如何正确看待新能源汽车
过去的几年中，我一直关注新能源汽车的发展。两年前，我还给部门做过一个关于新能源汽车产品的培训。
在我看来，近十余年新能源汽车蓬勃发展，经历了两个阶段，在这两个阶段中出现了两种不够理性的倾向。第一个阶段是对新能源汽车不屑一顾，第二个阶段是对新能源汽车过度崇拜。至于这两个阶段以何年为界，很难做出定论，姑且暂定2018年吧。
第一个阶段已经成为过去时，新能源汽车当前的市场表现和增长速度，已经证明对新能源汽车不屑一顾是错误的。
第二个阶段是正在进行时，应当对新能源过度崇拜的倾向保持警惕。
发展新能源汽车，无非有三个目的，第一是降低石油的消耗，第二是达成“双碳”目标，第三是给消费者带来更好的用车体验。然而，实现以上三个目标，新能源汽车的作用是有限的，且并非不可替代。
其一，降低石油的消耗不等于降低能源的消耗，能量守恒定律告诉我们永动机是不可能被造出来的。“新能源”准确定义是“非传统能源”，甚至就是“非石油”。当前新能源汽车主要是电动车，电能替代石油的直接结果是优化了能源的结构，而不是降低了能源的使用。间接上来讲，需要从车辆使用的全流程来评估节约能源的效果。
其二，盖世汽车中曾发表过一篇《“双碳”重压下，汽车行业减碳需多路线并行》的文章，提到“汽车碳排放主要包括材料周期碳排放和燃料周期碳排放两大部分，其中，材料周期的碳排放包括原材料供应、生产制造、物流运输和税收利用等环节的碳排放，而燃料周期碳排放则包含汽车出行过程中使用的电能、氢能、燃油等燃料带来的碳排放。”
从这个观点出发，新能源汽车是否能减碳，不但由新能源汽车本身决定，还要“构建以清洁电能为主体的能源补给网络，实现源头零碳”、“建立原材料供应体系闭环机制和完善的碳抵消机制，实现生产和企业零碳”等多种举措，才能真正服务“双碳”的目标。
最后，新能源汽车是否能带来更好的用车体验，这更是仁者见仁、智者见智。智能驾驶等现代科技手段，既可以在新能源汽车上使用，也可应用在传统能源汽车。在这方面，新能源汽车并不具备明显的优势。
综上所述，我认为传统能源车企不必在能新能源汽车方面做出过于激进的规划，特别是不应该受俄乌冲突造成的能源价格上涨等偶发因素的刺激。否则，很可能会在新能源汽车未建立起竞争壁垒之前，反而丧失了自身在传统能源产品方面的优势，造成顾此失彼的结局。
台阶是人类历史上最伟大的发明之一，一步登天的冲动往往会摔得很疼。
所以，建议按照事物发展的规律分阶段、渐进式开展规划和实施新能源业务。
太平洋汽车网新能源是指传统能源之外的各种能源形式，一般为在新技术基础上加以开发利用的可再生能源，如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等。
随着新能源的普及，新能源汽车发展能减排是汽车产业发展的永恒主题，不断加强节能减排工作，已成为我国经济实现又好又快发展的迫切需要。汽车作为交通工具的汽车，每天要排放大量的碳、氮、硫的氧化物、碳氢化合物、铅化物等多种大气污染物，是重要的大气污染发生源，对人体健康和生态环境带来严重的危害。
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。（图/文/摄：太平洋汽车网许双和）