最近大家都看到不少被购车补贴、购车优惠的信息，似乎这时候要是不降价不优惠，车子都很难卖出去。但事实真的如此吗？所谓乱世出英雄，大环境再乱，也总有几个始终能够站稳阵脚的“硬骨头”。今天我们就一起来看看，如今仍然不优惠不降价的SUV都有哪些。
理想L系列
理想ONE停产之后，承继者是理想的L7、L8和L9。这是三个不同的车系，但三者之间的差异又非常小，原本以为这三者的出现不过是将理想ONE原有的蛋糕重新分配，没想到的是，这三款车组合起来的威力却比理想ONE更大。2月份，理想汽车的交付量达到16620辆，而在只有理想ONE一款产品的年月里，理想汽车的月销量巅峰不过是1.41万辆。
稳定且持续向上的销量是理想的底气，所以我们能看到，无论是前段时间的特斯拉大降价还是现在的大范围补贴，理想都几乎不受影响。大咖认为这很大程度得益于理想这个品牌的独特性，首先理想是新势力，静态设计、车联网系统以及智能驾驶辅助功能都是比较领先的水准；另一方面，增程式电动的设定让理想比蔚来、小鹏更能够承接从传统燃油车向新能源车转化的用户。在当下燃油车与新能源车仍然“互相PK”的阶段，理想的三款车型仍能够获得较高销量，乃情理之中。
比亚迪宋系列
2月份很多车型的销量都是同比下滑，但比亚迪宋系列，2月销量达到51592辆，同比增长110.3%，如此稳健的输出，不容小觑。更何况在当今普遍库存系数高企的情况下，想要在4S店买到比亚迪宋Pro、宋PLUS的现车，仍不是轻而易举的事情。相信不少厂商都会羡慕比亚迪在这个环境下的销量表现，比亚迪宋目前还是有一个厂家联合经销商给到的补贴，价值6888元。
大咖认为，比亚迪宋系列成功的原因主要在产品以及品牌两个点。产品方面，DM-i系统能够做到实打实的高效，DiPilot、DiLink等技术品牌带来主流水准的科技体验，与此同时，宋系列车型的售价也不高，紧紧围绕着15万元这个主力区间，很难说没有吸引力。品牌方面，比亚迪深耕新能源车多年，三电系统自研，但纯电、插电和混动系统逐渐兴起，流量自然而然偏向比亚迪这一方。在这样的背景下，宋系列确实没必要降价。
坦克300
哈弗H6下去，坦克300上来，对于长城来说也算一个平衡。虽然坦克300的销量不会很高，但一直以来都相对稳定，更何况这款车的起售价接近20万元，销量不如15万元左右的亲民车型是很正常的事情。刚刚上市那会儿，坦克300近乎一车难求，如今虽然供应量上来了，但也基本是产销平衡的状态，库存系数不高，所以坦克300的价格也比较稳定，很少有优惠。
坦克300成功的秘诀在于它开拓了一个全新的细分市场。比它好看的，越野没它强；越野比它强的，颜值不如它；既好看、越野又强的，价格又比它贵。所以在20万左右的区间里面，坦克300是能够精准触达一部分买家的。大咖试驾过这款车，不说配置部分这些自主品牌的传统强项，2.0T+8AT的动力也确实做到了平顺好开，坦克300确实是有实力的。
华晨宝马X5
是的，BBA都在降价促销，唯独是宝马X5，基本没有优惠，因为这款车的销量实在太猛。1月份国产X5的月销量达到10035台，挤进了SUV销量榜前十名。一辆起售价超60万元的豪华SUV能够到达这个位置，这是非常少见的，因为这一价格段的需求量很少。唯一的可能，就是国产后的宝马X5把竞争对手的“蛋糕”都抢走了。
相较于奔驰GLE和奥迪Q7，率先实现国产的宝马X5确实能够做到这件事。因为这款车瞄准了中国市场作出一些调整，一方面是车身加长，带来更加宽裕的车内空间，另一方面是价格下降，将起售价压到61.2万元。更重要的是，这一代的宝马X5在驾控感方面本身就有着不错的口碑，综合以上这些因素，国产的宝马X5确实很难卖不好。
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事实上，39.98万元的价格已经完全可以买到一辆入门版的华晨宝马X3，如果再多加2万元，甚至可以买到中配版车型。但如果同样的钱换成一辆宝马X1呢？我猜你八成会认为这是个“不合常理”的举动，不过阁下眼前所看到的这辆绝不是“普通货色”，乃是华晨宝马X1新能源。它究竟有何德何能与更高级的X3平起平坐呢？
