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今年3月以来，我国新能源客车销量降幅持续收窄，3月同比降44.5%，4月降37%，5月降20.9%，6月降5.19%。那么，7月，是不是该转正了？
如果你真这么想，那么只能说——你想多了。7月新能源客车销量同比下降65.62%，降幅超过今年前6个月任何一个月份。不过，虽然7月整体市场这么“惨”，但宇通和比亚迪，月度销量再度过千，二者之和的份额竟超过了50%！
福田欧辉和上海申沃再次实现大涨，一汽客车则又一次进入前十。
经过2020年的“七连降”后，新能源客车主流企业谁还在正增长呢？下面请看第一商用车网分析报道。
受同期销量爆发增长缘故?今年7月新能源客车再遭“打击”
据中国客车统计信息网数据显示，2020年7月，我国销售6米以上新能源客车4026辆，环比下降37.33%，同比降幅由6月的5.19%突然提升至65.62%；2020年1-7月，我国累计销售6米以上新能源客车23407辆，同比降幅目前达到43.31%。
月度降幅连续4个月逐步缩窄的新能源客车市场，为何到了7月，同比降幅突然提高了那么多？
原来，去年7月正是新能源公交车补贴政策实施的最后一个完整月份，在补贴的刺激下，去年7月新能源客车销量爆发式增长，卖出了1.17万辆。而今年7月，非但没有政策刺激，还由于高温而来的淡季，销量较今年6月减少了2000辆，如此导致今年7月与去年7月销量的巨大悬殊。
2019年5月8日四部委发布《关于支持新能源公交车推广应用的通知》，过渡期补贴政策于8月7日结束，促进2019年7月新能源客车销量暴涨，创2019年最高峰
事实上，从今年3月以来的销量走势来看，今年新能源客车市场正处于慢速回温中，只是由于没有特别鼓励性的补贴政策刺激，没有呈现大涨的态势，看点似乎不太大。
宇通、比亚迪继续抢眼！申沃入三甲?福田、一汽暴涨三倍
7月，新能源客车市场销量同环比双降，各家企业表现也不太好，只有宇通和比亚迪两位“大哥”销量超过千辆，其他主流企业销量不足250辆，其中厦门金龙、厦门金旅和开沃汽车不到百辆，生存之艰难显而易见。
2020年7月6米以上新能源客车销量排行榜（单位：辆）
上海申沃、福田欧辉和一汽客车，7月表现再度惹人注意。其中，上海申沃7月销售新能源客车243辆，同比大涨4760%，升入前三甲（细心的读者应该会记得，今年4月份，上海申沃以500辆的月度销量成功挺入累计销量前十，刷新了市场格局）。
福田欧辉在6月销量同比大涨198.47%后，7月增幅进一步走高，达到335.29%，月度排名保持前五位置；一汽客车5月销售新能源客车100辆，6月销售新能源客车155辆，7月销售新能源客车125辆，而去年1-7月累计只有30辆的销量，可以说是今年表现格外让人“刮目相看”！
市场份额方面，宇通和比亚迪由于“超常”的表现，二者在新能源客车市场月度份额分别达到了29.09%和25.68%，二者份额之和超过了54%，领先姿态令人艳羡。
整体市场“七连降”之后?谁还在逆势正增长？
2020年，是不平凡的一年。今年1月，遇上春节放假，也没有2019年1月因为补贴政策即将退坡而带来的销量走高，只售出新能源客车2945辆，同比下降58.67%；2月，整整一个月因为疫情原因，市场几乎停滞，只有709辆的销量，降幅再超五成；接下来4个月，随着国内疫情的有效控制，市场逐步回温，但销量仍难逃下滑趋势；7月，因为去年同期基数太高，同比下降依然不容乐观。
虽说，今年新能源客车市场销量连续7个月同比下滑，但依然有些企业在困境中寻找了更多生机，实现了同比正增长，它们是谁呢？
首先要说的是比亚迪。比亚迪今年1-7月累计销售新能源客车3915辆，同比增长71.79%，不但实现了正增长，相比去年全年和去年同期，其市场地位也大幅提升，升入行业第二位置，并持有16.73%的市场份额，而在往年位列第二的企业份额不到15%。
其次是上海申沃。上海申沃今年1-7月销售新能源客车1244辆，同比大涨180.18%，特别归功于4月、6月和7月的强势表现。自从4月进入累计销量前十以来，上海申沃一直保持优势。事实上，不只是今年表现抢眼，在去年有些月份，上海申沃也表现突出，或暴涨，或排名较前。而今年，上海申沃则进一步强化了其在新能源客车市场的优势。
