在燃油 汽车 独霸全球的时代，发动机、底盘、变速箱这三大件是车企的技术“命根”。而当新能源 汽车 开始兴起，不仅发动机开始被电池电机替代，连驾驶技术都因为特斯拉这样的“车机厂商”的出现而独立开辟出了第四大件——车机系统。
电池电机这玩意起码还是个工业范畴的技术，但是来到车机，核心技术却成了0和1的数字编程，这可把擅长大基建大机器生产的自主企业难倒了。
尽管完全自动驾驶的概念已经被行业内提及了n+1次，但是在自主车企行列中，真正能拿出完全自动驾驶车型来叫板特斯拉的，没有。
直到吉利旗下品牌领克ZERO concept亮相，这个先例被打破了。
9月23日，吉利 汽车 集团正式发布SEA浩瀚 智能进化体验架构（Sustainable Experience Architecture）。同时，基于该架构的首款纯电豪华轿跑概念车——领克ZERO concept首度公开亮相，并将于2021年实现量产上市。 而关键是，浩瀚架构是一款具备完全自动驾驶能力的架构。
在新能源车型和数字化出行技术日渐被鼓励的环境下，吉利在新能源产业上的成绩其实不算十分出色，然而，长期以来平平无奇的吉利，却突然间亮出了完全自动驾驶这样自主车企前所未有的技术，着实让人大吃一惊。
在注定无法逆转的新能源、自动驾驶道路上，自主车企乃至全球车企的技术仍旧参差不齐，要看到胜负的终点还有很远。而习惯默默无闻的吉利，背后到底还憋了多少关于未来出行技术不为人知的大招？未来又会不会再次出奇制胜，拔得头筹呢？
其实不是突然间
从“造老百姓买得起的车”到“造老百姓买得起的好车”，几十年来吉利在国内市场一直在默默耕耘。
在燃油时代，吉利始终保持着十分稳健上升的状态。
但是当电动势力开始兴起时，吉利作为传统车企的领军企业，光芒却难免被造车新势力所掩盖。所以，当具备完全自动驾驶能力的浩瀚架构突然登场，才如此让人吃惊。
但其实，这一切并不是突然间，只是吉利只是不爱声张。
在新能源业务方面，吉利一直稳扎稳打。
2013年吉利与康迪达成合作协议，为市内交通开发经济适用的电动车；2015年，吉利 汽车 正式发布蓝色吉利行动：计划到2020年公司销售 汽车 中有90%为新能源 汽车 。2018年-2020年将推出30多款新能源和节能车型；2019年，吉利旗下新能源品牌几何 汽车 正式发布。根据产品规划，几何将在2025年之前，推出十余款全新纯电动 汽车 ，覆盖轿车、SUV、MPV等多种车型。
而在数字化技术方面，2018年，吉利 汽车 成为首个实现L2等级自动驾驶技术全面量产的中国品牌。截至2019年4月，吉利 汽车 已累计售出45万辆搭载智能驾驶技术的车型。
去年5月，吉利CTO冯擎峰曾公开阐述过吉利在自动驾驶方面的发展路径。
之前提到的这一系列计划，在历时4年完成的浩瀚架构公布后，再一次得到了实锤——总裁安聪慧表示：针对Robo Taxi等智能交通工具，我们将于2022年，率先在结构道路实现完全自动驾驶；在2025年之前，在开放道路上实现完全自动驾驶。
一切都并不突然，而是有条不紊地“顺其自然”，吉利深谙厚积薄发之道。
一直保持技术过剩
在吉利的技术战略当中，有个原则是始终不变的，那就是“技术过剩”，意思就是产品在某个方面的功能、性能、质量等技术优势，远远超出客户愿意为其支付的价格。
吉利总裁安聪慧的观点，是坚持做用户思维，一直保持技术过剩。
不断推翻、重来，再推翻，直到超出客户期待，甚至不惜“技术过剩”，这就是吉利式开发。所以，这也是为什么吉利常给人感觉在市场上的步伐要慢一些，事实上，吉利的新能源技术储备很丰富。
但同时，吉利仍会根据用户需求推出合适的产品。过去在燃油车市场的成绩斐然是这样，后来，当电动车需要消化，网约车业务需要扩张时，吉利便推出了曹操出行。
“一个企业的成长发展，一定要顺应整个时代的变化、技术的变化和消费者、消费趋势的变化。围绕这些变化，我们的组织和文化也要发生变化。想把好的产品、好的技术提供给消费者，那么企业战略、组织、文化是最重要的支撑。实际上我们已经在这么做了。”安聪慧表示。
他表示，吉利对于未来 汽车 的思考、规划和认知认识，核心诉求还是始终围绕用户。
