EQC已经上市1年了，终于有机会拿到官方邀请，两天时间北京-天津往返试驾了?EQC，只为了可以全面了解一下这款车。
在详细讲解EQC的技术之前，我们先来过一遍参数：EQC由北京奔驰进行国产，厂商指导价49.98-62.28万元，定位为中型纯电SUV车型，车身长宽高为47741*890*1622mm。
底盘和电路构架
EQC的底盘有85%是全新开发的，有15%是与GLC燃油车共用设计和零部件，与GLC共用白车身。从照片来看，底盘的布置结构对SUV车型来说没有什么特别不妥，车头的部位有一个笼状的结构，把前电机和一些大型的电器设备“框在其中”。
有人认为GLC的白车身限制了EQC的想象力，而且这个用铁笼框起来的前电机组搭配起来是很像燃油车的布局。
这点可能让创新派觉得没有亮点，过于传统。但是笔者认为：奔驰在传统配方上面的大数据是极其丰富且可靠的。也许从生产、重量控制方面EQC没有明显的优势。但是在安全数据、可靠性方面EQC有足够经验来支撑，这也是传统厂家与新厂家最大的区别。
图中电池组被车架完整的保护起来
另外，根据奔驰在国家工商行政管理总局商标局提交的商标信息，奔驰EQ品牌将有望分为7大类，甚至还将融入AMG的调试，并推出AMG的EQ车型。2022年，奔驰将打造10款电动车。
明年、EQA、EQB等车型将会陆续问世，它们将出自奔驰的EVA纯电平台。不妨等到EVA平台车型上市的时候，我们再来对EQC的底盘布局进行判断。而最近我们也认识到，除了三电系统之外，电器化架构、优化的电路系统才是一款智能汽车的根本。
电池以及续航里程
国产EQC使用电池组选自宁德时代，电池包总电量为79.2KWh，官方给出的续航里程是415公里。相对现在500、600甚至700续航里程的新势力造车来说，415公里确实不算出众，不过如果是北上广这样的城市里通勤，或者像北京-天津这样200公里左右的城际穿越，400公里左右的续航可以满足使用场景。
令奔驰官方比较自信的因素是，EQC续航里程计算考量的因素比较全面：车速、温度、驾驶习惯、路况、载重等。在我们的实际试驾中，表现续航里程与实际续航里程基本相符，仅有小幅度初入，这确实能给用户带来极大的安全感。
根据我们的实际测试，在天津城市路况以及快速路实际行驶了43km，续航里程从106km减少至67km，损耗为39km，这一点倒是令人出乎意料，毕竟别人家都是“掉得多”，第一次见“掉得少”。不过这其中也有驾驶员因素，因为续航里程不足100km/h以后，驾驶员会更多注意控制车速。
实际耗电率为23.7kWh/100km，在我们实际城市快速路实车，进入ACC自适应巡航状态时可以达到更节能的目标，最低20kWh/100km。
同时我们也进行了EQC的充电实测，官方数据表示EQC在快充模式下电池从10%-80%的电量将不超过45分钟，但需要充电功率要达到74kW或以上才可以实现。
而实际使用中则不然，纯电车对充电设施的完善，充电设备的工况依赖比较高，特别是远途行驶状况下。而我们此行的天津市主推混动车型，尤其是在城市周边，充电设施无论是从密度还是维护上，都不尽人意。
我们去到第一家特来电，被告知设备已经停用“好几年”了。第二家找到一个快充装备，实际充电功率只有10.42kW，这是二三线城市纯电动车主经常会遇到的状况，只能希望未来我国的新能源供给设施可以更加完善。
所以，尽管笔者个人是比较推荐购买纯电车，并且也实际在使用新能源车型，但还是建议选购新能源车型的朋友们先保证拥有家庭充电桩，并且足够稳定。
行驶感受
EQC提供两种动力版本，皆是双电机版本，我们驾驶的是EQC?400?4MATIC版本，双电机的综合最大功率为300kW，EQC350?4MATIC的最大功率是210kW。
由于EQC车重将近2.5吨，在展示的底盘结构就可以看出，悬架部分进行了加强处理。
