十年时间，新能源 汽车 从一个概念产品迅速普及并占领市场，成功接过了燃油 汽车 手里的接力棒，成为了 汽车 领域下一代的不二选择。这个转变已经成为全球几乎所有人的共识，也直接或间接的对人们的生活产生了巨大的改变，其影响力甚至扩大到了圈外。马斯克因为特斯拉 汽车 备受追捧，有媒体称他为现实的“托尼斯塔克”，成为了一些投资者心中的神话，甚至连鼓吹虚拟货币也有人深信不疑。曾毓群因为宁德时代超越李嘉诚成为香港新的首富，比亚迪也从一个名不见经传的小企业成长为新一代巨鳄。
这一切的源头是什么？ 新能源 。
目前市面上的新能源 汽车 ， 95%以上为电动型 汽车 ，整个电动 汽车 领域已经趋于成熟，城市里绿色牌照的新能源 汽车 几乎随处可见，未来还会更加快速的发展。
电动 汽车 的核心是电池，电池的核心是四大材料，正极材料磷酸铁锂和三元打得不可开交，电解液和固态电池也在争得你死我活，短时间难以分出胜负；隔膜行业本就是有机薄膜加工，成熟的市场出现一块新鲜的蛋糕，分分钟就被瓜分得一干二净。
唯有负极材料不同，碳基材料的主流地位受到严重冲击，而挑战者正是被各路神仙都一致看好的硅基负极。 目前市面上所有与锂电池负极领域相关的企业都在硅基负极上有所布局， 国内负极材料企业的“四大四小”无一例外都有自己的硅基负极产品，而宁德时代、力神电池、国轩高科、比亚迪、比克动力、万向A123、微宏动力等电池企业同样在加码硅基负极，至于车企，像是特斯拉、比亚迪、广汽、小鹏、蔚来等等更是对硅基电池格外看重。
其实对于市场选择硅基负极已经有很多专家、学者、教授甚至是企业家已经分析得非常透彻， 其核心就是能够提供更高的续航和更低的原料成本 。相比碳基负极来说，硅在常温下可与锂合金化，理论比容量高达4200mAh/g，远高于商业化石墨理论比容量(372mAh/g)，在地壳元素中储量丰富，成本低、环境友好，因而硅负极材料一直备受科研人员关注，被公认为是 最具潜力的下一代锂离子电池负极材料之一 。
缺点也自然不必多说，膨胀、粉化、循环差、不导电。然而需要注意的是，锂电池负极中所使用的硅为单质硅或者氧化亚硅。目前市面上99.999%纯度的高纯硅也不过5万元/吨，但是，这些硅想要作为负极材料使用，需要研磨、破碎至纳米级，之后进行碳复合形成负极材料，这些负极材料的售价在10~30万元/吨不等。按照美国安普瑞斯的工艺，硅含量约为10%，剩下的都是碳材料，而市面现有的石墨负极也就5~8万元/吨，刨去生产工艺中的其他成本，纳米级硅原料的价格可谓是一个恐怖的数字。
事实也正是如此，目前市售的纳米球形硅粉价格通常在250~300万元/吨之间，虽然这仅是小批量供应的价格，但产量放大后也不会太便宜。
硅基负极材料由日本日立化成(HITACHI)首次发明。目前国际上技术较为领先的国际厂家多集中在日韩两国，包括 日本日立化成(HITACHI)、日本信越化学(ShinEtsu)、韩国加德士(GS)、韩国大洲(Daejoo)、 美国安普瑞斯(Amprius)等。近年来，国内在硅基负极材料的市场上有了一定的突破，贝特瑞成功进入特斯拉供应链，璞泰来的主要供应对象则是ATL、LG和三星。但是在全球范围内，硅基负极材料仍然不是主流产品，据不完全统计，硅碳负极在整体负极中出货量的占比约8%。
据前瞻产业研究院预测，2021~2025年硅碳负极材料在锂电池负极中渗透率年均增长为3~4%。通常来说，纳米硅在锂电池负极材料中的添加量为10%左右，按照这一模型计算，到2025年，纳米硅的需求量将会达到4.42万吨，市场份额将超过1300亿。
硅负极优秀吗？答案是 肯定 的。
但是在硅基负极规模化的道路上，还有一个最凶猛的拦路虎，那就是性价比。从前文可以看到，硅基负极的价格比现有碳基负极价格高出很多，但是对于性能的提升实际上不到15%，在解决的里程痛点的基础上，市场的接受度并不是特别高。目前在规模化上，仅有特斯拉在model3系列上全面铺开，比亚迪已经部分列装，而广汽引爆资本市场的“弹匣电池”，还没有看到实际的产品落地。
更多的硅基负极实际上是应用在了3C领域。解决的办法有吗？有。而且已经在路上，各厂家在硅负极的性能提升和降本的 探索 行都有了一定的进展，最多五年，硅碳负极将会在高端甚至是中端电动车上全面铺开。 唯一能限制其扩张速度的就是各厂家的产能。
