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汽车新能源网(2021新能源网约车最佳车型是什么)

广汽新能源AION S。

广汽新能源旗下埃安AION S两款新增车型上市,新车均为出行标准版,适合面向网约车/出租车/共享车等营运车辆,NEDC续航里程460km,售价区间为17.28-17.98万元。

新车介绍:作为新增车款,此次推出的AION S依旧是我们熟悉的品牌家族式外观造型,封闭式前格栅配合样式犀利的LED头灯,整个前脸看起来前卫、新颖。而作为A级纯电动汽车,新车将主要针对网约车/出租车/共享出行等营运车辆提供服务,因而定位有所下探,但价格却明显上调。

配置方面:新车的部分功能有所简化,其中低配(炫580)取消了科技升级套装,包含12.3英寸中控屏(导航、车联网等)、智能头灯等,其他细节均与此前私家车版本一致;而高配(魅580)相比老款则取消了后排座椅放倒,但全景天窗、无钥匙进入/启动、车联网、LED头灯等均得以保留。

动力方面,新车继续搭载最大功率136马力的前桥驱动电机,三元锂电池组总容量58.8kWh,且支持家用交流电慢充和大功率直流快充,工信部给出的综合工况纯电续航里程为460km。

营收劲增 新能源加速,吉利转型即将迎来收获期

2022年1月12日, 江铃新能源和携华出行战略合作签约仪式在江铃新能源能量工厂隆重举行,江铃集团新能源总经理刘国伟,携华出行首席执行官庄智强,携华车服总经理段泽勋等出席签约仪式。江铃集团新能源一直以“电动汽车和出行普及者”为企业愿景,此次携手携华出行,也是用实际行动将更好的产品与出行体验带给用户。

双方本着战略携手,聚力共赢的合作理念,利用各自优势,建立网约车平台与主机厂深入有效合作的全新模式,真正在车辆销售、供给、金融及定制上实现战略合作的目的。携华车服将从江铃新能源引入共计10,000辆新车。双方均表示,随着此次合作的深入,将实实在在的给出行市场用户提供实惠、安全、舒适的出行体验。

江铃新能源是中国第三个通过工信部新建纯电动乘用车生产资质准入的厂商,具备国内外领先的“三电”实验室及研发能力,在纯电动汽车领域拥有丰厚的核心技术积淀。自成立以来,不断探索创新,整合内外资源,在纯电动汽车领域积累了丰厚的核心技术。而羿作为雷诺江铃合资集团旗下首款车型,更是高品质高标准下打造的产物。

在仪式上,庄智强表示2021年12月,携华就已对羿在网约车市场进行了前期预热,从首批司机的口碑反馈来看,羿时尚的外观、科技感的内饰以及在冬天下的电池续航表现都十分优秀,这也是促成此次合作的重要原因;同时感谢江铃新能源对于本次合作的信任和支持,相信通过深入合作双方一定能够实现双赢。

携华出行依托于高德打车流量平台,海量订单接入,严格坚守合规运营底线,凭借精细化运营策略与高效团队执行力,业务覆盖全国百余座城市,拥有注册司机超过百万。据网约车监管信息交互平台发布的最新数据显示,2021年12月完单量超30万单的网约车平台中,携华出行本月订单合规率增长位列第二,在订单合规率排行中位居第四。同年携华出行业务量达成五倍增长,在2022年冲击百万订单。携华出行在2021年11月正式成立全资子公司——携华车服,一期注资5,000万人民币,并在上海、杭州、成都、重庆等多个重点城市建立运营中心和车辆交付中心,致力于为广大网约车司机,寻找合法合规、经济实惠、绿色环保的优质车源。携华车服不断在实际运营中提供司乘体验反馈,与江铃新能源共同努力将羿打造成最受网约车市场青睐的优选车型。

本次双方签约的主要车型为羿,这也是继布局欧洲出行市场之后,羿正式进军国内网约车市场。此次合作不仅助力江铃新能源快速服务国内出行市场,更是对新的商业模式的探索,以此打造以消费者为中心的移动出行生态系统。据悉,羿在今年5月也将正式登陆欧洲出行市场。其实早在去年的德国慕尼黑车展上,雷诺集团旗下出行品牌Mobilize就发布了全新战略车型Limo,而Limo正是羿的欧洲版车型。这也很好的向全球用户有力展示了羿的卓越品质。