“我们未来不光是产品数量的问题，我们要看的是单车在细分市场的表现。不简单靠数量，未来我们是要靠体验、靠技术制胜。我们拥有更好的技术，我们始终思考，电动车不能为了纯电而纯电，未来的 汽车 是什么样的？我们要从全方位、立体化来思考，从硬件层、系统层、生态层全方面布局。”
尽管目前来说吉利在新能源市场的表现仍旧是平平无奇，但对于坚持技术过剩的吉利来说，它不是没有储备，而是在等一个合适的时机。
接下来，吉利将迎来两方面的“时机”，其一是在凭借浩瀚架构技术突破的基础上，以领克ZERO 为代表的私人电动车消费市场，以目前关于ZERO concept的技术阐述，明年量产上市的领克ZERO必将是吉利在电动车市场的一次迅猛的冲刺，未来甚至还可能会率先抢占主打自动驾驶的网约车市场。
至少，目前在自动驾驶的技术上，自主车企中还未出现打擂者，吉利将在此领域首先竖起自己的旗帜。
另一方面，是本月中旬在2020全球新能源 汽车 供应链创新大会上，国家新能源 汽车 创新工程项目专家组组长王秉透露的即将发布的2.0版“节能与新能源 汽车 技术路线图”。
其中不仅明确2025年EV（纯电动 汽车 ）和PHEV（插电式混合动力 汽车 ）要占到总销量的15-25%，还对2035年的节点提出目标： 在“全面电驱动化计划”之下，到2035年，节能 汽车 与新能源 汽车 销量约各占50%。
也就是说，混动技术的战略定位将大大提升，迎来巨大发展机遇。
而吉利在节能车领域正好有十分充分的技术储备，安聪慧近日在采访中表示，节能 汽车 和纯电 汽车 ，两个技术同等重要。因为纯电 汽车 不可能在短期完全替代燃油车，这肯定是不现实的，燃油 汽车 实际上还有很大的空间。 吉利很早就对两条路线有清晰的认知和规划。
“在混合动力这块，吉利一直在开发双电机相关的技术。”安聪慧补充道。
而这，也正是吉利技术过剩原则所带来的巨大机遇。在一片喧嚣当中，吉利凭借闷声大发财的做派，可以说是再次拔得头筹，往后想必会修炼成一家内功深厚的自主品牌。
4款续航破千纯电车，除了贵什么都好
两款新能源车型，高颜值，外观大气
中国经济的复苏离不开汽车工业的持续高速发展，这也为本届广州车展的召开创造了条件。各大车企也都悉数到场，纷纷拿出了最新款的车型。这么多的新车，让我们就来盘点一下两款重点新能源车。
奥迪带来了A6 Avant e-tron概念车。
作为奥迪A6 e-tron纯电家族的第二款概念车型，新车将同样基于PPE平台进行打造，未来将在位于中国长春的PPE工厂国产。? 根据奥迪官方表示，新车的风阻系数仅为? 0.24。新车将配备两台电动机，最大功率为350kW，峰值扭矩为800Nm。单电机版车型也将拥有7秒内的百公里加速能力。
此外，新车将会配备100kWh的电池组，并且会平整地安装在车身底部，不侵占车内空间；同时，800V高压快充的能够让亏电状态下的车辆续航10分钟增加300公里；从5%充至80%所需时间不到25分钟。续航里程方面，WLTP工况下，奥迪A6 Avant e-tron概念车将拥有700公里的续航表现。
极氪带来了极氪ZEEKR M-Vision概念车。
新车基于浩瀚-M（SEA-M）架构打造，是与无人驾驶技术公司Waymo共同开发的无人驾驶纯电汽车，其此前已经在洛杉矶正式亮相，预计将在2024年正式量产。极氪ZEEKR M-Vision ( 参数 | 询价 )概念车的门槛高度在出行车辆中全球最低，门洞高度大幅增加，让儿童、老人或者身高195cm的乘客都能轻松上下，满足全球用户需求。
得益于全新前卫的胶囊造型，ZEEKR M-Vision拥有64%的极致轴长比，以短悬长轴的理念，最大化利用乘坐空间，并提供宽敞的行李存储空间。全平地板，让车内空间组合更自由。浩瀚-M架构是极氪为未来智能出行打造的专属架构，同时也是全球首个专门为无人驾驶移动出行开发的纯电架构。该架构预埋无人驾驶接口，可接入L4级别及以上智能驾驶 系统，并兼容多种无人驾驶技术方案。
4款续航破千纯电车，除了贵什么都好
里程焦虑可谓是新能源车车主的一大通病，尤其在节假日出远门的时候，里程焦虑又会被进一步放大——明明早晨5点出发可以躲开车流，结果中途要充电，充完电之后高速就变得十分拥堵了。
