利用新能源，通过弯道超车，实现中国汽车大国迈向强国，已成为我国汽车产业的共识。在商用车领域，2013年新能源卡车年销量仅为三位数，到2017年飙升至7万辆，在这之后，新能源卡车呈现断崖式下滑，2019年2.5万量，对比巅峰，缩水近2/3，2020年上半年，国内纯电动卡车销量7182辆，同比下降48%，持续走低。
2020年恰逢十三五收官之年，从近五年纯电动轻卡发展变化来看，竞争已趋于“稳定”。2020年9月20日，“2020中国国际智能网联与新能源商用车大会”在江苏南京空港国际博览中心举行，在展会上，小编发现近10款纯电动轻卡展品。
专用化稳定 ?物流电动小卡崭露头角
展会上，电动轻型卡车中，专用车一款，四款小卡，四款轻卡。相对于油车，电动车的造价高、售后服务不完善成为市场诟病，而这也是用户选择电动轻卡的拦路虎。
南京展会电动轻卡迫于公务用车采购新能源车型比例的政策要求，国内早期的新能源轻卡，主要应用场景是专车专用，以环卫集团为代表的市政工程用车为主。在这个阶段，跨界者比亚迪杀入新能源卡车市场，并在 2015年9.3阅兵中崭露头角。
比亚迪T7专用车近5年的市场发展，东风轻卡、福田等传统轻卡巨头先后入局新能源专用车市场，给新能源轻型专用车市场带来诸多产品。
与此同时，随着补贴政策、路权的优势，物流电动轻卡市场需求出现。尤其是短途运输中，重庆瑞驰因车身小，通过性强，多年拨得销量头筹，随之而来的是，长安、江淮等小卡车型电动化的加码，以及新军飞碟汽车的加入。
飞碟电动小卡十三五期间，电动轻卡入局者颇多，但是居高不下的售价，成为终端用户的最大痛点。
电池成本降低2/3? 整车价格依然难打动用户
使用电动车，绕不开的话题是电池，在南京展会上，小编发现电动轻卡车型虽然属于七个不同品牌，但清一色采用了磷酸铁锂电池。
对此，比亚迪展台的技术员解释道：“虽然磷酸铁锂的能量密度比三元锂要小，但是磷酸铁锂的循环寿命、安全性以及充电效率的表现，是非常符合轻卡中短途运输的，用户需要稳定、安全、效率高，在这些维度，磷酸铁锂比三元锂能更好的满足用户。”
“2015年前后，磷酸铁锂电池的成本价在3000元/KWH，现在价格降到了1千元/KWH，换句话说，电池成本比5年前降低了2/3。”在长安跨越技术员看来，电池作为电动车的主要成本，尽管现在下降了很多，但是没有补贴的情况下，让终端用户采购电动轻卡，难度依然很大。
长安跨越王1以长安跨越为例，展会展出的小卡，使用的是41.8KWH的磷酸铁锂电池，售价在10-12万，相对于同样的油车，贵了大概4-5万元，而售价溢出部分恰好与电池成本持平。
终端用户采购电动轻卡难度大，除了市政工程用车外，究竟是什么人采购物流车？小编发现，电动物流车的运营模式多年未变，在电动车与油车售价竞争力临界点到来之前，电动轻卡难有大规模推广。
电动轻卡以租代售 ?市场破局时机未到
目前，物流轻卡的市场，主要是被租赁公司、物流平台以及部分轻卡4S店消化。物流平台以自用为主，而租赁公司与4S店则是以租代售为主。
在电动轻卡以租代售的模式中，电动轻卡整个产业链在十三五期间经历了多轮洗牌。有破产退市的运营公司、有起死回生的零部件厂商。
其中最大的新闻莫过于深圳沃特玛电池，在2013年，中国沃特玛新能源汽车产业创新联盟成立，通过整合卡车产业上下游，承诺联盟内的车辆有路可销，力图在新能源商用车中立足一席。
就在国内商用车主机厂先后加入联盟之际，2018年沃特玛电池陷入骗补风波，到2019年又有网传，这家全国最大的新能源卡车租赁公司，负债197亿破产停工，20多家上市公司被牵连。一时间，国内新能源卡车的消化成为谜题，同样，靠新能源轻卡租赁起家的成都雅骏新能源汽车，因为补贴不到位，资金链断裂，屡屡被曝裁员新闻。
而这期间，南京越博动力也因为大兴土木的新能源物流车伪市场需求，一年之间扭亏为盈，起死回生。
