槛还有助于资本恢复对新能源市场的信心。?现阶段新能源汽车产业还面临着不少问题，一方面补贴退坡让市场大幅缩水，而新能源汽车行业在续航、成本、充电技术等方面迟迟难有大的突破，也导致销量有所波动，一直没能实现很好的发展，致使资本市场对新能源市场持有观望态度。另一方面新能源自身品牌威马、蔚来、特斯拉等连续失火消耗消费者对它的好感度；这也直接导致资本市场对新能源汽车逐渐谨慎，蔚来融资困难就是一个很好的验证，2月6号，蔚来在其投资者关系网站发布了公告，宣布完成累计1亿美元的可转债融资项目，但对于一个季度亏损20多亿美元的蔚来来说，杯水车薪，蔚来要努力的路很长也很难。在政策的优惠下会相对增加资本市场对于新能源汽车领域的投入，持续加码。
但综合考虑目前的发展状况，把客观环境也应考虑在内，也有人持不乐观态度。前几年在巨额补贴的推动下，涌现了大批的造车新势力。即便现在有政策支持但现在的补贴远远不及当时，而且目前新能源市场的现状不那么乐观。而对于已经进入新能源市场的车企们来说，这次征求意见稿旨在降低准入门槛，引流更多“新鲜血液”到新能源市场，对于已经在新能源市场摸爬滚打的他们来说，帮助就更小了。
面对不怎么景气的汽车市场，政府对新能源市场的大方向是坚定不移的，并极力推动。征求稿意见虽对已经进入新能源领域的直接帮助不大，但通过合作发展和引流新鲜力量的形式推动让目前不怎么景气的新能源市场有调整和喘息的机会。现在虽不敢说效果如何，但是方向是好的，有助于市场结构进一步优化，给不单是汽车行业的企业在新能源领域更多发展机会。
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