实际驾驶中，纯电动车在NVH领域具备先天的优势，EQC的驾驶体验里多了些静谧少了些反馈，能够感受到工程师在不同的驾驶模式里尽量把EQC调校出奔驰的影子，但是毕竟纯电车有属于自己的特性，前段还是相较燃油车来说较为灵敏。
总体来说，驾驶感受属于上乘，不少朋友说他能匹敌S级，个人认为应该是从静谧性和动力输出能力方面。
有一点感受比较深，以前驾驶燃油车，我是可以通过轮胎转向的反馈以及噪音，不看仪表盘就可以大概判断车速。驾驶EQC在高速上，不知不觉就会超过限速。
MBUX和实景2导航
从百度给出的大数据来看，目前用户对车机的依赖还主要集中在导航、车辆功能设置、查找音乐、实用服务（订餐、订票）等方面。
为了缓解和解决里程问题，EQC的导航带有EV优化路径功能，只要输入目的地信息，车机就可以智能的给出行驶路线，并标注路途上的充电桩信息。车主可以设定到达目的地后还需要的剩余续航里程，这样EQC能够计算出沿途充电最方便，效率最高的路程。
另外EQC还拥有AR实景导航功能，在岔路口的时候车机可以显示前摄像头拍摄的实景，并且将行走线路标识在实景中。
驾驶辅助功能
奔驰并没有特别重点宣传辅助驾驶系统，但是EQC在L2级别驾驶辅助方面可实现的功能并不弱。除了常规的ACC自适应巡航、自动跟车等功能，EQC也可以实现辅助变道。
EQC可以精确的识别路况，并且在输入左转向灯，或者右转向灯指令时候、果断、迅速地判断路况并执行。
价格的考量
大家普遍认为，EQC吸引的还是信任奔驰、喜欢奔驰，并且打算从油车转纯电车的哪些用户，将近60万元的价格让许多喜欢他的人处于观望状态。所以最近奔驰推出了一套类似于国外LEASEING的3年免息分期方案。
也就是说付5万元首付（实际为49999元），并且以后月供2888元即可拥有EQC3年。等到3年免息期结束的时候，用户可以选择交付尾款购买EQC，也可以选择用EQC市场价格超过尾款的部分购买新车。
这么一来，即可以解决潜在消费者对纯电车二手保值情况的顾虑，也解决了他们对未来不确定性的顾虑：如果3年之后有更好选择，今天作出的消费决策也没有错。
对奔驰来说，他们增加了与用户之间的粘性，获得了用户对企业持续“发电”的机会。
总结
汽车电气化是一个漫长之路。就像125年前，刚刚开始有汽车的时候，创新的工程师们进行了各种各样的尝试，对技术选择进行了激烈的辩论。
围绕着新能源汽车、智能汽车、科技与发展的话题越来越多，可消费者和粉丝们似乎依旧没有达成共识，相反，人们对超前科技的认知差距越来越大。有人还沉浸在燃油车的轰鸣和流淌的汽油中抒发情怀，有人则对自动驾驶的每一次功能提升兴奋不已……
这让我想起了大作家狄更斯在《双城记》的一句话：这是一个最好的时代,也是一个最坏的时代。人们把奔驰的产业转型比做大象转身，难度与机遇并存。所以奔驰以此勉励自己，这倒是紧扣这次活动的主题《双城记》。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
三款紧凑型SUV新能源车推荐 小鹏G3/威马EX5/宋Pro EV领衔
新能源纯电动SUV似乎已经成为了未来汽车市场的一个大趋势，从刚刚开幕的2020北京车展就可以看出，豪华品牌新能源新车竟然清一色的都是纯电SUV。接下来我们为大家盘点了6款本届北京车展上最热门的豪华新能源纯电车型，打算入手纯电动SUV的朋友们可不要错过了，因为这5款车包含了各个级别、各种类型的车型，肯定有一款适合您。
品牌：红旗
车型：红旗E-HS9
亮点：红旗标志性家族设计，威武霸气，堪称中国版纯电"库里南"
续航里程：低功率版本460公里/高功率版本510公里
售价：预售价格区间为55-75万元
今年年初的时候红旗E-HS9曾爆出了一些实车谍照，虽然照片模模糊糊并且车辆上还有一些伪装，但也无法掩盖?红旗E-HS9强大的气场，也因此让不少人都期待着这款大型纯电动SUV能够正式发布。
