近日，杭州长江汽车有限公司（以下简称“长江汽车”）已进入破产清算阶段，中国证券报记者实地探访长江汽车总部了解到，厂区里大部分员工都已离职，目前只有两百多位负责乘用车生产的员工还照常上班，但手上为数不多的订单完成后已没有新订单。
长江汽车前身为杭州公交客厂，成立于1954年，90年代曾因经营不善濒临破产，2013年由五龙电动车前身中聚电池注资重组，并成立了杭州长江汽车有限公司。而五龙电动车第三大股东，则是香港首富李嘉诚。
2016年，长江汽车是最早一批拿到国家发改委批文的新能源车企之一，2017年12月，在工信部公示的第302批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，长江汽车位居其中。
在2016年4月时，五龙电动车投资51亿元推出电动车品牌“长江EV”，一期年产量10万辆、二期年产量30万辆，杭州工厂正式开始投产。同时贵州长江、深圳长江、成都长江等子公司也相继成立。
数据显示，2015年，长江汽车与简式国际汽车设计（北京）有限公司、北京紫荆聚龙科技投资有限公司共同出资成立长江乘用车有限公司，持股比例分别为34%、33%、33%。
长江汽车面临破产
目前我们工资还是照常发的，每个月五六千块钱，然而，谁也没有想到四天之后，长江汽车却在烧光51亿后，面临破产，一副好牌却打得如此之烂，除了补贴退坡、缺乏造车经验这些原因，长江汽车所出的产品不被消费者认可才是重要一点，长江汽车旗下共四款车型，即“奕阁”、“奕胜”、“益众”、“逸酷”，前三款为电动商用车，第四款为小型纯电SUV，但是“逸酷”自2016年4月官宣发布后至今仍未上市量产，其他电动商用车也分别在2019年下半年停产。
而长江汽车的员工则并未如小李这般幸运，小李告诉中国证券报记者：“那边（长江汽车）都一年多没发工资了，就连很多高管也都一年多没拿到工资，他们应该是在等法院最终清算后的结果。”
外忧内患长江汽车不堪重负
外忧内患，让长江汽车不堪重负，昔日的高光时刻已不复存在，在长江汽车总部园区内，也只剩下“长江汽车”四个红字，市场从不缺乏新产品，要想在市场中赢得一席之地，没有像样的产品是很难做的，适合消费者，顺应市场规律，进而生产出性价比过硬的产品，才是企业长期发展的重中之重。对长江汽车唏嘘的同时，也不禁感叹所有汽车制造商务实的重要性。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
传闻正在逐渐变成现实，近日邦老师从国家市场监督管理总局企业名称申报登记公告中发现，广汽新能源汽车有限公司于11月12日申报更名为“广汽埃安新能源汽车有限公司”，该项变更于11月16日获得核准。这意味着埃安品牌即将独立，也许会在广州车展期间正式宣布。
早在10月份，就有相关消息传出称广汽集团计划让埃安品牌独立运营，让其与广汽传祺构成广汽集团量大主要板块。
目前，广汽新能源旗下主要以埃安系列车型为主，包含有埃安S、埃安LX以及埃安V，此外还有?传祺GE3。此外，广汽新能源埃安家族的第四款全新车型也将在车展期间迎来全球首秀，该车型或将是一款A级智能纯电SUV。
今年1-10月广汽新能源累计销量达到45,797辆，较去年同期增长72%，埃安家族的销量占比超过95%。此前还有传闻称广汽集团有意让广汽新能源登陆科创版，可见新能源产品正从此前的广汽应对“双积分”政策产物向重要业务支柱悄然发生改变。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。