姗姗来迟的东风全新高端新能源品牌h终于浮出水面。日前，东风汽车集团董事长竺延风给公司h事业部写了一封内部信，信中透露，h品牌将在2020年正式面世。
事实上，按照原先的规划，h品牌本该在今年北京车展正式发布，但受疫情影响被迫推迟。5月8日，东风h品牌相关负责人向试驾报告表示，目前还没有明确的时间规划。
据上述负责人介绍，东风h事业部成立于2019年4月，是东风公司探索高端汽车品牌的重要实践，专注于高端新能源乘用车领域，亦是东风未来10年最重要的战略布局。
不过，理想是丰满的，现实是骨感的。尽管高端新能源车型是大势所趋，但在众多国内车企早已推出高端品牌的大背景下，既无高端品牌运营基因，又在新能源领域表现平平，“迟到”的东风h事业部能否在智能化、电动化的时代变革中脱颖而出，还要打一个大大的问号。
东风新能源：打烂一手好牌？
不得不承认，东风在新能源业务的布局是留有遗憾的。
早在2001年，东风已率先成立东风电动车股份有限公司，负责整车技术控制研发，建成国内首家电动汽车工程研究中心，并推出了混合动力公交、纯电动特殊用途车辆等产品。
其实，在动力电池布局上，早在2017年，东风就入股国内最大电池供应商宁德时代，并于2018年4月与宁德时代正式合资成立东风时代，从事研发、生产和销售新能源汽车动力电池系统，保证了优质动力电池的供应。
然而，当新能源乘用车市场逐渐成熟后，东风新能源反而渐渐没有了声音。目前，东风汽车在新能源乘用车领域主要以A0级、A级等经济型产品为主，销量和市场表现一般，其中最畅销的东风风神新能源车2019年销量也仅为1.5万辆。
汽车分析师陈尧向试驾报告表示，“东风新能源乘用车业务表现不佳，主要是太分散了，没能聚焦新能源资源，快速响应市场，打造符合消费者真实需求的的车型。不过，在新能源商用车领域，东风的口碑和市场都还是不错。”
单从技术角度而言，凭借二十余年积累，东风汽车的新能源核心三电技术一直走在行业前头。一位物流公司老板向试驾报告表示，“在使用的诸多电动物流车品牌中，东风的质量是最为过硬的。”这也从侧面反映了东风三电技术的扎实功底。
但放眼其中品牌的新能源乘用车业务，早在2009年，北汽集团就将新能源业务独立出来，成立北汽新能源公司，并于2018年9月在A股市场完成借壳上市。
而在2017年，新能源乘用车市场苗头出现之际，国内车企新能源业务纷纷独立，长安新能源、广汽新能源相继独立成子公司；次年长城欧拉、吉利几何相继浮出水面，抢占新能源市场。
从消费趋势看，国产特斯拉一骑绝尘、广汽Aion展现黑马姿态、蔚来小鹏备受追捧，新能源消费者更倾向于智能化功能丰富的高端车型已成不争的事实。
作为国内最早布局新能源业务的车企，直到2019年4月，东风才传出开始筹备独立新能源高端品牌的计划，代号h；且直至发稿日，尚无明确的计划时间表，对比其他国内车企，东风的新能源脚步慢了不止一拍。
东风的高端化困局
相较于新能源业务的进展缓慢，东风h更大的阻力或许来自于缺乏高端品牌运营的基因。
作为国内第二家国有汽车厂，东风得到了比其他车企更多的优待，坐拥本田、日产、雪铁龙、标致、雷诺、起亚、英菲尼迪、纳智捷八个合资品牌。但其自主品牌却是一盘散沙。
目前东风的自主品牌包括启辰、风行、风神、风光和风度这5个民用车品牌，超40款在售车型。但是丰富而宽阔的产品线，并没有给东风集团带来喜人的销售，成绩，仅有风神AX7、风光S560、启辰D6、风神E70等寥寥数款车型勉强凭借低价优势挤身第三梯队，但却始终没能有一款脱引而出的产品，更谈不上冲击中高端市场。
汽车分析师任万付向试驾报告表示，“东风自主品牌想要突破目前的局面需要进行资源整合，东风集团旗下有启辰、风行、风神等多个自主品牌，且各自为战，资源过于分散。”
资源过于分散的结局，就是创新能力严重不足。以东风启辰为例，自2010年启辰诞生之初就是日产风光下的影子。这家号称由东风、日产各出资50%成立的车企，真正的技术主导一直都是日产，包括CVT变速箱、1.6L和2.0L自然吸气发动机以及底盘都是打包日产的现有产品，就连产线和品控体系也与日产如出一辙。