绿色出行所传递的不仅是出行方式,更是可持续的生活方式。雷诺江铃羿所代表性的高品质新能源网约车的出现,更让绿色出行成为品质出行。我们有理由相信,凭借在出行领域的抢先布局以及出色的产品力,雷诺江铃羿或将在2022年引领国内网约车品质出行新风潮。

如果传统车企转型有秘籍的话,那吉利2022年财报必然是其中关键一页。

近期,吉利汽车(0175.HK)正式发布2022年财报。过去一年,吉利累计销量达1432988辆,同比上涨8%,新能源汽车销量也同比暴增300%。从财务数据来看,最亮眼的莫过于营收同比劲增45.6%,达到人民币1480亿元,总现金水平也上升20.4%至人民币337亿元,双双创下历史新高,让外界看到了吉利这家民营车企在产业转型动荡中的超强韧性。

当然,硬币从来都是两面。营收大涨的同时,吉利归母净利润仅同比增长8.5%,为人民币52.6亿元,如果扣除非经常性损益,其净利更是低至36.5亿元。销量大涨的背后,不仅还存在新能源销量规模偏低的短板,整体毛利率也出现近3个百分点的下滑,降至14.12%。

正是在这一涨一跌背后,吉利率先完成了传统车企转型最为关键的两步——以燃油车产品为核心的品牌向上、以新能源业务为契机的转型升级,这其中有前瞻布局的经营智慧,更有战术调整的体系能力。

品牌向上,营收大增

2022年,吉利累计销量突破143万辆,是国内为数不多能够将产销规模稳定在百万辆之上的自主品牌。最重要的是,同比8%的销量同比增速却换来了近46%的营收同比增长,很显然,吉利过去一年的营收猛增绝对不是简单的规模经济推动。

这一点,在吉利不断改善的销量结构中早有体现。

2022年,以星瑞、星越S和星越L构成的吉利“中国星”高端系列,累计销量达到252787辆,占吉利(含几何)品牌比重近23%,带动吉利品牌单车销售收入同比增长17%;此外,“中国星”系列单月销量最高还曾达到3万辆,单车平均售价更是达到15万元,已经成功扎根合资品牌价格腹地,成为中国品牌向上的“尖刀”。

领克品牌在全球市场的稳健发展,也进一步推动了吉利的整体向上。2022年,领克品牌累计销量达到180127辆,实现对15-30万元中高端市场的全覆盖,品牌诞生至今累计总销量也稳步迈向百万辆大关,有望成为首个产销规模突破百万辆的高端中国汽车品牌。

得益于销量结构的持续改善,吉利2022年汽车业务销售收入达到人民币1228亿元,同比增长超40%,平均单车销售收入达到10.3万元,同比增长29.6%;平均单车毛利1.75万元,同比增长11.1%。重要的是,这并非吉利技术驱动品牌向上的全部。

财报数据显示,2022年吉利汽车技术授权共实现16.6亿收入,同比增长29.9%。去年,吉利首次将技术输出到汽车工业发达的国家,通过入股雷诺韩国汽车,吉利和雷诺将在韩国市场推出混动车型,并计划投放海外市场。新车将由雷诺三星位于韩国釜山的工厂生产,预计 2024 年量产。

据了解,吉利还将纯电动SEA浩瀚架构技术授权给波兰电动汽车制造商EMP,共同开发更广阔的市场。可以看到,吉利在全球市场已经进入“产品、技术、人才、管理”的全面输出阶段,这将让吉利汽车打造出又一个长期践行高质量发展的重要支点。

30年前,国内汽车产业被迫以市场换技术,以吉利为代表的民营车企通过艰苦卓绝的自力更生向世界证明,中国工业不是只能生产袜子裤子;30年后,SEA浩瀚架构已经成为中国车企技术输出的代表,吉利再度用实力向世界喊话,全球高端汽车市场应有中国车企的一席之地。

