近两年，国内汽车市场掀起了一阵混动风潮，不少自主品牌都争相发布了各具特色的混动技术及产品，特别是插电混动车型。据乘联会数据显示，去年全国销售插电混动车型约142万辆，同比增长160.5%。那么自主品牌中有哪些值得关注的插混技术呢？
前不久的长城汽车智能新能源干货大会上，长城发布了全新智能四驱电混技术Hi4，可以用更智能的方式实现车辆前驱、后驱、四驱随心切换，以应对全速域工况都能实现最佳的用户用车体验。
3擎9模是如何实现的
全新Hi4技术相比于市面上多见的插混技术，采用了前后轴分开的电机布局，串并联、两挡变速箱辅助。简单来说就是将传统的P1、P3电机用P2电机取代，在后桥位置上又单独设置了可以直驱车辆的P4电机，前后轮动力获取行程更短免去损耗，间接优化了能量链路，再配合智能能量管理系统和iTVC智能扭矩矢量控制系统，实时调整电机、发动机的匹配，实现各动力元件组合出的9种不同工作状态。
怎样才能发挥全新Hi4的省油优势？
介绍完全新Hi4技术的基本工况，我们再来聊聊如何在日常用车场景中利用好这项技术的优势。相比传统双电机混动，Hi4技术增加了纯电四驱混动、并联四驱以及双轴能量回收这三种工作状态。
市区行驶时车辆会以纯电两驱、串联模式、1挡直驱形式，避开发动机小功率低效率的区间；需要急加速时会以纯电四驱驱动，当发动机达到高效工作区间换为1挡直驱；高速行驶则换为2挡直驱保证发动机有更合适的转速匹配；而速度较高时候爬坡和深踩油门踏板则会变成并联两驱或并联四驱，这时候就变成发动机工作电机来辅助。值得一提的是，制动时车辆还能进行单轴、双轴的能量回收，尽量减少任何能量的流失。
综上来看，全新Hi4不论驾驶者如何驾驶，车辆都会迅速切换到最佳的工作模式来帮助省油，市区正常踩、高速地板油都不担心油耗变高，毕竟智能能量管理系统和iTVC智能扭矩矢量控制系统，有小于10毫秒的扭矩请求、1秒100次的数据交互，完全对得起Hi4技术中这个字母i（intelligent）——笔者更愿意将其翻译为“敏锐的悟性”。
另外，该系统中的低内阻电池快充能效率有97%，通常情况下电池电量从30%充至80%不到30分钟，100公里以上的纯电续航理论上足够市区低速通勤，将油耗焦虑降至最低。
当然除了省油，Hi4技术动力匹配、扭矩分配带来的另一个利好向则是给予了驾乘人员更好的乘坐感受。某种意义上来说更像是在各种路段都能游刃有余，湿地上坡、高速过弯、轻微脱困……同时官方也表示在设计初期就进行了电池安全性、电机可靠性的考量，打消大众对于插混车维修贵、不耐用这些乏善可陈的老观念的顾虑。
让老百姓都能开上“既好又省”的四驱车
长城汽车全新Hi4四驱电混技术不仅做到发动机、两台电机各自保持极高的热效率、传递效率且在更多场景中切换非常智能，相比同级竞品的电动四驱车型价格甚至还更合适。所以对于消费者而言，前期购车的成本低，后期用车的成本也相对更省，想要解决“用车体验和用车成本”这个矛盾的问题，全新Hi4的出现的确是个双赢选择。
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2023年3月10日，在长城汽车的智能新能源干货大会上，长城发布了最新技术——智控电驱电混动技术(Hi4)，官方表示这是一套专为新能源全场景高阶驾驶需求设计。新技术是可为用户带来“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”的技术。长城计划将这套全新的技术首搭近期上市的全新哈弗新能源车型，全系新能源产品也将在2024年全面普及这套智能四驱技术。
回过头看发布会的前两天，长城汽车发布了2月份产销快报，2月汽车销量达68209辆，同比下降 3.65%，今年前两个月累计销量 129728 辆，同比下降28.94%。旗下品牌哈弗、WEY、欧拉等均有不同程度下滑。眼下已经在新能源转型中有些落后的长城汽车急需出招挽回市场颓势，让消费者和投资人重拾信心，成败在此一举。
Hi4是什么?