当前的新能源轻卡，用户在哪里？市政工程单位采购力有限、终端用户购买力不足，除了租赁，尚无更好的模式出现，而南京新能源展会上，我们也发现，新能源轻卡的参展厂商，对未来市场的预期，也是走一步看一步。
成都雅俊汽车被谁收购
成都雅骏新能源汽车公司
5月16日，雅骏2017年首批千台蓝牌纯电动物流车交付仪式在雅骏汽车生产基地举行啦~
1天前
见证哥：赞！
火爆！今年首批交付1000台
此次交付的1000台厢式货车全部为纯电动、零排放新能源车，续航里程在180-220公里左右，长5.995米，宽2.1米，高2.98米，最大车速为每小时80公里。
一台车单次快速充电最长两个半小时完成，补电条件下快充可1小时充满。该车主要服务于包括京东、德邦、远程物流、红旗连锁以及各大快递企业在内的城区短途运输需求。
雅骏电动轻卡为啥那么火？
现今，城配物流时代是以节能减排为号召以提高运输效率为核心，纯电动物流车具有无需入城证可自由通行市区且不限号的优势。
雅骏汽车作为成都地区纯电动物流领域的佼佼者，目前已经在成都以及周边地区大力投建配套设施，在未来将实现5公里内必有充电桩的核心计划，从而解决纯电动车用户的“里程忧虑”。
“骏”马驰骋，实力硬气
成都雅骏已经成为新能源物流车领域里一匹奔跑的“骏马”，拥有新能源汽车“三大电”和“六小电”完整的技术研发团队，在整车动力集成、电驱动系统、整车控制系统等方面拥有行业领先的技术，共获专利116项，其中发明专利69项。
在2016年12月中国首届“新能源物流车实况运用挑战赛”中，成都雅骏新能源汽车在7个项目比赛中，取得了5个“第一”的成绩，成为获得奖项最多的车企；雅骏及其合作企业6款车型入选2017年首批新能源汽车示范推广推荐目录……
获奖
专利
目前，公司所有车型全部列入商务部及中国仓储协会首批和第二批推荐的城市共同配送车型目录。
“百千万”助力节能减排
雅骏汽车公司在今年启动了“百千万计划”，2017年雅骏汽车将在成都地区打造100个充电站、1000个充电桩、销售10000台物流车，从而实现真正意义上的纯电动网络覆盖。据介绍，雅骏汽车将在2020年底前在四川省内实现10万辆销售，从而进一步实现四川地区纯电动汽车领域的跨越。
百
千
万
计
划
使用10000辆雅骏物流车一年就相当于一年可减少15万吨污染气体排放，节省6.3万吨燃油。
东进
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成都市第十三次党代会报告指出了，坚持“东进、南拓、西控、北改、中优”城市空间发展战略。“东进”，就是沿龙泉山东侧，规划建设天府国际空港新城和现代化产业基地，发展先进制造业和生产性服务业，开辟城市永续发展新空间，打造创新驱动发展新引擎。
龙泉驿区要坚定不移
走新型工业化道路，
始终保持战略定力，
坚持产城融合，
聚焦聚力建设大车都，
当好实施“东进”的排头兵。
“汽车”是龙泉驿最鲜亮的名片，也是驱动龙泉驿奔向未来的核心动力。新能源汽车作为龙泉驿区汽车产业的一支重要力量，发展也是不容小觑。
在经开区车城南路，
成都雅骏新能源汽车生产基地，
一辆辆外观漂亮、轻巧环保的
电动物流车正源源不断走向城市乡村。
龙泉驿的新能源汽车产业正在“加速跑”，“龙泉造”新能源汽车也逐步迈进我们的生活。撸起袖子加油干，大车都建设需要你我。
主管：中共龙泉驿区委宣传部
主办：龙泉驿区互联网信息办公室
承办：龙泉驿区新闻中心
顾问：刘荣均曾元平
主编：王永凤刘晨鸣
副主编：邓晴风曹思涵
陈俊。根据查询相关资料显示成都雅骏汽车制造有限公司于1997年07月15日成立。法定代表人范永军，公司经营范围包括：新能源汽车、专用汽车及零部件的制造、研发、销售、维修、租赁、技术咨询服务；充电设施的销售、维修服务。