本届北京车展上，红旗品牌不仅正式亮相了红旗E-HS9，同时还公布了该车的预售价格区间，该车预售价格为55-75万元，可别急着喊贵，感兴趣的朋友们不妨亲自去展馆体验一下这台红旗E-HS9，不论是外观的视觉效果，还是内饰呈现的高级科技感，绝对能给您带来不小的震撼感受。
动力系统方面，红旗E-HS9低功率版前/后轴分别搭载了最大功率为160kW的电机，最大续航里程为460km；高功率版车型前置电机最大功率160kW，后置电机245kW，最大续航里程为510km。据悉新车的0-100km/h加速时间仅为4秒。
品牌：华人运通
车型：高合HiPhi?X
亮点：极具未来感的外观、NT展翼门、中控台三块超大尺寸屏幕等等
续航里程：NEDC工况续航里程630公里
售价：6座版车型68万元；4座版车型80万元
要说本届北京车展上最具未来感、最科幻的上市新车当属高合HiPhi?X了，同时它也是本届车展上最值得大家亲自前去体验一下的新车，一定记住它的几大特点：支持智能交互的前/后大灯灯组、多达12种开启方式的NT展翼门、三块大尺寸屏幕带来的宇宙飞船般的内饰氛围。
目前已经上市的高合HiPhi?X提供两款车型，分别采用了6座布局和4座布局，其中6座布局车型采用2+2+2的方式，乘坐空间更加灵活，而4座车型的后排配置更加丰富，也更加舒适。
动力方面，高合HiPhi?X前/后轴各搭载一台最大功率220kW的电动机，官方数据显示该车仅需3.9秒即可完成0-100km/h的加速。续航方面该车搭载了容量为97kWh的电池组，NEDC工况续航里程630公里。
品牌：奥迪
车型：e-tron?Sportback
亮点：e-tron的轿跑版本，采用溜背造型设计，风阻系数仅为0.25Cd
续航里程：低功率车型WLTP续航里程347km；高功率车型WLTP续航里程446km
售价：预计今年年底在国内上市
随着轿跑SUV车型在市场上的表现越来越火爆，奥迪也开始为旗下每一款SUV车型都推出轿跑版本，这其中纯电动SUV车型e-tron也不例外。2020北京车展上奥迪带来了e-tron?Sportback，预计该车很快就能在国内市场上市。
外观上e-tron?Sportback大部分延续了常规版车型的设计，最新的奥迪家族前脸、低风阻细节设计、同时该车还配备了百万级像素LED矩阵大灯，另外海外版高配车型还配备了虚拟后视镜。
动力方面则没有进行调整，完全延续了e-tron的标定，其中50?quattro低功率车型搭载了容量为71kWh的电池组，最大功率230kW，最大扭矩540N·m，WLTP续航里程347km；55?quattro高功率车型搭载了容量为95kWh的电池组，最大功率265kW，最大扭矩561N·m，WLTP续航里程446km。
品牌：沃尔沃
车型：沃尔沃XC40?RECHARGE（纯电版）
亮点：沃尔沃旗下首款纯电动车型，有望搭载双电机，0-100km/h加速时间仅需4.9秒
续航里程：WLTP标准下续航里程为400km
售价：开启盲订政策，参与者可享受免费充电、免费保养、免流量、免费质保、免费道路救援等服务。
在本届北京车展上，沃尔沃正式发布了旗下的首款纯电动车型-沃尔沃XC40?RECHARGE，通过车名就可以看出该车是基于燃油版XC40车型打造的纯电动版本。
外观方面沃尔沃XC40?RECHARGE大体上延续了燃油版XC40的设计，但细节方面也同样采用了新能源车型低风阻的设计，比如封闭式的中网、特殊的RECHARGE铭牌等等。内饰方面也同样没有较大的变化，不过预计配置方面可能会相比燃油车型有所升级。
本届北京车展上沃尔沃官方并没有公布该车的动力信息，但此前有消息称该车很可能会搭载双电机的动力组合，综合功率408马力，最大扭矩660N·m，0-100km/h加速时间仅需4.9秒。续航方面该车可能会配备容量为78kWh的电池组，WLTP标准下续航里程为400km。
品牌：福特
车型：Mustang?Mach-E
亮点：Mustang家族最新成员，虽然是一台纯电SUV，但隐约还是透露着"野马"的气息