Hi4采用的是P2+P4构型，最大的亮点就在于实现了四驱的同时没有增加电机数量，让整体成本可控，实现标配四驱+前后轴动能回收，让四驱技术普及成为可能。相比上一代DHT技术，Hi4智控四驱电混技术全工况下综合油耗下降15%，并且在成本上实现了更大的用户价值。用一句话总结就是“用两驱车的价格获得了四驱车的体验，用四驱的性能实现了两驱的油耗”。
Hi4智控电驱电混动技术的构型，包括混动专用发动机、混动专用两挡DHT变速器、大功率高效电后桥及低内阻动力电池。在这套构型模式下，长城汽车未来将会推出1.5L+DHT+P4、1.5T+DHT+P4两套动力总成，动力总成最高系统功率能够达到340kW，工程热效率打到41.5%，油耗能够降低 6%—7%。
同时，采用的两挡 DHT 变速箱直接与发动机输出端链接，发动机处在高转速区间时，可以传输到前轴一个相对低的转速，而后驱动电机依然采用纯电驱动。官方透露，搭载Hi4技术的车型将会覆盖从A级到C级的多款式车型，从此次发布会上长城展示的产品示意图外观判断，首款搭载Hi4电四驱系统的车型将会是即将于4月上市的蓝山DHT-PHEV，这让笔者对新车的售价以及实际驾乘体验充满了期待。
在智能电驱动时代，软件层面的升级同样值得关注。而基于智能能量管理和智能扭矩矢量控制系统，Hi4智控四驱电混技术可以按照不同使用工况特点和需求通过“3擎9模”的动态切换，具体可以实现电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收9种模式。
Hi4带来哪些好处?
具体来看，根据用户日常使用场景，主要可以分为6大日常使用工况来表现这套Hi4智控四驱电混技术综合效率最优的工作模式。
一、城市道路行驶：市区道路行驶经常遇到红绿灯与堵车，车辆走走停停，这时在电池电量充足时可以采用2驱模式行驶，以降低油耗。在电量不足时车辆可启动串联模式，在城市快速路上，系统智能自动切到1档位直驱模式，这样能够让避开发动机低功率运转空间，直接切换至最佳转速区间，实现节能降耗的目标;
二、城市急加速/爬坡工况：相较于北方，这种工况多出现山路与地势起伏变化较大的城市，这种工况需要短时间调动动力请求，这是由电机配合的纯电四驱模式可以最快实现动力最大化，1档直驱也可以为车辆提供更高效的动力;
三、高速巡航工况：高速工况下车辆将这切换至2挡直驱模式，发动机处在高效运转区间，2档位智能调节配合高效动能回收模式，进一步降低油耗表现;
四、高速加速/爬坡工况：并联两驱、并联四驱模式，在最大发挥发动机高效运转区动力的同时，剩余动力由电机提供;
五、减速制动工况：Hi4架构相比传统双电机串并联架构的优势是增加了双电机双轴能量回收模式，能量回收综合效率更高。
六、弯道与非铺装路面：Hi4架构设计一套iTVC智能扭矩矢量控制系统，可以利用前后轴双电机的优势，对车辆前后轮进行扭矩控制。在起步及加速阶段，动力可以均匀分配到前后两个轴上，提高四个车轮到附着力。同时在过弯与非铺装路面，Hi4架构可以通过扭矩调节，提高车轮转弯循迹性，以及提高车轮通过性。
聚焦新能源竞争主赛道
在此次大会上，长城汽车并没有提及新产品的定价区间，据厂家内部人员透露，新车型将会根据“市场”定价原则，价格方面会有一定惊喜。同时，长城高管一直在提及长城汽车是中国SUV制造领先者，至今旗下产品均已SUV产品为主，在SUV制造上拥业内不可比拟的体系能力与技术优势。
一直以来，大家提及四驱往往是车型的高配或顶配车型，四驱车相比两驱车型价溢价要高出八千至一万多元，在加上四驱SUV的油耗偏高，令不少消费者望而怯步。为此，长城汽车利用自身专业的SUV制造能力和四驱技术的攻关，最终推出了全新智能四驱电混技术Hi4，接下来长城汽车有望成为全球第一个宣布普及电动智能四驱的汽车品牌。
2023年初，吉利汽车发布银河技术品牌、奇瑞推出火星超级架构。随着长城汽车Hi4技术的发布，面向新能源转型，自主品牌三巨头已经开始全面提速。事实上，长城汽车内部高层对于新能源与智能化的转型是十分积极的，很多年以前就开始进行全面的布局，不管是混动、纯电、氢能源等技术路线都有诸多技术专利。
比如我们所熟知的“柠檬混动DHT”技术实际上要比亚迪的DMi超级混动技术还要更早发布与推广，只是近两年执着于品类创新与多品牌经营，让新能源转型策略不够聚焦，以至于在市场上没有换来亮眼的成绩。鉴于比亚迪、吉利、长安、奇瑞以及众多合资品牌在混动技术路线上的重要布局，2023年将是插电混动产品大爆发的一年。
传统燃油车的洗牌正在加速，激烈的竞争与市场格局的变化让长城汽车这样的燃油车销量大户的试错成本不断叠高。来自于掌门人魏建军的焦虑、投资人的期待、经销商伙伴的压力，甚至是舆论场上的质疑，与之相关的所有人，都在为长城汽车捏一把汗，无数双眼睛都紧盯着长城的一举一动。
长城能否挺过2023年?或许随着Hi4技术的落地，我们可以初见一些端倪，但是对于长城汽车的起跳才刚刚开始，正与所有人的期待一样，长城汽车迫切需要在新能源汽车领域，迎来一个新的爆款。
文/白雍
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