新能源汽车换电这么贵，厂家终身保修等于免费换电吗？
新能源汽车推出以来，公众对新能源的认可度逐渐提高，购买新能源汽车的人越来越多。新能源汽车也收获了一大批拥趸，但同时也充满了争议。最严重的问题是电池寿命。
“电池保修”是标准
根据工信部15年文件，2016年至2017年，新能源汽车企业应对动力电池、驱动电机、电机控制器等储能器件提供质量保证，保障消费者利益。客车企业不得提供8年或者12万公里以下的质量保证。目前大部分车企都会提供超越国家政策的质保服务。
就国内新能源市场而言，新势力品牌与传统车企相互竞争。在传统车企阵营中，奇瑞汽车推出非运营车辆首次车主享受驱动电机、动力电池、整车控制器三电系统的终身保修服务。而全球销量第一的比亚迪更是充满信心，将原来的6年10万公里整车质保更换为8年或15万公里质保。
国内造车新势力威马汽车2020年发布了电池终身免费保修政策。本保修针对的是整个动力电池。一旦在日常使用和检测过程中发现动力电池某个部件出现故障，威马将提供免费更换和维修服务。这项服务很好地消除了消费者对电池的担忧。
理想汽车也不甘示弱，2021年推出了首次车主终身保修服务计划。该计划于2021年3月10日正式启动，但需花费2999元购买整车及三电系统不限期限、不限里程的保修服务。
“三包”是骗局？
现实中，电池终身保修有很多且严格的前提条件，各大厂商的测试和维护标准也不同。正如比亚迪手册中所述，电池享受终身保修服务。除电池外，其余部件保修8年或15万公里。这意味着8年或15万公里内，电池整体更换是免费的，但超出这个范围，其余部件损坏，需要自费充电。并且说明书上提到提供保修服务是为了保证客户车辆的正常使用。所以，这个时候，如果电池出现问题，是更换还是修理就看情况了。
新能源汽车的续航里程还不用担心。市面上大部分车型的续航里程都在400英里以上，而随着充电基础设施的建设，里程问题也得到了相应的解决。因此，电池衰减已成为新能源汽车的首要问题。但只有少数公司推出了解决电池衰减的措施。比如荣威，行驶里程在5万到10万公里的车辆，一旦电池衰减超过30%，就可以去4S店免费更换电池。根据《能源研究与利用》文章，在保修期内，车辆电池性能衰减20%以上，可以免费更换。但根据实际情况，电池性能的检验是由厂家完成的，各大厂家的标准也不尽相同，具体的测试方法也保密。
由此看来，厂家提供的“三包”虽然能为新能源汽车提供一定程度的保障，但由于条件严格，实际效果有限。这更像是一种吸引消费者注意力的营销手段。
因此，很多新能源车主无需将希望寄托在厂家的保修上。专业人士表示，充电不当会加速电池整体性能的下降。因此，车主应注意电瓶损耗，保持良好的使用习惯，有利于延长电瓶寿命，增加电瓶寿命。
新能源车正式纳入三包法规！
新能源汽车的电池组质保
新能源汽车的电池组质保是新能源车厂针对电池组为用户做的保证。
以特斯拉MODEL S为例：驱动装置和电池组的保修条款为8年不限里程，就是指只要用户所购买的该型号Model S汽车尚未超过8年时间，不管开了10万公里还是20万公里，当驱动装置和电池组出现问题后，都可以享受免费保修服务。
新能源汽车是大趋势，如果按照每年跑2w公里算的话，燃油车只算加油钱也得1w多，按一辆车使用8-10年算的话，也是一笔不小的开销。新能源汽车充电费用比油钱省得多，十年下来省下的油钱也够买一辆新车了。买车最终还是自己开自己使用，考虑自己实际需求购买。
新能源车正式纳入三包法规！
国家市场监管总局对国内现行的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》（汽车三包规定）进行修订，完善新能源汽车、平板电视等产品三包条款和相关标准。
这下购买新能源汽车的消费者，心里要大舒一口气了！这两年新能源汽车在国内发展很快，但是问题确实也很多,将新能源汽车写进三包法，能为车主解决哪些问题呢？
