每当提到标致这个法系品牌时候，在大家印象当中是富有浪漫主义色彩的，它也擅长营造车型的独特设计及行驶高级质感，然而国内消费者貌似并不买单，在面对新能源车型在国内日渐成为主流，为了跟上大家的步伐，标致也开始加速推出了更多新能源车型。
这不，在2020广州车展上东风标致508L?PHEV正式上市，共推出2款车型，其售价区间为21.57-22.77万元，殊不知这款车型在去年上海车展上就已经亮相，但迟迟没有上市，时隔一年多之久，这款车型终于正式上市，它的产品实力如何？又值不值得大家购买呢？接下来我就和大家好好聊一聊。
就外观而言，东风标致508L?PHEV造型基本和燃油版车型保持一致，前脸的进气格栅采用了点阵式设计，与中网内部的狮子LOGO融合在一起，视觉效果上更显整体。
两侧"獠牙"式的日间行车灯向上延伸至大灯组内部，大灯均采用LED光源，令整个车头看起来辨识度不错，一眼就能认出来它是一辆法系车。
车身侧面线条流畅，近似溜背的设计看上去也更显动感，一条俯冲式腰线贯穿车身，后门处加长的痕迹比较明显。为了区分与燃油版车型的区别，新车在前方翼子板处加入了"HYBRID?PLUGIN"的标识。
车身尺寸上，其长宽高分别为4870/1855/1455mm，轴距为2848mm，和燃油版也保持一致。
刀锋式轮毂的使用又让整车具有一定的时尚气息，此外，新车采用左边充电，右边加油的布局，其中充电插口放在了左后方，使用起来也还算方便。
车辆尾部，标志性的"狮爪"熏黑设计尾灯使整个车尾看起来更显力量感，搭配熏黑的贯穿式饰条，上翘的"小鸭尾"和底部双边双出镀铬排气进一步提升了运动质感和辨识度。
和燃油版车型不一样的是，在尾部右下角508L下还是增加了"PHEV"标识来彰显插电混动车型身份。
就整个外观而言，东风标致508L?PHEV虽然说相较于燃油版本车型几乎无太多外观上的明显变化，但也不得不承认的是，本来自身较为出色的设计感迎合上新车插混车型身份也算贴切，而细节处的点缀也令其相较于燃油版车型显得更要精致一些。
进入车内，东风标致508L?PHEV同样延续了燃油版车型的标致"第三代?i-Cockpit唯我座舱"设计，双幅式方向盘搭配红色或黑色皮质座椅，使整个内饰看起来战斗气息十足。
中控台狭长的液晶仪表、嵌入式中控屏、钢琴物理按键以及飞机挡杆的设计营造出不错的科技氛围，大面积软塑材质和仿碳纤维饰板的使用也延续了燃油版车型的风格。
全系标配12.3英寸全液晶仪表盘，和其它车型不一样的是，它呈现长条状态，看起来也运动味十足，只是在显示细节上加入了插电混动车辆的一些信息，比如：电池电量信息等等。
中控台层次分明，除了添加有金属面板以外，还在硬塑材质的表面镶嵌了缝线，有效提升了内饰质感。标配了10英寸中控触摸大屏，控触摸大屏被设计在一伸手就能够到的位置，按键操作起来我觉得也很方便，系统也支持CarPlay和CarLife手机互联、语音识别控制以及车联网等。
屏幕下方有一排单独出来的物理按键，方便操控一些常用的多媒体功能，按键设计也比较有意思，采用了仿照了钢琴键的设计，表面的金属材质则提升了质感。此外，空调控制系统采用了触控式按键设计，操控起来还算方便。
基础采用了标致家族的电子挡把，造型小巧，和整个车内风格也比较相称。
前排座椅采用仿皮材质，主驾驶座椅除了一般中型车配备的8向电动调节外，还带有4向头枕调节，但是两款车并不具备座椅加热功能。
后排座椅同样在用料与舒适度上也不亚于前排，2848mm的轴距也为后排的乘坐空间提供了不少保障，不过后排中央头枕却没有提供，由于PHEV车型将电池组布局在了座椅底部，因此地台会相对偏高，有点影响后排乘客的乘坐舒适性。
动力方面，东风标致508L?PHEV搭载了基于1.6T发动机和电动机所组成的插电式混动系统，其中1.6T发动机最大功率为147kW（200Ps），最大扭矩为300N·m，系统最大功率为183kW，最大扭矩为360N·m。纯电模式下NEDC续航里程为56km，官方百公里综合油耗仅为1.6L。而这样的数据也要比之前停产的高尔夫GTI最大220马力表现更好。
传动系统，与之匹配8挡手自一体变速箱，底盘悬架采用了前麦弗逊式后多连杆式独立悬挂的组合。