续航里程：EPA工况下GT版本续航里程378公里
售价：海外版售价6.1万美元（折合人民币43万元）
Mustang?Mach-E于2019年11月进行了全球首发，本次福特也将该车带到了北京车展的展台上进行了中国首秀，之前在海外市场上该车发售了一小批首发限量版车型，售价为61000美元，据悉仅9天的时间就被抢购一空，由此可见该车的火爆程度。
虽然Mach-E采用了全新的外观设计，但骨子里依旧透露着Mustang家族的风格，再加上新能源车型独有的设计理念，都让它开上去更加凶狠犀利。Mustang?Mach-E的车身尺寸长/宽/高分别为4724/1880/1600mm，轴距为2973mm，配合上溜背式的轿跑车造型，所以侧面看起来非常动感，充满了力量感。
动力方面海外版的Mustang?Mach-E提供了多个版本的车型，本次车展上展出的GT版本车型搭载的电机最大功率为465马力，峰值扭矩为830N·m。EPA工况下续航里程378公里。
品牌：ARCFOX?αT极狐
车型：ARCFOX?αT
亮点：定位为纯电动中型SUV，轴距达到2915mm。续航可达653公里，仅需4.6秒即可完成百公里加速
续航里程：预计最大续航里程653公里
售价：预售价格25-33万元
ARCFOX?αT在本届北京车展上正式亮相，该车也是该品牌旗下的首款量产高端智能纯电动SUV车型。外观方面ARCFOX?αT虽然缺少了一些惊艳的感觉，但低调务实的风格更能适合各种人群，同时无中网、隐藏式门把手等细节设计也让该车看起来非常流畅整体。
新车搭载了一套双电机组成的四驱动力系统，前/后轴分别搭载了一台最大功率218马力的电机，最大扭矩为360牛·米，续航里程方面，该车搭载了容量分别为67kWh和93.6KWh的电池包，此电池包由韩国SK制造。NEDC工况下的续航里程分别为480km和653km。
总?结：以上就是我们为大家盘点的本届北京车展上6款最火爆的豪华新能源车型了，是不是每一款车都值得您前去亲自体验一下呢？2020北京车展将于10月5日闭幕，大家可不要错过了呀，另外如果前往展馆一定记得佩戴好口罩，尽量错峰出行。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
说起购买新能源车，很多首次买车或者家里没有燃油车的用户都会选择购买SUV新能源车，它们灵活的空间和出色的装载能力使得SUV新能源车能在用车过程之中承担更多的角色。而在这其中“价格”、“体格”最为被消费者所能接受的就要算是紧凑型SUV新能源车了，为此编辑今天就为您推荐三款紧凑型SUV新能源车，分别是小鹏G3、威马EX5以及比亚迪宋Pro EV。
小鹏G3
售价：14.38-19.68万元
外观：星际设计语言前卫时尚
星际设计语言让小鹏G3看起来非常前卫小鹏G3的外观设计非常前卫犀利，官方称之为“星际设计语言”，横跨前脸的折线简洁而锐利，搭配前保险杠下方黑色的前唇设计，让车头颇具运动感。LED日行灯采用分体式设计，三瓣光剑造型辨识度高。此外，车头部分使用了超大全景挡风玻璃也是小鹏G3的一大设计亮点，视觉效果极为通透。
车侧线条呈现一种俯冲姿态小鹏G3的车身侧面线条呈现前低后高的俯冲姿态，并采用当下流行的悬浮式车顶设计。车轮搭载的是低扁平比轮胎，更加地搭配车身运动化设计，并且前后轮均采用通风盘式刹车。
顶配车型车顶配备了一台1080P的360°相机此外，顶配的小鹏G3的车顶还搭载了业内首创的车顶高清1080P相机。可实现360°旋转拍摄，并分享照片或视频到你的手机，可以随时随地记录和分享旅途中的精彩瞬间，并支持手势控制。以独特视角，为你的社交平台注入新鲜感。
钻石矩阵LED尾灯很有特点粗壮的贯穿式钻石矩阵LED尾灯、高位扰流板让车尾造型更加协调，后保险杠处的扩散器设计增添了运动感。但为了向车身设计妥协，后窗玻璃面积较小。
内饰：15.6寸大屏科技感强，驾驶辅助丰富好用