对里程焦虑，有的人选择了增程式新能源车型，出远门直接加油，而也有人不愿意放弃纯电新能源车型的低使用成本，把目光投向了续航里程更长的车型中。为了打消里程焦虑，今天我们给大家带来了4款续航里程1000km的新能源车型。
想做到1000km的续航里程并不容易，但借着4835/1935/1685mm的车身外观长宽高尺寸，以及2920mm的轴距，AION LX Plus 千里版以中型SUV的车身布局下144.4kWh的海绵硅负极片电池也不算太难。借着海绵硅负极片技术，可以实现锂离子电池单体电芯体积减小20%、重量减轻14%的成果，同时电池能量密度能达到280Wh/kg。
AION LX Plus 千里版的外观设计很有科技感，运用了诸多空气动力学设计，有主动式进气格栅和隐藏式电动车门把手，搭配静音舒适轮胎。在车内，AION LX Plus 千里版放弃了此前的双联屏设计，以15.6英寸中控多媒体屏幕凸显科技感，且配备了ADiGO 4.0智能物联系统。
动力方面，AION LX Plus 千里版搭载了最大功率为180kW的前电机，官方0-100km/h加速时间为7.9秒，NEDC测试续航里程为1008km。在AION LX Plus 千里版在海南三亚的夏季高温测试中，在空调常开的条件下，其综合续航里程也达到了904km，而在日常使用中，许多车主表示总续航里程大概在800km左右。
蔚来ET7在去年正式上市的时候，就以出色的产品力赢得了许多关注，而当时蔚来也表示，蔚来ET7将在2022年底提供150kWh的固态电池，综合续航里程能达到1000km。而除了电池，蔚来ET7将使用碳化硅元件制成的电机控制器，以提高永磁同步电机的功率密度和效率，并将电控损耗降低。
作为蔚来旗下的首款纯电动轿车，蔚来ET7在传承了蔚来家族设计语言的同时，细节变得更为科幻，且整车风阻系数仅为0.23Cd，同时，蔚来ET7配备了一个激光雷达、5个毫米波雷达、8摄像头、2个具备GPS的IMU惯性导航系统，4颗芯片的算力达到了1016TOPS，自动驾驶辅助系统的底子很好。而在高算力芯片的支持下，蔚来ET7使用的第三代骁龙数字座舱平台在人机沟通细节上，也有着更顺畅的体验。
蔚来ET7的1000km续航版本车型暂未上市，但从已经上市的车型数据做预测，新车很可能继续使用最大功率180kW的前电机搭配最大功率300kW的后电机，官方0-100km/h加速成绩也会在3.8秒左右。但蔚来ET7 1000km续航版本车型的厂家指导价，很可能要在60万元左右。
ZEEKR 001/009宁德时代就宣布了麒麟电池的首批车型内就包含了极氪品牌。从数据看，第三代CTP技术让麒麟电池的体积利用率可达72%，且能量密度达到了255Wh/kg，还在系统集成效率、导热性能等方面有大幅提升。即使对比特斯拉的4680电池，麒麟电池依旧有电量上的优势。
按计划，搭载麒麟电池的ZEEKR 009将作为麒麟电池全球量产首发车型，将于今年一季度交付，而搭载麒麟电池的ZEEKR 001，则是麒麟电池量产车型中第一款续航里程超过1000km的，最快将在今年二季度推出。
而麒麟电池选择ZEEKR 001和ZEEKR 009，其一是因为SEA浩瀚架构对麒麟电池的兼容，也看重了SEA浩瀚架构可实现充电5分钟，补充续航里程120km的实力。同时，就车型实力而言，ZEEKR 001和ZEEKR 009的定位也不低，其中ZEEKR 001的起售价就已经接近30万元，诸多细节配置也支持和豪华品牌那样进行个性化选装，客户群体相对高端。
在面向华为终端主要零售商合作伙伴的KA峰会上，华为常务董事可以说是亲口确认了问界M9的存在。同时，余承东还表示问界M9将是“完全超越同价位各种品牌”且“强大无比”的新车。
按华为常务董事长对问界M7发表的看法来推测，如“问界M7将会完全超越丰田埃尔法、雷克萨斯LM等百万级豪车。”的表态，作为更高于问界M7的车型，问界M9很可能不仅仅是堆砌了各种高级配置，更有可能率先用上某些高科技配置，好比800V高压平台、高功率超级充电技术、智能驾驶等等。当然，作为麒麟电池的首批合作品牌，问界也和极氪一样名列其中，问界M9极有可能会选择麒麟电池，并依靠麒麟电池的实力推出长续航版本车型。