一种新型纳米硅及负极前驱体生产技术。
新型纳米硅及负极前驱体的优势：
1、 成本低， 相比现有负极材料成本可降低5~10%。
2、 循环性能优异， 在保持高容量的同时循环性能 800圈。
3、 相容性好， 在碳包覆过程中不会出现明显团聚，有效提产品性能。
4、 产能高， 具有规模化、工业化连续生产效应。
5、 无污染， 生产过程中不存在污染和温室气体排放，环评无压力。
汽车市场。桃花在山中绽放。繁荣之后，汽车配件也跟着火了。车载逆变器是一种流行的车载必备产品，也叫逆变电源。这是我们驾驶汽车所需要的部件。随着现代科技的进步，逆变器为我们朋友的生活提供了极大的便利。那么，有这么多品牌的车载逆变器，怎么买呢？让我们和汽车编辑一起看逆变器品牌排名。
逆变器品牌排名阳光电源
光伏逆变器行业龙头，提供新能源发电系统开发、建设、运营管理等服务的高新技术企业，专注于太阳能、风能、储能等新能源电力设备的研发、生产和销售服务。
阳光电源股份有限公司是一家专注于太阳能、风能等可再生能源电源的研发、生产、销售和服务的国家重点高新技术企业。重点产品包括光伏逆变器、风能转换器、分布式发电等。，并提供新能源发电系统的开发、建设和运营管理等服务。是亚洲最大的光伏逆变器专业制造商和国内领先的风能变流器企业。
阳光动力自1997年成立以来，始终以市场需求为导向，以技术创新为企业发展的动力源泉，培养了一支具有丰富R&D经验和较强自主创新能力的专业R&D团队。在新能源供电领域，公司承担了10余项国家重大科技项目，主持起草了多项国家规范，引领行业发展。是业内少数掌握多项自主核心技术的企业之一。
逆变器品牌位列新能源首航
深圳首航新能源有限公司(以下简称&ldquo处女航新能源&rdquo)位于中国深圳，是深圳首航集团的全资子公司。首航集团成立于2007年，与首航通信、首航新能源、首航产业园、招商引资等业务相关。其中，首航新能源已成为中国三大系列逆变器品牌之一、中国储能逆变器领先品牌、中国优秀逆变器供应商。
依托首飞集团强大的实力和资金支持，首飞新能源成立于2013年，专注于逆变器产品的研发、生产、销售和服务，为客户提供全方位的淘汰方式。现在重点供应的是储能逆变器、1~6kW单相光伏并网逆变器、4~75kW三相光伏并网逆变器和&ldquo照明、存储和充电。系统淘汰法等系统配套产品。
公司始终坚持以市场需求为导向，以技术创新为企业发展的动力源，培养了一支R&D经验丰富、自主创新能力强的专业R&D团队。现在它有400多名员工，包括60多名R&D员工。为国内外多家地面光伏电站、屋顶电站、商业电站、工厂电站提供优质光伏并网逆变器，产品先后获得中国CQC、中国&ldquo领导者&rdquo认证，德国G83、G59、VDE-AR-N4105、VDE0126-1-1、澳洲AS4777、法国、西班牙、比利时、希腊、土耳其、波兰、意大利、韩国、印度、荷兰、丹麦等国家的RD1699。随着国内外市场布局的完善，公司产品已远销国内外数十个国家，深受客户好评。
扬帆新能源逆变器品牌排名
河北赛航新能源科技有限公司位于河北省石家庄市裕华区建设南街冯润五金机电城五金超市。业务内容:太阳能单晶硅棒、硅片组件、太阳能光伏系统工程、太阳能电池调节器、逆变器、智能家电、智能电工的生产、销售及施工服务；公司占地面积6000平方米，是一家光伏电站建设运营公司。公司专业为各类光伏电站提供建设和运营服务，拥有各类中高级工程技术人员，在项目论证、项目审批、环境评估、工程设计、系统安装、电网接入许可等方面具有丰富的实践经验。是河北省专业应用太阳能发电的高新技术企业。
河北赛航新能源科技有限公司作为一家优质的光伏发电制造商，拥有雄厚的技术实力和丰富的工程设计施工经验，专业、快速、负责地对待每一位用户，努力为客户提供完善的服务。
当然，我们不仅需要选择合适的品牌，关键是选择一款适合我们汽车的好产品。选择车载逆变器时，要注意是纯正弦波车载逆变器还是改进型波车载逆变器。这两个逆变器的关键是根据输出电流的波形来划分的，价格也不一样。纯正弦波车载逆变器高端，改装波车载逆变器低端，应用范围更广。希望朋友们喜欢边肖汽车分享的所有关于逆变器品牌排名的内容。
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