国庆假日是大家出行旅游的高峰期，不过笔者建议为了避免在景区碰到人挤人的糟糕体验，其实节假日更适合中短途的自驾游出行，寻找周边地区不是那么热门的景点其实同样能够让工作的疲惫感得到放松。
“十一”长假，笔者驾驶?BEIJING-EU7来了一次城郊的短途自驾游，对这款纯电动车型有了更为深入的了解。此次驾驶的BEIJING-EU7综合工况下纯电续航里程达到451公里，动力电池的容量为60.2度电，匹配一台160千瓦电机，让这台整车自重仅1.7吨的车型动力感到非常充沛。
BEIJING-EU7定位为大格局纯电中级车，外观延续了家族式的“峰豹美学”造型，银色镀铬装饰条平直的贯穿车头，双C字型日间行车灯也是极具家族特征，前脸横向延伸的视觉效果明显。
在车身长宽高分别为4805*1835*1528mm，轴距长达2785mm。这样的整车尺寸让EU7获得了非常不错的乘坐空间，对于一家三口的自驾游出行毫无压力。笔者必须点赞EU7的前排座椅，因为主驾座椅支持电动调节，还带有腰部支撑调节，且配置了通风和加热功能，不仅北方冬天用起来温暖，而且南方的大夏天上车后也能背部清凉。
对于身高178CM的笔者而言，EU7不管是前排还是后排头部和腿部空间都非常充足，后排座椅靠背角度和柔软度也都很合适，在长途自驾游中，后排的乘客并没有不舒服的感觉，很贴合其B级车的定位。
EU7在智能互联方面也相当出色，搭载12.3寸全液晶仪表盘和12.3寸中控娱乐大屏，并且双屏可智能交互，当笔者使用车载导航时，导航地图可以直接从多媒体屏幕切换至仪表盘内，能够更专心地驾驶。
EU7的全液晶仪表盘通过这次自驾游用下来，给我的印象挺深的，首先显示信息非常全面，左边为车速表，右侧为功率和续航里程表，中间不仅可以显示瞬间电耗、轮胎胎压等信息，还可以查看实时电机转速、输出电压和电流，相当丰富。
而EU7的中控屏也相当好用，内置许多人性化的软件，并且有应用商店支持软件下载。长条造型的悬浮式屏幕也能避免一定程度上遮挡驾驶员的视野，并且整车互联系统支持OTA空中升级，软件和导航都可以在线更新，非常的人性化。
在电控技术方面，BEIJING-EU7采用了最新的EMD3.0?Pro智能电控系统，该系统拥有集成度高、功率密度高、重量轻、体积小、安全级别高、软件管理能力强的六大优势，能够全面监控整车260个部件数据，优化电池性能和寿命，增强电机动力和传递效率，使整车性能更优、续航更长。目前该套电控系统已经广泛应用于EU5、EX5、EX3等车型。
这次笔者自驾游出行主要行驶在高速路段，高速行驶其实对于纯电动汽车来说效率并不高，特别是车速越快，续航的衰减就越大。
因此电动车的经济时速相比燃油车要低，最好是保持在60-70公里/小时。不过BEIJING-EU7得益于低风阻系数和EMD3.0?Pro智能电控系统,让笔者在高速以100公里/小时的速度巡航时同样信心十足。
首先由于气温较为凉爽，不用开启空调，在相对平缓的高速路段百公里电耗仅为13.8度电，全程高速下来，整体平均电耗维持在13-15度电百公里的区间，在目前市面上所以纯电轿车当中算是相当不错的电耗表现了。
而此时，车速保持在100公里/小时下，电机的转速仅需6700转/分钟左右（红色箭头），电压保持在402V（**箭头），输出电流为35A，处在一个相对经济的能耗区间。
在山路上行驶了一段，EU7给笔者带来最大的感受就是动力强，响应非常快，且把动能回收调节到最强模式时，其实通过单踏板操作的方式能够减少刹车的使用次数，避免出现刹车过热的现象。这都是纯电动汽车相比于燃油车独有的优势。
BEIJING-EU7续航里程长达451公里，其实对于笔者这种城郊自驾游而言绰绰有余，在游玩的过程中基本上不用担心充电的问题，续航非常充足，当笔者返回目的地的时候还剩28%的电量。
充电过程中大家可以发现EU7相比于其他品牌电动汽车不一样的地方在于该车额定电压达到400伏，这其实是本土品牌中较早采用346伏电压平台之外的高电压车型。高电压最重要的优势是，能够带来充电功率的提升，并且系统发热量还能降低，对整车安全更有保障。
另外，EU7在动力电池系统还搭载了一套IBTC智能仿生温控系统，该系统能够实现远程控制、充电预热、行车加热、驻车保温等功能，有效提升电动充电功率和整车动力性能，使EU7在零下7°环境中，电池电量从10%到90%充电时间仅需65min，较无IBTC智能仿生温控系统的电池充电时间节约了15%以上。
笔者有话说：
EU7作为BEIJING汽车品牌向新，产品向上的旗舰纯电动车型,笔者通过这次深度试驾体验到了该车优秀的产品力。在目前B级纯电汽车市场中，EU7能够依托于其自身出色的三电核心技术以及整车优秀的设计和品质获得市场上不错的销量表现。
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