中国是大众相当重要的一个市场，对其销量以及利润都有着及其深远的影响。也正是这样，当国外开始兴起新能源车旋风时，大众就不得不去研究如何面对。最终大众决定也投身于这场新能源战役中，于是就引进了海外已经推出的高尔夫纯电，也就是e-GOLF。
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显然270公里的续航里程在目前的国产新能源车中并不算突出，大众表示，大众高尔夫测评，将续航定在200-300公里之间，是经过消费者调研的，并且综合了电池安全、电池重量、电池能耗、整车操控体验等多方因素的结果。但这个能量密度以及续航在目前补贴体系中取得的补贴并不算多，期望大众会给一个诚意的价格吧。
高尔夫纯电采用宁德时代生产的53Ah电芯，其方形硬壳电池具有的防爆阀设计，大众高尔夫测评，确保电池在极端状况下泄压，保证电池安全。
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不难发现，同场发布的宝来纯电、朗逸纯电，他们的快充慢充接口都放在一起的，大众高尔夫测评，并非高尔夫纯电这样分开的。工作人员表示，高尔夫纯电由于项目时间较短，来不及改进充电口设计，所以就采用快充慢充分开的设计。
高尔夫纯电轴距为2731mm，与四连杆后悬架的高尔夫轴距是一样的(扭力梁后悬架版高尔夫轴距要长6mm)。作为油改电的车型，高尔夫纯电在车身尺寸参数方面还是与燃油版看齐的，大众不可能为了衍生纯电车型而修改太多车身设计。
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为了不影响车内空间，电池安装在前后排座椅底部，好处是并不会对车内空间造成影响，大众高尔夫测评，实际体验后会发现高尔夫纯电车内空间与燃油版车型无异。
在车内储物空间方面，同样是与燃油版车型没有差异，其实用性表现不错，但对比同级车型，大众高尔夫测评，其中央手扶箱内空间较小。
高尔夫纯电采用大众集团自主研发的高性能电机和减速器，传动效率达到95%，提升动力的同时可以降低电耗。电动机最大功率为100kW，峯值扭矩达290Nm。官方表示，高尔夫纯电的综合电耗为13.6kWh/100km、0-50km/h加速时间为3.4秒。
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大众表示，高尔夫纯电汲取燃油车底盘 *** 策略，并基于电动车在轴荷方面的变化，大众高尔夫测评，重新设计底盘前后弹簧、缓冲块、稳定杆等悬架零件。与此同时，通过对减振器压缩和方向盘阻尼力回馈的调节，减少车身侧倾和簧下质量，获取更好的转向手感和操控稳定性。确保整车舒适性，为用户带来与燃油车同级别的驾乘体验。
声学工程师团队在驾驶室内前围板、副仪表板等19处地方放置吸音垫，大众高尔夫测评，在舒适与静音方面相比燃油版车型有提升
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