关于最近各地所颁布的购车补贴政策相信大家都略有耳闻，基于目前市场形势的特殊性，国内各地政府再度出手扶持市场，通过各种补贴方案刺激消费。但在这些政策中，无一例外地都设计到关于新能源补贴，这也意味着新能源汽车再次迎来利好期，购车成本有望进一步降低。
新能源汽车作为目前国内车企未来几年主推的汽车产品，通过政策优惠来保证其市场发展能力也是无可厚非的，而且对于今年的市场状况而言，新能源汽车优惠政策有望再进一步加强，对于有购车欲望的人而言，无疑是一个好消息。而在最近，工信部也公布了2020年第三批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，当中就包含了一些重磅新车，今天小编就来说说这几款新车型，或许它们能成为你的购车目标哦。
特斯拉Model?3长续航后驱版
在此次《新能源汽车推广应用推荐车型目录》公布的车型信息中明确指出特斯拉Model?3长续航后驱版的真实续航能力，该车在NEDC工况下的续航里程可以达到668km，相比进口长续航后驱版车型的续航里程多了4km。整体而言，其续航实力还是相当可观的，而且加上特斯拉那良好的动力回收技术，让其有着更出色的续航表现。在车身尺寸方面，特斯拉Model?3长续航后驱版的车身规格长宽高分别为4649*1850*1443mm，轴距为?2875mm，整体尺寸与进口车型保持一致。但在重量上，国产特斯拉Model?3长续航后驱版仅为1745kg，相比进口车型轻了8kg。
但最近关于特斯拉减配风波，让特斯拉在国内的形象受损。尤其是对于国产车型而言，在刚起步时就曝出这样的负面新闻，难免会让人感觉不爽，加上其之前对车价一降再降的行径，无疑给特斯拉的国产之路增添更多的阻碍。
广汽新能源Aion?V
据此次公布的信息显示，广汽新能源全新纯电动SUV-Aion?V的最大纯电续航里程可达到600km，在续航里程方面依旧表现抢眼。而在Aion?V的长续航实力背后是广汽新能源先进的技术表现，Aion?V采用的是能量密度为173Wh/kg的三元锂电池，而且在工况条件下，Aion?V的电耗仅为15.4kWh/100km，整体实力还是相当不错的。在动力方面，广汽新能源Aion?V的驱动电机为永磁同步电机，最大功率为135kW，最大扭矩为350N·m。
在最近两年里，广汽新能源推出的车型表现都相当不错，例如Aion?S和Aion?LX，在上市后都获得不错的市场关注。而且它们不仅有着更出色的续航实力，同时在内部的整体环境和用料做工方面都给人更加豪华舒适的感受。
小鹏P7
在此次《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，巡航里程最高的车型当属小鹏P7。在大家的续航里程都处于600km左右的水平时，小鹏P7直接将续航里程推到706km，从数据上来看，确实相当吸引人。而且小鹏在此前已经公布了小鹏P7的预售信息，将推出后驱长续航版、后驱超长续航版以及四驱高性能版三款车型，预售价格在24-37万元之间，而此次工信部公布的信息应该就是小鹏P7的后驱超长续航版车型。
动力部分，后驱超长续航版将搭载一台最大输出功率为196千瓦的电动机，峰值扭矩输出390牛米；四驱高性能版的电动机总输出功率可达316千瓦、总输出扭矩660牛米，0到100公里的每小时加速时间仅为4.3秒。
威马EX6?Plus
威马原本想在今年的日内瓦车展推出EX6?Plus，只可惜基于疫情影响，这个发布计划最后只能搁浅。但实际上，威马EX6?Plus早在去年的广州车展上已经上市，推出首发创始人版车型，补贴后售价为23.99万元，NEDC续航里程为505km；而在今年的1月份又带来了它的新增车型，补贴后售价为18.99万元，NEDC续航里程为408km。而此次工信部公布的是威马EX6?Plus的第三款车型，据信息显示，其续航里程为503km。动力方面则搭载博格华纳起动机，最大功率为160kW，峰值扭矩达315N·m。
其实在2月份，威马就推出了全新的购车方式-威马直购，这是一种与传统购车方式完全不同的新型购车体验，从购车、用车、回购三个层面来满足新能源消费者的需求，从整体而言，威马直购会更贴合时下新能源汽车购车的特殊性，更贴合消费者的使用习惯。但目前威马直购只针对威马EX6?Plus?400轻享版车型，在适用范围上有一定的限制。
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目前北京插电混动用的是油车指标，但上的是绿牌(京AF)。
北京曾经推出过北京地区新能源目录，只有在这个目录里面的车型才能享受新能源的相关政策利好，而在这个目录里面的车型全部都是纯电车。
在国内的其他城市地区，只要是工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》里面的车型，就能享受新能源的待遇，这个目录是包含了插电混动车和增程式混动车的。
显然，北京市的做法和国家政府的做法是有点冲突的，中汽协副秘书长董扬就曾批评过北京市的这个做法，随后工信部也发声称要清除地方保护政策，特别是取消新能源汽车地方目录，因此北京的这个地区新能源目录推了两期就被终止。
只是北京市仍然拒绝将插电混动车视为新能源车，这导致了北京市新能源车的上牌比例非常低。据相关认识透露，北京市相关部门认为，大家不愿买新能源车的原因是续航焦虑，所以北京应该将重点放在增加北京市充电桩数量上，只要充电桩够多大家就会愿意买纯电车。