如果不是那副新能源专属的“绿牌”，可能并不会有人注意到这是辆插电式混动车型。除了左前翼子板上的充电接口以及尾标可以表明其身份之外，宝马X1新能源的外观设计与普通版X1如出一辙。不过相比起老款车型来说，新车的轮胎规格升级为225/50?R18，这也让车子看上去更加“精神”。既然外观没有明显变化，因此我也就不费笔墨了。咱们直奔主题，聊聊大家最关心的驾驶感受。
其实早在2017年，华晨宝马就推出了X1新能源车型，不过受制于技术等原因，纯电模式下的续航里程只有短短60km，如果再加上使用空调、暖风或是其他人为因素的干扰，纯电续航里程也就所剩无几了。但随着电池技术的不断发展，现如今你看到的这辆2020款?xDrive30Le的纯电续航里程已经达到110km，这几乎是第一代插混车型的一倍！工信部录得百公里综合油耗更是只有1.3L！这的确是个值得炫耀的成绩。
与“传统”的油电混动或是纯电动车不同，你可以将插电式混动理解成为两者结合产物。如果你所在的城市对燃油车有限牌政策，而你每天的通勤需求就是从A点到B点的固定路线，并且行驶距离不长，在周末或节假日时偶尔有自驾游需求的话，那么插电式混动车型绝对是不二的选择。
以眼前的这辆华晨宝马X1系能源为例，它搭载了一台1.5L直列三缸涡轮增压发动机，从账面数据来看，100kW的最大功率以及220N·m的最大扭矩已经非常出色。而后置电机的最大功率70kW，最大扭矩165N?m。与之匹配的是6挡自动变速器。
在电动机的“鼎力相助”之下，车子在低速时的平顺性有了明显提升，那种你所期待的“高级感”也油然而生。和普通的纯电动车相同，X1新能源可以接“溜”出去，感受不到任何机械振动。由于电动机的特性，最大扭矩从一开始就喷薄而出，没有优丝毫迟疑。尽管电动机的功率并不算大，但依然能感受到明显的推背感，这种奇妙的感觉在任何一辆传统燃油车上都无法体会。不过有些恼人的是，在低速状态下，电动机的噪音尤为明显，我暂且认为这是为周围车辆和行人安全着想吧。
而在“MAX?eDRIVE”纯电模式下，宝马X1系能源的最高车速可达到120km/h，续航里程理论上可以达到110km，这完全可以满足日常通勤需求。相比起普通版车型来说，因为多了电动机和电池组，使得整车质量有了明显提升，所以它的行驶质感更加沉稳。偏沉的转向助力再加上扎实的底盘调校，居然让我从这辆插电式混动SUV上找到了些许的驾驶乐趣。我想，这应该就是宝马对于操控性的执念吧。
而当我将驾驶模式调整为“AUTO?eDRIVE混动模式”之后，车子就会根据你的油门力度来判断是否需要发动机相助。如果不是刻意的体验，你几乎很难感受到发动机的介入。在发动机与电动机的共同努力下，宝马X1新能源的0~100km/h的加速时间只有7.4s！这可比2.0T的车型快了足足0.7s！此外，这套插混系统还支持发动机为电动机充电，这也进一步降低了油耗。
如果你拥有固定充电桩，并且每天的行驶里程在100km之内的话，那么用车成本将会直线降低，日常在燃油方面的花销甚至为零！并且一旦电量耗尽，发动机也会“出手相救”，绝不会把你“抛弃”在半路。不过需要注意的是，由于加入到了体积可观的电池组，X1新能源的油箱容积只有35L，比常规燃油版车型少了26L。因此长距离行驶的话，续航里程并不会比燃油版车型高明。
内饰的设计也与普通版车型无异，做工和用料都是宝马一贯的高水准，展现出豪华品牌应有的素质。值得表扬的是，车内空间并没有因为增加了电动机和电池而有所减小。
尽管就目前的情况来说，插电式混动车型注定只属于“过渡产品”，但相比起纯电动车型来说，它不会让你产生“里程焦虑症”，油耗又比燃油车有明显的降低。更何况插电式混动车型也享受国家对于新能源车型的相关政策，不仅可以免征购置税，而且还免去了“摇号”的烦恼，而对于像上海这样需要通过竞价来获取车牌的城市，新能源车还省去了将近十万元的“拍牌费”。这样粗略的算下来，华晨宝马X1新能源并不比燃油版车型贵，更低的油耗以及电动机所带来的额外动力反而更加划算。
（文：李文斌?图：郭东东）
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