蒙迪欧进入中国较早，同时蒙迪欧也是较早国产化的B级车之一，因此很多人对于蒙迪欧都有很深的印象，但这种印象只停留在燃油版车型中，混合动力的蒙迪欧似乎没多少人会想起有这样一款车型，蒙迪欧新能源为何卖不动的原因你知道吗？
蒙迪欧新能源为何卖不动？
1、口碑优势不足。一说到混合动力车型，我们第一时间想到的会是丰田和本田，其次再到比亚迪等一众国产车企。美系车的混合动力车型似乎寥寥无几，这个也是为什么蒙迪欧混动的销售成绩如此惨绝人寰的重要原因。
2、动力较差。蒙迪欧混合动力版本的最大马力只有143匹，最大扭矩也只有175匹。对于一台中型车来说，这样的动力参数不占什么优势。
3、高速油耗没有优势。在高速路段时，混动蒙迪欧的主要动力来源是那副2.0L自然吸气发动机，虽说排量较低，但相比起丰田2.5L的发动机来说，居然更耗油。蒙迪欧高速路段油耗为6.5L/100KM，而丰田凯美瑞只需5L/100KM。
4、后备箱较小。由于后备箱要布置电池，所以蒙迪欧的后备箱会有一个较大的不平整区域，这个不规则的区域影响了后备箱的实用程度。
蒙迪欧新能源为什么那么便宜
混动蒙迪欧之所以会那么便宜，主要因为销量实在太差了，经销商只好通过降价的方式清理库存，同时早在2019年长安福特已经停产了混动蒙迪欧车型。因此目前市面上售卖的混动蒙迪欧都是属于库存车。
4月27日，广汽新能源启动了Aion系列的第三款电动汽车Aion V的预售，补贴后预售价格为17万起。电车资源在了解到车辆已经到店的消息后，便第一时间对其进行了静态体验，接下来就跟随我们的脚步，一起来领略一下新车的风采吧。
● 四维科幻机甲外观设计
广汽新能源Aion V的外形非常抢眼，采用了最新的四维科幻机甲设计主题，分体式的大灯将前脸的层次刻画的十分丰富，加上参数化的家族穿云箭眉眼组合，让其极具辨识度和科幻感。
分体式大灯被官方成为“光爪电眼”，采用全LED光源，粗壮的LED日行灯彰显出浓郁的力量感，上方的两颗灯珠为近光灯，下方为远光灯。细看内部十分精致，能够感觉设计师在这里花了不少心思。
封闭式的中网格栅内部设计同样复杂，亚光色的镀铬饰板加入了亮色镀铬的条状装饰，最后外面再覆盖了一层塑料装饰罩。
前杠底部为黑色塑料+银色饰板搭配，下格栅的纹路从竖直到倾斜，与前脸的其它设计和LED日行灯的造型走向形成统一的风格。
Aion V的车身尺寸为4586/1920/1728mm（长/宽/高）。且采用GEP 2.0全铝纯电专属平台打造，四个车轮尽量贴近车身四角，带来的结果就是越级的超长轴距，达到2830mm，虽然Aion V定位于紧凑型SUV，但实际上这已经是不少中型SUV的水平了，再加上达到1920mm的车身宽度，预计会新车将会有十分夸张的内部空间。
实拍车搭载了20英寸的双色铝合金轮毂，造型的视觉冲击力非常强，匹配255/45 R20的马牌UC6 SUV轮胎，主打均衡偏舒适，预计只会标配在80版本的车型上。
前后门均采用了电动伸缩的隐藏式门把手，让整个车身看起来更加简洁。其中后门的把手处覆盖了黑色饰板，并且一直向后方延伸与尾灯连为一体，这基本就是把原本只会出现在概念车上的设计直接完成了量产，整体看起来非常特别。
悬浮式车顶和简洁的车尾是现在比较流行的设计，“寰宇刀锋”式尾灯的点量效果十分犀利动感，并且带有超高的辨识度。
● 内饰豪华感突出
内饰的部分则依然是广汽新能源的家族化风格，做工用料表现都非常不错，整个中控台顶部和门板上沿都是搪塑材质，其它部分也应用了大量柔软的皮革，再配上烤漆饰板和镀铬装饰，整体的质感很棒。
内饰配备有氛围灯，支持多种颜色和亮度自由设定，还可以选择跟随音乐律动的模式，让整体的豪华感更加突出。
方向盘造型与Aion家族的其它车型是相同的双幅式，标志性的双联屏显示效果比较细腻，同样也支持多种UI样式设计，与广汽新能源Aion LX是一样的。
中控大屏的功能十分丰富，自带车联网功能、智能语音助手、高德地图等APP，还同时支持Apple Carplay和百度Carlife，这在同级别的自主品牌车型中比较少见。
中央扶手区域也与Aion系列其它车型相同，旋转式电子挡把、电子手刹、自动驻车和前方的手机无线充电面板都是标配。
Aion V也继承了Aion家族的一贯传统，储物空间非常的丰富，且储物格基本都配备有防滑垫。
Aion V电动座椅采用了双色真皮拼接组合，实际乘坐起来感觉比Aion V上的座椅要更加柔软，侧向的支撑性表现也非常到位。
此前在体验Aion LX的时候，我有小小的吐槽过它的座垫高度比较低，填充物也不是很软，但是在Aion V上就完全不一样了，柔软度、坐垫高度、靠背角度都调不出毛病，舒适性表现有明显的提升。
● 越级的乘坐空间
妹子的身高有173cm，当座椅调至合适驾驶的最低位置时，前后排的头部空间都剩余超过了一拳，此时后排的腿部空间确实非常大，已经剩余超过了三拳的距离。毫不夸张的说，这样的空间表现已经媲美一些中大型SUV了，同级别最长的2830mm轴距和纯电平台带来的良好空间优化确实功不可没。
中央地台也是完全平整的状态，加上超大的腿部空间，就算后排满载三人，舒适性也同样很有保障。
车尾处终于有了独立的后备厢开关，不用再像Aion LX那样只能通过车内按钮或携带着钥匙来开启了。
后备厢的空间表现同样出色，后备厢左右两侧也设计有小储物槽，座椅支持4/6拆分放倒，可以形成完全平整的空间，不过略微遗憾的是后备厢的开口稍微高了一些，可能是为了外部造型设计的妥协。
不过后备厢底部还设计了较深的两层储物空间，随车工具都配置在此处，实拍车没有备胎，只配备了补胎液和充气泵。
● 相同动力，三种续航里程
广汽新能源Aion V采用前置前驱单电机布局，永磁同步电机来自日本电产，最大功率135kW，峰值扭矩350N·m。
采用前麦弗逊，后多连杆四轮独立悬挂。顺带一提，由于实拍车为试装车，所以缺少了车尾底部的护板，在上还可以看到边缘处许多的矩形安装孔位。
电池方面，Aion V按照续航划分共有三个版本，60标准续航版NEDC续航400km；70长续航版NEDC续航530km；80超长续航版NEDC续航600km。
● 总结
科幻动感的外观造型、豪华的内饰氛围再加上越级的超大空间和长续航，但从静态的体验来说，笔者认为广汽新能源Aion V确实拥有非常强的产品实力，不过最终还得看实际的驾驶表现以及最终售价。如果续航600km的80版本车型售价能控制在20万元出头的话，那它对其它竞品车型的威胁就非常大了。根据最新的消息，新车预计在6-7月正式上市，就让我们拭目以待吧。
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