哪怕是2017年2月单飞之后，“山寨版日产”也依旧是启辰最大的产品标签，早期或许还能凭借日产的基因打开一些市场，但打开市场后也就仅限于此了。因为日产本身也很便宜，启辰的市场，不过日产的残羹冷炙。而随着存量竞争来临，启辰愈发没落。
资源分散，创新力不足，东风自主品牌的高端化一直不见苗头。如今，h事业部浮出水面，欲以智能电动的时代契机，冲击中高端市场，面临的挑战不小。
据了解，在东风h品牌的规划中，h事业部将充分整合传统汽车的丰富造车经验与造车新势力的灵活创新机制，探索一种“成熟车企+造车新势力”的融合共创式发展新模式，弥补传统车企在智能化用户体验经验上的不足。
而竺延风日前发给h品牌的内部信，也已正式吹响了东风汽车进攻高端纯电动车的号角。
新旧势力融合共创的发展新模式如何落地、东风新能源如何摆脱低端的桎梏、如何追赶前行者等问题，正在考验这家企业及其决策者。
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雪人股份：在氢能源的地位举足轻重
是。根据查询海辰新能源官网，海辰新能源的老板是黄世霖。佛山市海辰科技有限公司，2004年07月28日成立，经营范围包括研制、开发、生产、销售：新能源产品及材料、节能环保产品及材料、稀土厚膜可控电路电热元件产品、原材料等。
雪人股份作为 一家集工业及高端商用制冰设备、成套制冰系统的研发、设计、制造、销售、工程安装、售后服务于一体的高新技术企业， 在氢燃料电池领域同样拥有不错的技术，目前已经加快了在氢能相关领域的技术研发和产业布局。
不仅我国在大力发展新能源 汽车 ，美国目前也已出台了相关的政策，上海市政府为什么要引进特斯拉，也是为了资源与技术共享，燃油车时代不管我们怎么发展都跟不上德系日系美系的步伐，只有新能源 汽车 才能弯道超车，目前已经超车，比亚迪、蔚来 汽车 ，小鹏 汽车 均已实现全面发展。我也早已说过，目前已经不是新能源车与传统 汽车 的较量了，已经是新能源车与新能源车之间的大比拼了。很早之前之前贾老板PPT造车，虽然一开始不尽如人意，但是还是很有潜力的，贾老板才是国内第一个提出要造新能源 汽车 的第一人，只是生不逢时，不然乐视绝对一飞冲天，不管法拉第 汽车 能不能交付（我希望是可以交付的），我个人是十分佩服贾老板的。
言归正传，相对于电动 汽车 锂电池来说，氢燃料电池在续航里程、环保、车身重量和燃料补充耗时等等方面明显具有优势。且燃料电池的化学反应之间不会产生有害产物，是无污染 汽车 。燃料电池有效减少了其他燃油 汽车 造成的空气污染问题，有利于环境保护。长远来看，甚至未来5到10年，氢能源 汽车 将进入普及阶段。
国家已经将“节能与 新能源 汽车 ”作为重点发展领域，并且出台了相关的政策指导，明确了“继续支持电动 汽车 、燃料电池 汽车 发展”的战略方针，这为燃料电池产业化指明了前进的方向，表明国家对这一新兴能源 汽车 行业的高度重视。目前除了锂电池新能源车，最有可能取而代之的就是氢能源，其实很早之前就有提出过氢能源 汽车 的概念，只是目前才被提上日程。
雪人股份股票市值相较于美锦能源市值不足一半，有很大的潜力在未来市值继续增长，股票继续上涨，雪人股票早已布局氢能源， 前年6月，搭载雪人股份氢燃料电池动力系统的厦门金旅氢能公交巴士在福州就上线试运营了。
股票震荡属于正常，坚定的人留下来，投机的人离开，所以说散户是很难赚到钱的，尤其是那些意志不坚定的散户，巴菲特之所以能成功，是因为看好发展前景后长期持有，而不是天天抱着股票研究，搞得身心巨疲惫，技术面永远比不上基本面，基本面才能真正反映出一个公司是否良性发展，股票这个东西不以你的意志为转移，目前依托国家政策的加持，长远来看，雪人股份值得拥有。
备注：股市有风险，入市需谨慎，仅供参考，不构成任何投资建议，据此操作风险自担。