每每提起捷豹，都绕不开英伦绅士风韵，但在商业化以及历史进程的磨砺之后，那种最为纯粹的英伦风韵早已变了味道。
而要说K哥最喜欢的一台拥有纯粹英伦风的捷豹，那非?E-type莫属了。
这辆E-type跑车无论是设计还是它的表现、操控都是革命性的。但非常可惜的是，这辆珍藏级的经典跑车在中国，你是无法合法驾驶着它行驶在马路上的。
即便是K哥，也不行。
但曾在两年前，也就是2018年，捷豹路虎第一次正式对外宣布推出E-type?Zero纯电跑车量产版本，一看这辆车，K哥直接上头了！
这就是之前E-type的完美复刻版本，这着实令K哥非常兴奋，听消息后整夜整夜的睡不着觉啊，身体是一日不如一日。。。
无独有偶，并不是只有捷豹在玩纯电动经典汽车复刻，还有K哥最喜欢的车。老粉丝已经开始打评论了，新粉丝还在问是什么车。
没有错，就是MINI！
此前MINI也曾曝出过消息，将会复刻与上世纪MINI?Mk?VII一模一样的纯电动车型，名叫“Classic?MINI?Electric”。
其中“Classic”便代表着经典造型，而“Electric”便代表的是电动。
这种经典车型的再现真的太让K哥兴奋了。
想想你开着一辆上世纪的经典车型，将电能作为动力穿梭在新时代的街头，这种跨时代产物的碰撞别提有多爽了。
所以K哥在很早之前就开始存钱，想着等这些经典复刻车型量产，一定买一辆收入囊中。但就在前两天，捷豹路虎突然宣布：E-TypeZero电动车项目流产了。
阿这。。。说好的2020年交付呢？就算疫情推迟半年，你也不能就这么鸽了吧。
没想到捷豹真的给K哥鸽了。
那为什么说得好好的，捷豹突然会鸽了呢？当然是因为没钱了。
就在11月初，海外媒体《星期日泰晤士日报》的报道中，因为受到新冠疫情的印象，捷豹路虎深陷财务危机之中，从而使得很多款在计划之中甚至是已经量产的新能源车型都受到限制与影响。
而且除了暂停E-TypeZero电动车项目，因为财务危机，捷豹路虎至少有6款车型受到影响，其中包括新一代的Jaguar?XJ（纯电动版）、插电式混动版的Jaguar?XE、Jaguar?XF，以及同平台开发的Jaguar和Land?Rover新能源SUV等。
虽然K哥是内燃机死忠粉，但以现在的汽车市场大环境来看，结合中国国情，新能源汽车已经是大势所趋了。
况且大家都知道，在我们国家，消费者对于新能源汽车的热爱是不小的。就K哥不完全的统计，不少国内汽车消费者因为新能源车好上牌，使用成本低以及起步加速快等原因深爱新能源汽车。
（ps这里不得不吐槽一下那些垃圾到爆的国产新能源车，每次下车都会晕车想吐。。。）
所以未来即便是捷豹路虎这样的豪华品牌，在量产车上面的发展方向也应该向着新能源汽车转型。
在中国汽车行业滞胀、燃油车走下坡路的背景下，中国新能源汽车是一个全新的赛道。
所以中国新能源汽车的发展，背后是国家在不断地推动，换句话说，新能源汽车是推动中国经济发展的重要引擎之一。
所以中国新能源车发展的速度可想而知，像宁德时代这种企业就会让一些国外大厂很有危机感。
随着巨头企业的入局以及新能源汽车的交付能力不断提高，预计未来新能源汽车将保持平稳增长。即便是捷豹路虎这样的大厂不努力，也是会被中国市场淘汰掉的。
但现在受到新冠疫情的影响，捷豹路虎资金周转不开，经典车复刻太费钱了，所以我们先不玩了！
不仅不玩了，而且连XJ（纯电动版）等等车型都受到了影响。