除开比亚迪和上海申沃外，累计销量前十企业实现正增长还有苏州金龙海格客车。海格客车今年1-7月销售新能源客车1278辆，相比去年同期的1256辆，小幅增长1.75%，在困难的行情下，如此增幅也是难能可贵。值得关注的大事件有：4月，30辆苏州金龙蔚蓝纯电动公交交付茂名公交；五一期间，古城保定再次迎来30辆苏州金龙“中国红”纯电动风景巴士；在今年韩国首尔上半年的路线电动公交车招标中，苏州金龙作为唯一一家中标的中国客车企业表现亮眼，获得了21辆纯电动公交订单，与韩国本土强势品牌现代客车持平。
结语
艰难的时代，也是奔腾的时代。也许补贴退坡太快，疫情来得太猛，技术升级得太快，新能源客车企业要面临一个又一个难关。但从全局的角度来看，加速企业优胜劣汰，将助推行业整合资源、集中产能、扬长避短，实现新能源产业发展的可持续高质量发展。
责任编辑：李秀芝
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4月伊始，各大新能源汽车品牌争相发布了3月份的交付销量数据。
毫无疑问，比亚迪依然遥遥领先，强势增长。其在3月共销量新车207080辆，同比增长97.4%；其中乘用车销量206089辆，同比增长97.5%；采用插电混合动力的DM车型3月销售103419辆，纯电动车型3月销售102670辆。当然，这个数据包含了出口，也包含了腾势品牌（10398辆）。
王传福曾表示，公司2023年的销量目标将以300万辆作为起点，争取完成360万辆。2023年前三个月，比亚迪累计销售552076辆，想要完成销量目标，还得继续冲。新车方面，比亚迪动作很多，比如F系列新车、以及“云辇”技术等。
比亚迪之外，广汽埃安的表现一直也很稳定。广汽埃安3月销量40016辆，同比增长97%，环比增长33%；1-3月累计销量80308辆，同比增长79%。埃安的销量一方面是搞优惠和激励权益带来的，一方面则是产品硬实力导向的，尤其在电池方面，埃安近期还发布了弹匣电池2.0技术，在弹匣电池1.0搭载超40万、“0”自燃的基础上，再次突破电池安全技术，完成了枪击试验不起火的成就。
然后是我们常说的“蔚小理哪”，3月份小鹏的表现相比其他三位略显逊色，仅交付7002台，环比增长17%。其中P7车型总交付3030台，环比增长32%。新车小鹏P7i已在3月10日上市，并面向全国多个城市开启交付。
其他三位中，理想突破2万辆，蔚来和哪吒突破1万辆，二者差距很小。理想的成绩有赖于多款新车加持，理想L7已正式交付，而理想L7 Air和理想L8 Air车型将在4月份开启交付，届时销量可能会进一步提升。
作为后来者，长安深蓝在3月的交付量已经超越了小鹏。目前长安深蓝仅一款深蓝SL03在售，其在3月交付了8568辆，连续两周自主品牌新能源中型轿车销量榜第一，目前累计交付量已达45896辆。深蓝今年的目标是40万辆，一季度累计交付了18808辆，达成目标的前提是增加有竞争力的新车。在4月将开展的上海车展上，长安深蓝首款SUV车型——深蓝S7将正式亮相，同样提供增程和纯电版本车型，预计在今年第二季度会上市。
销量突破6千档的还有极氪和零跑。极氪在极氪001和极氪009之外，将迎来一款极氪X，定位紧凑型SUV，预计价格在20万元左右，将在今年二季度正式发布，上市脚步还早。
零跑3月的表现不错，较2月的3198台几近翻番。从3月订单结构来看，C11车系单月锁单10000+，C平台系列新品订单占比80%。零跑在纯电之外，跨入了增程赛道，3月1日上市的C11增程的售价14.98-18.58万元，比预售价下降了1万，目前已有序开启交付。另外，在3月1日一同上市的还有2023款T03、2023款C11 纯电版、2023款C01，新售价均比以往有所降低，降幅在2-6万之间。
销量突破5千档的是国产smart品牌，smart精灵#1 3月在华交付5911辆，环比增长63%。截至3月31日，smart于今年第一季度在华共交付12697辆。同时，新一代smart纯电动车家族也将迎来新产品，全新smart精灵#3已正式官宣，将于2023上海国际车展期间全球首秀。
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