在此次东风标致508L?PHEV上市之前，东风标致在今年内已经发布了两款新能源产品，但都是SUV车型，分别是基于全球首个油电共生的车型标致e2008，以及标致4008?PHEV，加上这款新车后，东风标致在一年内推出了三款新能能源汽车产品，还是看出了标致品牌加速推进新能源战略的决心。
就这款车型来说，配置上算是比较丰富了，比如：可开启全景天窗、12.3英寸液晶仪表、标配LED大灯等这些过去在燃油版中高配车型上才有的配置。而在两款车型售价上，入门版和顶配版仅有1.2万元的差价，顶配车型增加了自适应续航系统、并线辅助、车道偏离预警/保持、主动刹车等主动安全配置。除此之外，还增加了自适应巡航、无钥匙进入、自适应远近光灯等配置。需要注意的是，新车部分主动安全系统以及自适应巡航系统是在此前燃油版顶配车型上都不具备。
最后，东风标致508L?PHEV这款车型的到来，或许能够挽救508L在国内市场销量过于平淡的态势，但是从国内市场目前局面来说，它想达到这一目标并不容易。不过，如果你所在的城市限行限购而PHEV车型能享受这一类政策，同时你又需要一辆加速性能和底盘质感都不错的车型，那么东风标致508L?PHEV还是值得考虑一下！
20万级这些低用车成本SUV 真适合当第一辆车吗？
插电式混动汽车排行榜前十名：比亚迪汉、荣威ei6 MAX、奥迪A6L新能源、宝马X1新能源、DS 9新能源、领克06新能源、微蓝6、标致4008新能源、迈腾GTE、起亚K5新能源。
1、比亚迪汉。
比亚迪汉主打是双模电动车，分别有纯电版本和混合动力车型，纯电版和混动版在外观细节上有部分的差别，有一个共同点就是都有气场。动力必定是比亚迪汉的最大亮点，同时电能消耗和燃油消耗表现也十分不错。
2、荣威ei6 MAX。
荣威ei6 MAX是一款紧凑型家用轿车，虽然它主打家用，但是它的动力却比一般家庭用车更强大，作为插电式混合动力车型，它224KW的最大功率不论是起步还是高速超车都有着超强的动力表现，并且百公里综合油耗仅为3.9L。
3、奥迪A6L新能源。
奥迪A6L已经在国内上市二十多年了，早些年的A6L更多的是作为土豪们的生产工具，借助豪华品牌用以提升自身的形象与气质。而如今的奥迪A6L也与时俱进，推出了新能源车型。
4、宝马X1新能源。
宝马X1新能源作为混合动力车型，它的外观和燃油版X1并没有太大的区别，唯有新能源车特有的绿色车牌以及车尾的“e”字母标识这两处细节可以显示出这款车的新能源特质。
5、DS 9新能源。
DS 9共有四款车型，其中包括插电式混合动力车型，这款车外观设计、内饰细节足以斩获女神的芳心，动力参数也不亚于一些主流品牌。
6、领克06新能源。
领克06 PHEV车型的纯电里程达到了55公里，如果你家附件有充电桩的话，平时代步接送孩子几乎可以不使用燃油，大大降低了使用成本。
7、微蓝6。
微蓝6的插电混动版，解决消费者对混电动车型的续航里程焦虑，接近于燃油版车型满足更多场景需求。
8、标致4008新能源。
标致4008新能源名称为标致4008PHEV，是继E-2008后的第二款新能源车型，整车继续沿用燃油版车型的设计语言。这款车最大的卖点就是首次搭载了四驱系统和四轮独立悬挂，同时配置三擎动力，拥有221KW的综合功率和250牛米的综合扭矩，在动力表现上有了进一步的提升。
9、迈腾GTE。
迈腾作为一款久负盛名的B级车，旗下迈腾GTE自然也延续了迈腾的舒适性和便利性的优势；而且，无论是平顺有力的驾控体验、不俗的性价比以及迈腾车系均衡的产品实力。
10、起亚K5新能源。
起亚K5插电混动延续之前韩系车高性价比的优良传统，省心省油同样也是起亚K5插电混动车型的头牌标签。
在现阶段而言，国内消费者对新能源车的焦虑不仅在于续航里程、充电体验、电池衰减，他们还尤为看重安全性与耐用度。
频发的夏季自燃事件、服役几年电池性能大不如前等，让国内消费者对纯电动车的“有色眼镜”久久不能摘下。
身处积极响应普及新能源车号召的一、二线城市的用户，由于摇号、竞拍、预算、限行等诸多掣肘，让亟待购车的他们不得不选择一辆新能源车。
