有。
买车国家有补贴，但只限于大部分新能源车。另外为了促进农村汽车更新换代，将对农村户口居民购车给予适当补贴。
在汽车保有量超过了2000万的今天，一般的燃油车原则上已经很难得到政府补贴，目前能够获得补贴和政策上优惠的只有新能源车以及部分地区的农村户口买车。混合动力车型早前也能享受到优惠，但目前已经没有了，并且整个新能源车的补贴和优惠力度都在逐渐缩减，最终新能源车也不再享有补贴和优惠，这是整个优惠补贴的现状和走势。
新能源汽车优惠的目的只是引导中国汽车行业向新能源方向发展，随后国家就会不断缩减力度最终退出市场干预。而汽车下乡政策则是为了推动农村以及农村户口居民的自身发展，并且汽车下乡的车型限制在1.6L排量以下以及新能源车，目前响应汽车下乡的汽车品牌基本上都是国产品牌，如华晨汽车、东南汽车等。
企业的国家补贴有以下方式：
补贴是指国家对企业因按照国家规定的种类和方式进行经营活动所受损失的补偿，包括退还的增值税等。企业的补贴收入是直接构成利润总额的一部分，在会计核算中，补贴收入属于非经常性损益性质，是指公司发生的与生产经营无直接关系，以及虽与生产经营相关，但其性质、金额或发生频率，不具备确定性和持续性。企业收到的各种形式补贴收入，从项目上大致可分为三类：与科研创新有关的内容，如科研项目申请的拨款补助、专利申请资助经费、科技创新、发展基金、新产品补助等；与生产有关的内容，如软件企业的增值税退税款、自营出口奖、财政补贴收入（为各类贴息）、环保治理资金补助等；与各类企业荣誉有关的内容，如名牌产品奖励、省级示范企业奖励、国家级新产品、免检产品奖励等。以上补助、奖励款项，大部分性质上属于地方政府的财政、科技、环保和信息等部门对当地企业的补助性、奖励性款项。国家补贴收入是指纳税人获得国务院、财政部、国家税务总局规定，不计入损益的国家财政性补贴和其他补贴收入。税法规定国家补贴收入不征企业所得税。
法律依据
《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》
一、坚持平缓补贴退坡力度，保持技术指标门槛稳定
为创造稳定政策环境，2021年保持现行购置补贴技术指标体系框架及门槛要求不变。根据《财政部 工业和信息化部 科技部 发展改革委关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2020〕86号）要求，2021年，新能源汽车补贴标准在2020年基础上退坡20%；为推动公共交通等领域车辆电动化，城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，补贴标准在2020年基础上退坡10%。为加快推动公共交通行业转型升级，地方可继续对新能源公交车给予购置补贴。
二、做好测试工况切换衔接，实现新老标准平稳过渡2021年，我国新能源汽车试验方法标准将更新。新标准发布实施前，按照老标准进行检测的产品，只要符合补贴政策技术门槛要求，均可按规定享受补贴。插电式混合动力（含增程式）汽车在新试验方法标准下的补贴技术要求，有条件的等效全电续驶里程应不低于43公里；电量保持模式试验的燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与《乘用车燃料消耗量限值》（GB 19578）中对应车型的燃料消耗量限值相比应小于65%，电量消耗模式试验的电能消耗量应小于同整备质量纯电动乘用车电能消耗量目标值的125%。其他新能源汽车在新试验方法标准下的技术要求，适用财建〔2020〕86号文件规定。
法律分析：（一）非公共领域的新能源卡车补贴标准在2020年基础上退坡20%
（二）公共领域的新能源卡车补贴标准在2020年基础上退坡10%
（三）新能源卡车补贴退坡没有设置过渡期
（四）新能源卡车试验方法改变
（五）未提到新能源汽车补贴规模上限为200万辆，对新能源卡车影响不大
法律依据：《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》 为创造稳定政策环境，保持现行购置补贴技术指标体系框架及门槛要求不变。新能源汽车购置补贴标准在上退坡20%。
为加快公共交通等领域汽车电动化，城市公交、道路客运、出租(含网约车)、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的新能源汽车，今年补贴标比往年基础上退坡10%。为加快推动公共交通行业转型升级，地方可继续对新能源公交车给予购置补贴。