看到车企亏钱，某一天我突然脑洞大开，如果当初《西虹市首富》里的王多鱼一开始就往造 汽车 这个方向花钱，那恐怕几百亿都不够他亏的。因为在现实中，车企亏钱太正常不过了，蔚来的李斌就曾说过：没个200亿，你别来。现在蔚来亏了都不止200亿了，钱花在了哪里？
其实 汽车 行业亏钱是常态，特别是销量不景气的时候，亏得特别厉害。而疫情期间 汽车 的销量影响较大，仅有极为少数的车企实现了销量的增长，也就是大部分车企都在亏钱。亏钱也分很多种，战略性亏损、技术性亏损以及真的亏损。
蔚来是个很神奇的车企，它在一定程度上跟特斯拉很像，并不是说它们都是新造车势力，而是它们都很喜欢投钱在技术的研发吧。如此一来烧的钱就比较多了，自然是连年亏损，蔚来2016-2019年分别亏损25.73亿元、50.21亿元、96.39亿元、112.96亿元。亏损逐年加大，今年如无意外应该亏得更多。
截止至2019年年末，蔚来已经拥有以及还在申请中的专利超过了4000件，据蔚来官方数据，仅研发费用，蔚来就投入了超过40亿美元的费用。蔚来至今总共融资超过了500亿元人民币，按数据来算，除了研发外，其他的钱用到哪里了呢？
我们来看一组数据，据2018年财报显示，蔚来去年全年销售成本为49.3亿元人民币，总收入为49.512亿元人民币，也就是说销售成本和营收其实是相抵消的。运营和营销才是蔚来耗钱的地方，蔚来喜欢在繁华地带开蔚来中心，陆家嘴上海中心大厦的中心旗舰店、北京长安街东方广场的体验中心、杭州西湖体验店等等，这些地方租金加运营可能一家一年上亿元，这样的体验中心，蔚来有超过26家。
花钱的地方当然不止这些，还有搞活动的钱，蔚来曾经在五棵松 体育 场搞了一场车迷见面会，花了8000多万。还有1100个充电桩的建设，单个费用200-500万。诸如此类花钱的地方，蔚来还有很多。
有些小伙伴可能会说：蔚来在乱花钱。我觉得李斌每一步棋都有着必要性，毕竟作为一个 历史 仅5年多一点的企业，如何脱颖而出是最值得思考的问题。无论是之前花钱造千万级的EP9，跑赛道，还是花大价钱开门店，都是很好的噱头。
甚至卖一辆亏几辆的ES8都是噱头，车卖得越多，蔚来越吃亏，而且因为ES8存在的一些问题令人诟病，真是吃力不讨好。弯路是一定要走得，起码蔚来很快从弯路中走上了大直道。后来的ES6才是它真正成熟的作品，蔚来也需要靠它走向盈利。
今年甚至是明年，蔚来估计还会亏损，但是这些亏损对蔚来来说都不是事，一是政策利好，新能源补贴持续到2023年。二是李斌的融资能力很强，蔚来不是PPT造车，掌握着核心技术，所以不断被资本界看好，都希望它能成为下一个特斯拉。
蔚来的未来在哪？没有人知道，虽然亏钱是必要的，但是蔚来接下来要勒紧裤子过日子了，该曝光的都曝光，接下来是不是该考虑提升一下车辆的做工跟品质了，老是让江淮代工也不是办法。
恒大 汽车 一年亏损33.1亿，跟蔚来比起来好像是小巫见大巫了，不过恒大 汽车 成立满打满算还不过2年，估计还会持续烧钱中。恒大不是搞房地产的吗？什么时候插手 汽车 行业了，而且现在入场也已经迟了吧？
金钱开路，永远都不会迟，和蔚来不一样，恒大 汽车 不愁钱花，毕竟后面有着超万亿资产的恒大集团，真是靠着大树好乘凉啊。许家印在2019年还提出了“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”的15字口诀，并计划在三年内投资450亿，30多亿还真是毛毛雨。
恒大现在才插手 汽车 也不会太迟，因为补贴政策还在，恒大完全可以通过购买相关技术，快速拥有造车能力，事实上它也是这么做的。恒大先是购买了在全国28个省市拥有11家区域公司、1200多个 汽车 经销商渠道、有60多个乘用车品牌的广汇集团（51%股份）；然后购买瑞典电动 汽车 公司NEVS 51%的股权，拥有造车资格；购买卡耐新能源，动力电池大企业之一；购买被誉为“隐形冠军”的泰特机电有限公司，电机无忧。
可以说恒大 汽车 已经将新能源 汽车 的整个产业链都买了下来，它现在随时随地都能造出一辆车。不过买来的终究需要时间去磨合，其产品的质量也要交由市场去检验。我们还得再等待才能看到恒大 汽车 的首款产品-“恒驰1”，这款车计划今年亮相，2021年量产。
许家印曾说过“恒大已经完成在新能源 汽车 领域的全产业链布局，并具备世界领先的技术实力，将力争在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源 汽车 集团，为中国从 汽车 大国走向 汽车 强国作出积极贡献”。有可能吗？
我不知道，不过恒大猛砸钱下，我看到了“有钱为所欲为”的快感。2020年3月3日，恒大与科尼赛克联手打造的新能源超跑Gemera全球首发，恒大出钱，科尼塞克出力，双赢。此时我又想到了恒大足球，一开始大家也是不看好，之后恒大不断买买买，恒大足球在中超及亚冠打响了名头。
虽然 汽车 跟足球没有可比性，但是从中可以看出许家印做事的格局与决心，要么不做，要做就做世界第一。我们且拭目以待，看看过几年恒大 汽车 是一番怎样的境地。
造车新势力亏得厉害，传统车企也不好过，长安2019年亏损了26.47亿元，是长安上市23年来首次亏损。这不禁让人感到意外，毕竟长安也算是国产中一线品牌了，销量也挺不错的，何以至此。
长安的合资板块得背一个大锅，长安福特2019年累计销量18.4万辆，同比下滑51.3%；长安马自达2019年累计销量13.4万辆，同比下滑19.7%。还有个长安PSA，一年得亏20多亿。
长安一看，这也不是办法啊，所以长安PSA很快被砍掉了，长安福特也做出了积极对华政策，疯狂推新车。长安自主车型也在稳步推出当中，新车也要有新技术的支持，长安 汽车 在2019年投入了44.78亿元用于产品和技术项目的开发，这些钱都是很有必要的。
这不，CS75 PLUS开始发力，长安3月份就有多款车型销量突破万台。逸动PLUS、UNI-T等新车口碑都在慢慢发酵中，长安的销量自然也会有保障。长安此前也发布了一季度了财报，盈利超过6亿，这在疫情期间是很不容易的事情了。
2020年后半段，长安应该还会有所作为，照目前的趋势来看。从长安中我们可以看出一些传统车企存在的困局，当业务不好时，理应有断尾求生的勇气。必要的技术投入是应该的，因为它在后期能够为你带来的回报可观。
新造车势力亏钱应该是常态，毕竟特斯拉也才刚刚扭亏为盈，如果没有资金和技术支持，那么这些新势力会很快死去。不过从本文提到的两家新势力来看，蔚来有技术，所以它能吸引资本。恒大有钱，能买到技术，道理都是相通的。当传统车企也遇到麻烦时，就该想想自身的原因了。