新能源的直接能量输入是充电。没有这个环节，电动汽车将失去原有的性能，新能源汽车的发展势头如火如荼。然而，令人尴尬的是，充电设施远远落后于新能源汽车的增长速度。充电桩数量很少；很多公共充电桩不一定是外部的，只针对公司和内部的汽车服务；你也可以找到充电桩，但是一次又一次的失败，等等，给你的朋友造成了很多麻烦。我们来看看高速充电桩全国分布图。
中国高速充电桩分布图& mdash& mdash总体布局
最近，国家电网宣布& ldquo九个水平，九个垂直和两个环。高速公路快速充电网络致力于为全国广大电动汽车合作伙伴提供高速公路上的DC快速充电服务。据了解，建在高速公路段上的快充行程已达到3.1万公里，覆盖19个省的150个城市。从充电站分布图可以看出，东部大部分地区已经部署完毕。& ldquo九。指京哈、京沪、京台、京港澳、京昆、沈海、大广、二广、济广等高速公路；& ldquo九。指印青、连霍、沪蓉、沪渝、沪昆、吴荣、罗宁、沪陕、尹福高速公路；& ldquo两枚戒指。指环北京、环杭州湾的高速公路。覆盖九纵九横，19省150市，行程3.1万公里。
中国高速充电桩分布图& mdash& mdash简介
为了让朋友们安心出行，近日，根据交通运输部公路局的要求，中国公路学会积极组织调查和初步统计。截至目前，全国23个省市共有885对高速公路服务区(停车区)设有充电设施，共有充电站约1710个，其中运营中的约1572个，充电桩约6402个。
中国高速充电桩分布图& mdash& mdash类型
各省、区、市(不含港澳台)公共充电基础设施数据:省级行政区前十名公共充电桩分别为:北京40184个、上海33666个、广东3269个、江苏27152个、山东20282个、浙江12734个、天津11422个、河北11100个。公共充电基础设施运营商现状，全国有16家大型运营商(充电设施数量>:=千家)；
运营特殊用途车辆的收费服务:因为& ldquo城市里的一万辆汽车。计划、公交、租赁等运营专用车发展时间长，收费需求同比稳定，服务对象同比固定。因此，目前充电设施运营商除了大规模建设社会车辆公共充电设施外，还在积极布局运营车辆专用充电设施。
公共基础设施充电功率流向:全国充电功率主要集中在珠三角、长三角和中西部地区，其中私人乘用车是北京的重点；广东、湖北、陕西、山东、江苏、四川、福建的电力流动关键是公交车等专用车辆，辅之以乘用车。山西电力流动的关键是出租车，辅之以乘用车。在十大省市中，有9个省市对电动公交车和出租车的贡献最大。
私人充电基础设施数据状况:截至4月，联盟内成员车企共抽检车桩信息数据412283条，其中建成安装私人充电桩281847条，整体未建率约31.6%，其中约17%是由于集团用户购买 纯电动 汽车作为运营出租车、分时租赁车辆等专用车辆，不需要车企与其建设充电设施。另一方面，约82.5%的充电桩被分配用于购买私家车。
上海新能源车充电桩安装政策
单位安装充电桩需要审批，居民个人在自有车位安装充电桩，无需办理建设用地规划许可证、建设工程规划许可证和施工许可证，可在小区业委会或授权的物业服务公司出具同意安装证明后，到当地供电公司营业厅办理电力接入手续。
法律分析：用户或其委托的电动汽车生产企业持购车意向协议、申请人身份证明、停车位平面图或现场环境照片、小区车位产权或一年以上长期使用权证明、充电桩安装登记证明文件向所在区(县)电力企业提出用电申请。
法律依据：《中华人民共和国民法典》 第二百七十八条 下列事项由业主共同决定：
（一）制定和修改业主大会议事规则；
（二）制定和修改管理规约；
（三）选举业主委员会或者更换业主委员会成员；
（四）选聘和解聘物业服务企业或者其他管理人；
（五）使用建筑物及其附属设施的维修资金；
（六）筹集建筑物及其附属设施的维修资金；
（七）改建、重建建筑物及其附属设施；
（八）改变共有部分的用途或者利用共有部分从事经营活动；
（九）有关共有和共同管理权利的其他重大事项。
业主共同决定事项，应当由专有部分面积占比三分之二以上的业主且人数占比三分之二以上的业主参与表决。决定前款第六项至第八项规定的事项，应当经参与表决专有部分面积四分之三以上的业主且参与表决人数四分之三以上的业主同意。决定前款其他事项，应当经参与表决专有部分面积过半数的业主且参与表决人数过半数的业主同意。