相比起纷沓而至的各路网红电动车，传统合资车企的纯电产品凭借保守的造车教条、严谨的品控流程以及更长的试验周期，为产品注入过硬的稳定性与品质保证，得到不少新能源车主的认可，即便它们的综合性能不算拔群。
“从2020年起，丰田将连续推出10款纯电车型，到2025年纯电汽车销量将多达100万辆，并预计将提前五年完成550万辆电动车的销量目标”，丰田高管上段时间在东京宣布丰田集团最新电气化战略时如是说。
颜值方面，自不必多说，C-HR是出了名的能打。如今加上“EV”后缀，虽说没能呈现太多新鲜感，但颜值依旧拔群。尤其这夺目吸睛的萤石蓝车漆，尤为契合新能源车的环保调性。
造型别致的17英寸铝合金轮毂盘活了整个车身侧面，气动涡流切削花纹尤为跳脱，带树脂装饰相当走心。除了好看，高遮蔽面积设计还对提升车辆续航起到莫大帮助。
轮胎方面，丰田C-HR?EV选用普利司通ALENZA?001系列家用轮胎，主打静音舒适与耐用度，还能适当照顾到低滚阻属性，对提升车辆续航同样起到积极作用。
敞开车门，进入内饰，想找到新鲜感还是有一定难度，C-HR?EV内饰造型、用料与燃油版车型相差不大，布局紧凑且颇具视觉冲击力，是年轻人青睐的类型，但夸张前卫程度远不如外观。
硬核方面，丰田C-HR?EV搭载一台前置永磁同步电机，最高能输出204Ps、300N·m，比起广汽本田VE-1等日系竞品有不小优势，和名不见经传的昂希诺EV（204Ps、310N·m）相差无几。
电池方面，C-HR?EV选用由日本松下提供的三元锂动力电池，54.3kWh的电池容量可供车辆在NEDC综合工况下续航400km，比起竞品现代昂希诺EV的500km，有些抓襟见肘。
底盘方面，C-HR?EV的悬架结构与燃油版车型如出一辙，均为前麦弗逊、后E型多连杆结构，仅仅在避震弹簧劲度系数、调校优化等有所出入。辅以4405mm车长和2640mm轴距，车辆转弯半径低至5.2m，辅以充沛的低扭输出，可谓身手灵活的市区通勤小精灵。
说个题外话，丰田在短时间内能实现在新能源领域的快速崛起，离不开和供应商的频繁合作，为找寻高性能且稳定的电芯，丰田与松下、东芝、汤浅等电池供应商巨鳄共同研发电芯；针对国内，丰田与比亚迪、宁德时代等结盟。事到如今，谁还敢说丰田是电动领域的落后者？
作为由福特领界“油改电”而来的新能源车型，领界EV在外观延续了燃油版车型的设计，熟悉的六边形进气格栅经由镀铬装饰条点缀后，质感满溢。辅以造型犀利的大灯和炯炯有神的“C”字形日行灯，好不精致。
来到侧面，燃油版车型上备受好评的双腰线设计得以保留，C柱与D柱之间还特地预留了一个小窗，有效增加舱内通透感，弥补了后排窗线较高的遗憾。
此外，风火轮状双色轮毂与悬浮车顶为车身侧面增添了几分动感，有意无意地透露着几分蓄势待发的狠劲。
来到车尾，从轮廓和尾灯造型等能看到已停产的江铃驭胜S330的熟悉身影，在2016年上市的驭胜S330可谓名噪一时，由前意大利博通设计师卡洛斯亲自操刀设计，高度还原了在2015年上海车展亮相的概念车，俨然就一“小极光”。
拥有如此优良的设计基因，领界EV外观造型自然差到哪去，如今一番改良过后，再次焕发昔日光彩。
内饰方面，领界EV采用了类似飞机驾驶舱的前卫设计，燃油版车型上笨拙的传统换挡杆被换装为精致的旋钮式换挡机构，10.25英寸全液晶仪表与及10.1英寸中控屏提供优良阅读效果的同时，对舱内科技感的提升大有裨益。
作为福特首辆量产纯电动SUV，领界EV在硬核方面自然不敢含糊。领界EV搭载一台最高能输出163Ps、280N·m的前置永磁同步电机，辅以不俗的车身轻量化水平（1760-1770kg），实测车辆0-100km/h加速时间约为九秒。
电池方面，领界EV选用由宁德时代提供的60.4kWh三元锂动力电池组，可供车辆在NEDC综合工况下续航435km，较旧款车型的360km有显著提升，在教授今天介绍的几款纯电SUV当中，领界EV属于最能跑的一款。
远不止此，智能的电控系统在面对紧急突发情况（如碰撞、进水、高温、低温、高压等）会自动切断高压线路，在最大程度上保护乘员及车辆安全，见微知巨。