电池寿命缩减 车主或许不用再欲哭无泪了
新能源汽车这两年的发展很快，从数据可以看出，国内愈来愈多的消费者在选择新能源汽车。可购车后一些车主却因为电池问题苦不堪言，这样的故事在网上很多。
比如李女士选购了一辆某品牌电动汽车，当年汽车销售说充一次电大概能够行驶两百公里左右的路程，但是随着时间的推移，她发现了自己购买的电动汽车行驶的路程越来越短了，到现在大概只能行驶五六十公里，都还不如电动自行车能跑的远。
4S店的工作人员告诉她这是因为汽车电池衰减，寿命到那里了，行驶四五十公里也是很正常的事情。
这就很尴尬了！你说这样的产品该不该出现在市场上呢？新能源汽车进入家用汽车三包法后，或许会对电动汽车寿命衰减如何包修、包退、包换做出详细规定。
换电池比买车贵 车主维权将有法可依
好吧！你说技术的发展需要包容，将来会越来越好的，那我们换块电池接着用吧。
上述案例中的李女士来到4S店准备给自己的爱车换块电池，但当听到4S店工作人员的报价时，李女士惊呆了！
工作人员告诉李女士，更换一个电池大概需要八万块钱。这让李女士很难接受，因为那时候买车才花了七万，现在换个电池居然比买辆车都贵。
李女士是该重新买辆车呢，还是换块电池接着用呢？
按照现行的家用汽车三包法规定，李女士购买的车还在三包有效期内，汽车商家理所应当给她维修或者更换啊！
但是2013年10月1日起施行的汽车三包规定虽然涵盖所有的家用汽车产品，但并没有将新能源汽车，特别像电动汽车的动力电池、电机、电控系统等重要部件纳入对应的换、退车条款中。
所以李女士只能是苦不堪言。新能源汽车写入家用汽车三包法后，车主维权将有法可依。
新能源汽车的三包有效期应该有多长？
现行家用汽车三包法规定：家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程60000公里，以先到者为准；家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程50000公里，以先到者为准。
而且在三包有效期内，发动机、变速器累计更换2次后，或者发动机、变速器的同一主要零件因其质量问题，累计更换2次后，仍不能正常使用的，费者选择更换或退货的，销售者应当负责更换或退货。
类比燃油车，新能源汽车的电池、电机、电控系统就好比发动机、变速器等，那么新能源汽车适用和燃油车一样的三包有效期合适吗？
目前，电动汽车的短板之一就是电池的续航里程以及寿命衰减的问题，从目前消费者遇到的问题来看，市场上的产品三年电池寿命衰减有的高达50%以上，如果继续用先前的2年或50000公里显然不再合适。
完善法律法规 新能源才能真正步入快车道
数据显示，现行的汽车三包规定实施以来，我国的新车故障率明显降低。
另有数据指出，通过汽车三包信息系统备案并发布的汽车生产者共计152家。其中，国产汽车生产者116家，进口汽车生产者36家，涉及11463个车型及54800个销售修理网点。
此外，根据缺陷产品管理中心对117家汽车生产者的调研数据，据不完全统计，80余家汽车生产者在汽车三包规定实施前共投入近18亿元进行了各类质量问题改进。在落实汽车三包规定情况的自查评估中，各汽车企业积极改进产品和服务质量，在设计、研发及生产制造多个领域加大投入。
同时，汽车三包规定鼓励车企作出高于三包最低标准的质量担保承诺，推动行业从价格竞争转向产品服务质量竞争。目前83.3%以上生产者建立了以更长质量担保期为主的售后服务政策。如北京现代、北汽股份承诺3年或10万公里质保，吉利汽车承诺4年或10万公里质保等。经统计计算，我国现阶段产品的平均包修期达3.43年/8.4万公里，已超过了三包规定既定要求。
由此可以看出，立法对于行业的健康发展举足轻重。