纯电加速,盈利可期

当吉利在全球汽车市场纵横捭阖时,其新能源业务的发展滞缓一直颇受诟病,尽管吉利对新能源业务投入并不低。财报数据显示,2022年吉利研发总投入较上年同期大增51.2%至人民币84亿元,智能电动车相关研发支出也处于“超预算”状态,研发成本大增超52%。

2022年,吉利新能源业务终于迎来拐点。这一年,吉利新能源汽车(含吉利、领克、极氪、睿蓝)销量328,727辆,同比增长300%,单月新能源渗透率多次突破30%,成为国内新能源增速最快的车企。

其中,几何全年累计销量达到149389辆,同比劲增170%,是拉动吉利汽车新能源规模增长的关键动力。不过,最值得注意的,是极氪品牌通过产品升级、服务优化、新品加推等一系列变革举措,完成了不可能的绝地反击,成功交付71,941台。超额达成全年7万台目标的极氪,成为国内主流新能源唯?完成销量目标的品牌。

除销量快速增长之外,吉利新能源业务还将在2023年迎来盈利的曙光。

一是外部大环境转好,原材料成本趋于理性,动力电池和芯片价格开始回落。财报会上,吉利汽车集团董事长、极氪智能科技CEO安聪慧透露,电池价格每变动一万元,对极氪的贡献是575元,毛利上升0.2%。

二是吉利新能源业务的规模效应即将形成,新能源汽车成本即将大幅摊薄。2023年,吉利汽车全年销量目标165万辆,其中,新能源销量占比进一步提升至接近40%。按照这一既定目标,吉利2023年新能源车型销量将达到66万辆,同比2022年增长超100%。

从吉利目前的新能源产品规划来看,其规模效应不可估量。

2023年,吉利将上市9款以上新能源车型,其中,吉利品牌将推出3款吉利银河系列产品,打造全新的新能源销售网络和品牌形象,混动车型银河L7、银河L6将在今年二、三季度分别交付;纯电产品E8将于今年四季度交付。睿蓝汽车也将在2023年推出两款全新车型,并将在241座核心城市建设换电站。

领克品牌也将补强插电混动产品序列,推出搭载Lynk?E-Motive领克智能电混的全新新能源中型SUV领克08;此外,在售产品领克01、05、06、09将实现全面EM-P化,加速实现全系电气化。

豪华纯电市场的极氪品牌,也将在今年推出极氪X和一款A+级轿车。财报会上,安聪慧明确表示,极氪今年14万辆销量目标没有改变,并且很有信心能够完成。在他看来,其中7万辆由极氪001完成,009将实现3万辆交付,新车极氪X则将突破4万辆规模。

要知道,目前极氪001作为豪华纯电市场万辆俱乐部中唯一的中国品牌车型,平均订单金额已超33.6万元,而极氪009的平均订单金额也达到52.7万元。正因新能源产品的盈利能力,即便整体毛利因研发投入和原材料成本而下滑,但吉利平均单台车型毛利依然上涨11.1%,至人民币1.75万元。随着销量规模的攀升,吉利新能源业务不仅将大幅提升营收,也将实现快速降本,不断向盈利靠拢。

不难看出,2023年吉利对新能源业务的投入和推动力度不会减轻。吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦甚至在财报会上明确强调,吉利目前第一要紧的任务是新能源汽车的市占率,毛利率下滑是暂时的,规模优势是吉利迎头赶上的底气所在。需要注意的是,吉利在卫星通信、芯片、智能驾驶、智能座舱等产业链上下游的全面布局,也将随着规模效应释放而带来不容忽略的协同优势。

无论如何,吉利汽车过去多年大开大合的战略布局已成效初显,传统燃油车业务借力核心技术的全面爆发,稳稳扎根国内中高端汽车市场;智能电动化投入伴随规模效应的逐渐释放,开始让吉利在全球新能源市场扮演重要角色,并一步步推动新能源业务走向盈利。吉利的2023年,是全面转型、奋起直追的一年,也将是静待花开、翘盼丰收的一年。

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