“电动化是中国市场给PSA的第二次机会，唯有抓住这次机会，才能让PSA旗下产品重新成为中国消费者的主流选择。”前PSA高管高恺霖如是说，而标致e2008便是PSA集团在华电气化战略的重要一步。
作为标致在国内市场投放的首款纯电量产车型，e2008与燃油版2008同样基于CMP多能源模块化平台打造。由于该平台在研发之初便考虑到电气化布局，为此e2008与2008的内外设计、空间表现等相差无几。
设计依旧是卖点。标致e2008沿袭了燃油版2008的整体设计，点阵式中网、獠牙式日行灯、狮爪式大灯、悬浮式车顶等犀利元素被有机糅合后，给人耳目一新的感觉，好久没看过如此清奇的个性产品。
有别于2008，e2008在前后车标、两侧翼子板标识、车型标识等均采用了别致的电光蓝处理，质感上乘。比起幼狮，我更愿意把e2008比喻为五官精致的小奶猫，明明目露凶光，却依旧楚楚可爱。
e2008定位小型纯电动SUV，长/宽/高：4312/1785/1545mm，轴距：2612mm，整体尺寸在小型SUV里头个头并不算小，上扬窗线与悬浮式车顶有效延伸了车身侧面的修长程度，比上一代2008更为大气舒展。
车辆尾部设计同样个性十足，透明尾灯外壳内置六个红色LED灯源营造出狮爪式仿生设计，灯腔内部还配有透明颗粒板材，夜间点亮后效果喜人。高度概括——远看有辨识度，近看足够精致。
敞开车门，进入车内。小尺寸赛车方向盘、全液晶仪表盘、悬浮式中控屏、钢琴式按钮、游艇式电子挡把，目光所及之处均为科幻设计，不说还以为这是辆概念车。虽然选材用料和工艺一般，但未见同级车型常见的廉价感。
最令人爱不释手的，除了造型别致的游艇排挡杆，还有那上下平沿设计的小尺寸方向盘，最宽宽度仅为351mm的袖珍尺寸，握起来总有种开卡丁车的错觉，时刻撩动你激烈驾驶的欲望。
硬核方面，标致e2008选用由德国大陆提供的前置永磁同步电机，最高能输出163Ps、260N·m，让接近1.6吨重的e2008完成0-100km/h加速只需九秒，车辆极速可达150km/h。
标致e2008搭载由宁德时代提供的三元锂动力电池，受限于不大的车身尺寸，仅仅塞进了容量为45.24kWh的电池组，可供车辆在NEDC综合工况下续航360km，这还是在动能回收较强的B挡下才能实现。
要说当今最便宜的豪华纯电SUV，当属一汽-大众奥迪Q2L?e-tron，它也是奥迪在小型纯电SUV领域的首次勇敢尝试。如今看来，效果一般。
Q2L?e-tron整体设计与燃油版车型相差不大，仅仅在细节处示出差异化，好比灰色涂装中网、高遮蔽面积轮毂以及质感满溢的湛蓝色车漆，相当醒目。不看牌照，也能让路人一看便知这是辆新能源车。
奥迪Q2L?e-tron定位纯电动小型SUV，长/宽/高：4237/1785/1548mm，轴距：2628mm，实际空间表现丝毫不怵主流紧凑型SUV，我想这也是Q2L能打动不少奶爸用户的原因所在。
硬核方面，奥迪Q2L?e-tron搭载了最高能输出136Ps、290N·m的前置永磁同步驱动电机，匹配固定齿比的单级变速箱，车辆极速被限制在150km/h。
电池方面，车辆选择了由宁德时代提供的39.7kWh三元锂动力电池组，辅以125Wh/kg电池能量密度，NEDC续航仅仅停留在265km。唉，又是一款淡泊补贴的纯电车型。
不单止奥迪的纯电动车在续航层面稍显保守，就连大众的电动车也是这样。不信你看，大众朗逸纯电续航278km，宝来纯电续航270km，高尔夫纯电续航270km，都是刚好达到享受国家补贴的临界点。
续航向来是国内新能源车的命门，这一点大众集团必须明白。看看现如今续航动辄六、七百公里的纯电新品，不到300km的NEDC续航确实没有太多竞争力可言。这块短板，亟待解决。
单论外观设计、舱内体验、科技配置、续航能力、动态表现以及效费比这几个层面，比上述几款合资纯电SUV优胜的造车新势力产品不胜枚举。
但沉淀良久的技术储备、细致严谨的制造与验证过程，都是合资纯电动车最为核心的高光亮点。恰恰，这都是消费者不易看见的成本，也就造就了合资电动车不温不火的销量。至于怎么选，问你自己。
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