小鹏G3的内饰设计极富科技感小鹏G3的车内视野、造型设计、配置都给人前卫的科技感。前挡风玻璃面积高达1.889㎡，全景式设计让天空视野非常宽广。小鹏G3内饰配备12.3英寸全液晶仪表和15.6英寸悬浮触控多媒体屏，支持在线音乐、地图导航、实时天气和车辆状态控制等。G3搭载全新升级的智能交互系统、智能语音助手小P等功能。
15.6英寸的中控屏幕的功能非常丰富小鹏G3的多媒体系统集成了多项实用功能，包含智能车机、手机用车、网联用车和智能出行服务，还能实现智能手机远程控制、智能语音交互、智能语音导航（GPS+北斗）、智能充电管理带远程操控等便捷功能等。车辆搭载的AI助手“小鹏”是G3的另一大智能亮点，用“你好，小鹏”唤醒系统后，它可以识别、处理并执行用户在行车过程中的自然语音指令，能以较高“语境”与人聊天。
智能驾驶系统也是小鹏G3的亮点高配车型还将配备一系列智能驾驶系统，包括自动泊车辅助、语音控制泊车、车辆召唤，ACC自适应巡航系统带自动跟随、车道居中辅助、自适应弯道巡航、自动限速调节等，进一步加强出行的便利感受。
该系统针对自动辅助驾驶系统进行了重点升级，其中包括开放了ALC自动变道辅助、TJA交通拥堵辅助及透明底盘功能。而在AI智能方面，驾驶员疲劳预警和驾驶员分神预警也在这个版本中被激活。
动力与续航：0-50km/h加速仅3秒，520版车型NEDC续航520km
小鹏G3的动力表现也可圈可点小鹏G3搭载一台最大功率为145kW的永磁同步电机，峰值扭矩300Nm，最高车速可达170km/h，0-50km/h加速仅3.8秒。2020款小鹏G3的电池系统全新升级，G3 520、G3 400的NEDC综合续航里程分别达到520km和401km。
续航里程部分小鹏G3的表现也相当出色此外，在我们的冬季大横评测试之中，2020款小鹏G3 520长续航版跑出了332.6km的实测续航里程，偏差率为34.3%，表现相当不错。其19.5kWh/100km的实测电耗水准也是本次测试车型中最低的一款。根据其67kWh的电池容量以及19.5kWh/100km的综合电耗（根据实际充入电量和实际行驶里程计算）来看，推算续航里程与实测续航里程基本相符。
威马EX5
售价：18.48-23.98万元
外观：家族式设计辨识度较高，但视觉效果相对中庸
相比小鹏G3，威马EX5的设计显得中庸低调一些相较于小鹏G3，威马EX5的设计显得更为中庸一些，视觉效果更加大众化一些，但也缺失了一些新鲜感和潮流感。车头部分采用了电动车普遍应用的封闭式格栅，品牌logo镶嵌于黑色高亮饰条之中，有一定的未来感，此外这个logo可以在充电时亮起并显示充电状态。
但家族式的设计让威马EX5的外观很有辨识度车侧的设计十分简约，一条平滑的线条贯穿整个车身，威马EX5使用了隐藏式车门把手，为整车的外观增加了一丝科技感。此外，威马EX5所使用了双色轮毂算是为看着有些“敦实”的车身增添了一些动感。威马EX5的车尾设计也相对平淡，只有贯穿式的LED尾灯点亮后看起来有些特色。
内饰：设计简约年轻化，12.8英寸可旋转屏幕式最大亮点
威马EX5的内饰设计十分简约，几乎看不到任何实体按键内饰部分，威马EX5采用了极简设计风格，功能布局十分简单，几乎看不到任何实体按键。中控中央可旋转的12.8英寸中控大屏以及可显示多种数据的液晶仪表是内饰部分的最大亮点。
12.8英寸的可旋转屏幕很有特点威马EX5的主要功能都基于12.8英寸的触控屏幕，系统的UI很炫，但是感觉有些过于强调设计感，便利程度仍有提升空间。屏幕分辨率为1920×1080，支持90度旋转，其内部的常用菜单也可以自定义，除了车辆的一般设置外，该系统还集成了例如爱艺奇视频、QQ音乐、米家等实用App。
虽然功能比较丰富，但在实际体验中威马EX5的驾驶辅助系统并不能算特别好用，与业界第一梯队有些差距驾驶辅助系统部分，威马EX5搭载了Living Pilo