经过近几年新能源汽车的市场热潮，普及程度逐渐消退，车辆更新换代的速度越来越慢。越来越多纯粹为了应对市场而成立的品牌开始退出市场。造成这种情况的主要原因是新能源汽车本身的不足。让我们仔细看看。
新能源汽车的第一个缺点是使用不方便，尤其是 纯电动 汽车，主要体现在续航里程上。虽然现在有些新能源汽车能跑500或600公里以上，但不管实际能跑这么多，能跑的人也就那么几个。
大部分纯 电动车 的续航还是在300公里左右，不算太多。另外，实际的电池寿命会有一定程度的缩水，所以跑长途显然是不够的。没电的时候，不仅充电时间长，而且充电桩也不好找。虽然家用车很少跑长途，但也不需要很多。一年一次，有理由拒绝新能源。
另一个缺点是新能源的质量。虽然燃油车也有故障率，但 新能源车 进入市场的时间相对较短，各方面的成熟度远不及燃油车。此外，一些新成立的品牌更多的是为了政策红利。车辆所做的真的很难恭维。各种配件都是组装的，能做的调整和测试很少，所以新能源对应的故障率比较高。
还有，价格太高。本来是有补贴给消费者福利的，但是很多车型在定价上都去补贴了。显然，消费者不愿意看到高价，所以高价也是新能源汽车的一个劣势。
还有新能源汽车的保值率。现在新能源汽车三年平均保养率只有32.31%，是平均值。也就是说，保养率只有10%以上到20%以上的车型还有很多，一辆10万元的车三年后只能卖一两千，显然是一个很大的劣势。
除了质量不可靠，主要原因是电池容量缩水，尤其是现在广泛使用的三元锂电池。电池容量下降相对明显，相当于燃油车发动机的问题，保值率不会好。
这些都是新能源的缺点。一般来说，新能源汽车不能很好地满足当前的市场需求。
新能源汽车与传统汽车相比，在结构上增加了诸多新的部件，相较于传统汽车，其动力系统、制动系统、气候控制系统等结构都有了很大的不同。同时由于背景噪声的变化而凸显的路噪、风噪及异响等问题也较传统汽车存在差异性：变更系统动力系统传动系统电器系统制动系统车身系统悬架系统主动发声进排气系统内外饰系统变更内容取消发动机，更换电机及其控制器取消变速器，更换单级减速器增加电动冷暖水泵、更换电动压缩机，电动车窗，雨刮，鼓风机，仪表基本借用更换电动真空泵或增加制动回收系统下车体抬高，整车增重；前机舱增加横梁支架，安装控制器等部件重新匹配悬架系统，总体趋势需增大悬架刚度增加主动发声系统取消进排气系统总体维持原型车；基于人机方面，地毯厚度可能减少而随着结构系统的变更，新能源汽车在NVH性能开发过程中重点关注和着重解决的问题点也与传统汽车相去甚远。 NVH是指Noise(噪声)，Vibration(振动)和Harshness(声振粗糙度)；由于以上三者在汽车等机械振动中是同时出现且密不可分，因此常把它们放在一起进行研究。声振粗糙度是指噪声和振动的品质，是描述人体对振动和噪声的主观感觉，不能直接用客观测量方法来度量。由于声振粗糙描述的是振动和噪声使人不舒适的感觉，因此有人称Harshness为不平顺性。又因为声振粗糙度经常用来描述冲击激励产生的使人极不舒适的瞬态响应，因此也有人称Harshness为冲击特性。当汽车通过接缝或凸包时将产生瞬态振动（Harshness），它包括冲击和缓冲两种感觉。系统刚度越大，车身瞬态振动的幅值越大，冲击越严重，同时固有频率增加使振动衰减变快，缓冲的效果变好。同时它还给出了利用多元回归模型得到的冲击和缓冲方面感觉等级的经验公式。总的说来，声振粗糙度描述是振动和噪声共同产生的使人感到极度疲劳的感觉。简单地讲，乘员在汽车中的一切触觉和听觉感受都属于汽车NVH特性研究的范畴，此外，还包括汽车零部件由于振动引起的强度和寿命等问题。从NVH的观点来看，汽车是一个由激励源（发动机、变速器等）、振动传递器（由悬挂系统和边接件组成）和噪声发射器（车身）组成的系统。汽车传动系统NVH特性研究是以汽车传动系统作为研究对象的，是属于于汽车整车NVH特性研究的子系统。目前的研究来看，汽车传动系统NVH特性研究主要是研究由发动机作为一个激励源产生的或汽车处于某种工况下的传动系统NVH特性。国外对动力传动系振动特性的研究起步较早，国外先进的汽车厂家从80年代以来已经将汽车结构的动态特性纳入产品开发的常规内容。尤其是20世纪90年代以来，丰田（Toyota）、通用（GM）、福特(Ford)、克莱斯勒（Chrysler）等大汽车公司的工程研究中心专门设立了NVH分部，集中处理汽车的噪声（Noise）、振动（Vibration）和来自路面接触冲击的噪声声振粗糙度（Harshness）。新能源汽车与传统汽车相比，在结构上增加了诸多新的部件，相较于传统汽车，其动力系统、制动系统、气候控制系统等结构都有了很大的不同。同时由于背景噪声的变化而凸显的路噪、风噪及异响等问题也较传统汽车存在差异性：而随着结构系统的变更，新能源汽车在NVH性能开发过程中重点关注和着重解决的问题点也与传统汽车相去甚远：- 1 动力系统NVH性能：电机及相关附件总声压级显著降低，动力系统振动量级约为发动机的1/10，动力系统NVH性能有所提升；2 传动系统NVH性能：单级减速器较传统变速箱问题的复杂程度降低；3 电器系统NVH性能：新增电器部件NVH性能管控难度大，而原有电器部件NVH性能提升要求高；4 路噪：路噪为最重要噪声源；由于整车噪声水平降低，凸显原型车被掩盖的异响问题，比如座椅、仪表、顶灯、安全带等部件异响，而电动车新增部件异响主要集中在底盘及动力板块；声学包装方案调整一般较小，隔吸声性能基本不变。基于电动车特点，建议增加机舱及防火墙高频吸声性能、提高车身低频阻隔性能；风噪：整车外观、外饰件、动态密封基本保持不变，风噪基本不变，可通过声学包装提升风噪。 @2019