2010年7月，公司电动四轮车设计生产通过ISO9000认证。
2010年7月，公司锂电自行车系列产品通过EN15194认证。
2010年9月，公司生产的BY-EM-01系列电动二轮车通过EEC认证。
新能源汽车经过几年的补贴，已经初步达成市场共识：要么走特斯拉、蔚来的高端路线，要么低端去抢夺城市第二辆车或者低速电动车的市场。
低速电动汽车也称老年代步车，主要面向对象是城郊以及乡镇区域有代步需求的中老年人。特点是车型小，限速低，铅酸电池为主，质量参差不齐，一直以来低速电动汽车都是政策监管的灰色地带，可以生产，可以销售，但缺乏路权。
即便如此，用户需求依然旺盛，全国保有量超过500万，主要集中在山东、河北、河南等地，头部品牌有御捷、雷丁、宝雅等。
庞大的需求使得合法化的低速电动车这块大蛋糕，成为市场角逐的焦点，是低速电动车行业上探还是高速汽车下探？
两边都在努力，但目前来看，五菱Mini?EV取得了第一阶段的成功：最低单车价格2.88万，上市三个月即达到月销2万,?在9月，一举超过数月霸榜的Model?3成为新能源销冠，成为真正意义上的国产新能源汽车爆款。
背后的逻辑来看一下。
新能源汽车产业一直是政策市场，拿Mini级别的A00级电动汽车举例，市场上就存在着众泰芝麻E200，奇瑞小蚂蚁eQ1，北汽EC，宝骏E200等众多车型，基本都是6万左右的售价，与补贴相等的续驶里程，大屏设计，产品面向补贴设计，同质化严重。
但从用户选择的角度看，6万多的最终售价，我为什么不买Polo或者飞度，产品竞争力低下。这也就导致了大量的微型车是通过租赁的形式走向B端市场，拿到补贴后进行运营，这个过程中有大量的浪费，但是也孕育了市场。
首先，补贴让车辆以较低的成本供用户使用，让用户感受到了新能源汽车的优点。
驾驶简单，加速快，行驶安静，据调查，使用过新能源汽车的用户，就不愿意换回燃油车，虽然补贴没有带来新能源汽车真正的繁荣，但却勾起了用户对于新能源汽车的需求，但如果让用户买，大家还是很谨慎，因为缺点同样明显。
其次，随着新能源车辆数量增加，三电技术的成熟度提高，成本大幅度降低。电池的价格从2010年7000-8000元/KWH，下降10倍到目前的700-800元/KWH。
所以对五菱来讲，有市场需求，有市场基础，有技术条件，也有失败的案例，选择什么样的产品至关重要。
五菱宏光巨大的销量，3万多的价格，实用的空间，相对可靠的质量，打造出了五菱神车在人们心中的品牌形象，而这也是五菱Mini成功的资产之一。Mini的产品定位就是五菱品牌的产品定位，产品完全契合品牌在用户心目中的形象，真正做到了“品”与“质”的合一。
五菱Mini的“质”就是“60分”的产品逻辑：恰到好处契合用户的需求，不多不少，不带私活。
以续航为例，当前A00级别的微型车续航设计都是300KM起步，主要考虑补贴（今年新能源补贴的门槛是300KM），而A00的场景又是在市内或者城乡之间，100KM续航足够满足要求，结合电池冬天衰减，150KM的续航已经可以覆盖大多数的场景。五菱Mini分别是120KM与170KM，所以产品设计面对用户的需求而不是补贴，这是非常关键的。
同样，基于市内通勤的场景，只有慢充，最高速不到100km/h，没有安全气囊，看似比较low的设计正是基于“60分“的逻辑所做的取舍，敢删除主流配置是需要非常大的勇气的，这正是基于用户背后深层次理解所做出来的。
新能源汽车承载着四化转型的重任，但不代表所有的产品都会承担四化的职责，或者只需要承担部分四化的职责，Mini电动化，在网联化、智能化的配置只是跟随主流，而这已经足够。
“60分“的逻辑在Mini身上体现的恰到好处，这个60分也是五菱品牌形象最佳的共振点，企业除了要了解市场也要了解自身。
“人民需要什么，五菱就造什么“这是五菱说的，但是如果问人民需要什么样的电动车，答案一定是”更高的续航里程“，”更安全的车辆“，”更方便的充电桩“，设计出来的就是市面上卖不动的电动汽车，这里要改成”我觉得人民需要什么，五菱就造什么“。
人民最需要的是物廉价美的电动汽车，可以在城市里使用，购买成本与使用成本都低的代步工具。
这个车什么样，低速电动车已经给了答案，产品就长这样。那么多少钱呢？低速电动汽车也有参考范围，五菱要解决的就是把没有路权的低速电动汽车合法化即可。
同时，利用自己的供应链体系让单车成本更低，让车的质量更好，这就是严选，五菱Mini就是严选的低速电动车，就是相对可靠的老年代步车。
图为全国主要城市通勤距离与5公里通勤比重
基于物美价廉的前提，2.88万的价格一出，其他都是浮云，“续航里程短“，”没有安全气囊“，”充电不方便“都已经不是问题，因为这些问题用户自己就可以解决。
人民不会告诉你愿意花多少钱买什么功能，但用钱投票的时候会选择性价比最高的，跟自己需求最吻合的配置。
变态的供应链体系
2.88万是怎么做到的？根据汽车之家以简单算下Mini的成本。
首先是电池9.3度，如果按照700多元一度电的成本算，大概是7000元；三电的其他大件：电机、电机控制器、充电机、DC-DC、BMS等大概4000元；传统电器件：仪表、线束、BCM、VCU、TBox、ABS等大概算3000元；内外饰:座椅、装饰条、仪表板、玻璃、天线等算3000元，车门、车架、整车制造以及税、销售费用、模具夹具、试验费用等的分摊总共还有1万元多点的空间。
也就是说，简单从BOM成本上看Mini是物超所值的，至少感觉五菱不会赚钱，当然最低配可能不会销售太多，高配盈利空间可能大点，但换个角度讲，基于五菱神车打下的低价供应链基础是其他家车企所没有的。
1、产品设计不仅要面向市场需求，更要面向市场需求背后的逻辑。通过专业对市场的把握做到有取有舍，而不仅仅满足市场的抱怨以及政策的导向，“我觉得“有时比调研更重要。
2、“品““质”同步。新能源汽车作为一个较新的品类，产品与品牌的建设是同步的，甚至品牌的建设要先于产品的建设，特斯拉与蔚来的成功一定意义上首先是品牌的成功。
3、体系与积累。新能源汽车也是汽车，汽车对体系的依赖是其他消费电子产品无法比拟的，数字化、智能化不代表不需要基础，而是需要更高的基础做保障。
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