新能源汽车续航里程受哪些方面的影响？
很多想要购买新能源汽车的或者已经购买新能源汽车的车友，大多数是比较关注续航里程的。那么你就需要多了解官方都不对外说的一些信息了。
首先新能源纯电动汽车无论官方对外宣传续航是多少公里的，目前正常行驶的情况下几乎是不能达到厂家对外宣传的续航公里数的。
比如一款对长续航里程电动SUV车型，NEDC续航里程255km，而最大续航里程405km，那么在销售的时候就按照最大续航400公里以上进行宣传销售了，那么这个最大400公里续航怎么来的？
这是在动力电池满电状态下在特定实验场地不开大灯空调就是所有的用电负载全部关闭下，气温在25-30度区间进行匀速行驶车速20-40km/h一直跑到车辆停止的公里数。
上面我们了解这个续航以后我们下面开始进入正题，直接影响车辆续航里程因素有哪些呢？
驾驶习惯
驾驶习惯：是车辆动力系统的功耗的重中之重，和油门开度，放电电流，行驶路况以及车速等密切相关，关注放电电流，维持放电电流较低且稳定的输出，车辆会相对省电。比如缓踩、浅踩加速踏板，少用急刹车，建议使用ECO模式和充分利用车辆能量回收功能，尽可能的少用SPORT模式驾驶。
电器设备
电器设备的重度使用：空调的舒适性对续航里程是有一定的影响的，但客户在使用耗电设备时，电池总电量、放电能力没变，所以应该多了解放电设备耗电情况，并降低单纯对续航里程的要求。
当车辆开启AC或暖风行驶时，续航里程会有所减少，通常空调耗电会占电池总电量的15%～40%，受使用时长、空调档位影响。PTC制热暖风比空调AC更耗电。
车辆负载
车辆负载：车辆乘坐的人员或车辆上的承载的重物，或者胎压过低的情况下会消耗更多的电量来克服行车运行的阻力，导致行驶过程中的耗电量增加，缩短续航里程。
环境温度
温度：环境温度低，电池温度就会低，电池的活性就会变低，也会使车辆续航能力降低。
充电方式
充电：尽可能的使用慢充充电，至少每3次充电就要有一次慢充，慢充充满后不要及时拔枪，待30分钟到1个小时再拔，以使动力电池管理系统充分发挥自均衡功能优势。
以上就是为大家分享的，根据车辆的驾驶习惯、电器设备、车辆负载、环境温度、充电方式等不同，导致车辆的续航能力就不同，就会出现相同的车辆在经过一段时间行驶后续航里程也都不一样的现象，这都是属于正常现象。这是目前由电动汽车的特性决定的，所以电动汽车都存在这种问题，不是故障的现象。
未来新能源汽车增长预测与碳减排：
国际能源署（IEA）2021年5月发布全球碳中和路线图认为，从2020年到2030年全球电动轿车将增长18倍， 2030年销量达到5500万。这是按照低碳发展目标给出的比较激进的预测。国外相对保守的预测认为，2030年全球电动汽车销量为3000万辆。
基于欧阳明高团队的计算分析和综合判断，对中国电动汽车市场有一个总体预测：预计在2025年，我国新能源汽车销量会在700万辆到900万辆之间。 到2030年，大致是在1700万辆到1900万辆。从保有量的情况看，2025年会超过3000万辆， 2030年大概接近1亿辆，2035年大概接近2亿辆，2040年接近3亿辆。
向新能源汽车转型会对汽车行业节能减排产生重要影响。对于乘用车，2021年纯电动车和燃油车单位里程碳排放数值大约分别是： 电动汽车每公里70克二氧化碳排放，燃油车大约是每公里176克二氧化碳排放。预计2035年纯电动汽车单位里程碳排放下降到每公里20克，相比2021年降低70%以上，主要是因为能源结构的变化，也就是绿电比例上升导致。
乘用车，包括燃油车和电动汽车总排放量 预计在2023年达到峰值，大约是6亿吨，这不是全部汽车的碳排放峰值，是乘用车的峰值。纯电动汽车相比燃油车碳减排降低幅度会呈快速增长趋势，因为随着绿电的比例加大，电动汽车排放会大幅降低。