要知道新一代的Jaguar?XJ（纯电动版）可是捷豹品牌的核心车型，其实捷豹路虎现任全球首席执行官是蒂埃里?博洛雷很早就宣布希望将纯电动车作为主要研发方向，将捷豹打造成一个纯电动品牌，与特斯拉等品牌在豪华纯电车领域竞争。
但现实因素的影响，只能让捷豹暂缓在新能源领域的拓展。而且不得不说，捷豹的E-type?Zero停产确实非常令人惋惜。
K哥错失了合法开着一辆E-type?Zero上路的机会。
就问现在的哪家车企会把新能源车设计成这样？这也太有味道了吧！
而且这辆E-type?Zero纯电跑车大量使用所谓的“I-PACE组件”进行全系的电动化转换。
U1S1，I-PACE其实在国外的销量是非常不错的，但国内消费者好像并不买账。
现在身体一日不如一日的K哥在想，有没有机会在中国的道路上合法开一次E-type?Zero。
捷豹作为在汽车行业内游走多年的“局内人”，在这个汽车电气化改革的十足路口，面对布满荆棘的新能源之路，捷豹路虎选择了暂且保全自身，稳定企业发展。
但相信很多人和K哥一样，都期待着复刻电动车的出现！
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
百公里油耗10L的电动车？从理想ONE揭开新能源车省油不省钱的秘密
宝马CEO齐普策（Oliver?Zipse）日前对媒体表示，宝马现阶段不会研发纯电动专属平台。
氢燃料电池概念车i?Hydrogen?NEXT基于兼容性平台打造↓
纯电动专属平台成本过高，宝马认为不划算成本控制是最直接原因。宝马汽车工程主管乌多·亨勒（Udo?Haenle）曾表示，为电动车建设一个全新工厂将花费大约10亿欧元（约合75亿人民币）。如果对现有工厂进行改造来生产电动汽车，仅需要300万欧元（约合2276万人民币）。
大众MEB纯电动平台↓
更不消提，纯电动平台的研发也将耗费巨大。公开资料显示，大众研发MEB模块化电动架构总共耗资70亿欧元（约合人民币531亿元）。大众在中国安亭建立，年产能30万辆的的MEB工厂，耗资也高达170亿元人民币。
重视新能源发展，宝马车型阵容和销量都超过对手
宝马不重视新能源发展？正相反，尤其在中国市场，宝马新能源车型阵容和销量都远远超过竞争对手。中大型轿车BMW?5系插电式混合动力是细分市场领军车型，已经是一车难求的状态。BMW?X5插电式混合动力和BMW?7系插电式混合动力也都有各自消费群体。
宝马新能源车阵容↓
据介绍，到2025年，BMW新能源家族将增至25款，包括12款纯电动汽车，覆盖旗下所有品牌及车系，预计销售占比达到15%-25%。也就是说，届时你身边能见到的BMW新车，每4辆就有一辆是新能源车型。这些车型都基于燃油车或兼容性平台打造，而不是纯电动专属平台。
新能源≠纯电动，宝马保留未来发展灵活性
宝马的电动化、新能源，从来都不是特指纯电动，这和“押宝”纯电动的大众有明显区别。提到新能源，貌似很多人只想到纯电动一个选项，很多企业、媒体都也在讲类似怪话。可油电混动、插电混动呢？不是完全清洁能源？那氢能源呢？
星恒电源股份有限公司分享PPT↓
星恒电源股份有限公司总经理冯笑的那句俏皮话很有意思，“我们今天中国的电动汽车市场，完全靠政策、靠补贴撑起来。相当于政府把我们肚子搞大了。到时候万一撒手了，那怎么办？”保留未来发展灵活性，这是宝马的智慧。
燃油机还有潜力，机电结合当成为发展重点
国际清洁交通委员会（ICCT）曾经有个测算，欧洲车辆降低碳排放，如果是提升内燃机技术方案，每车成本大约是1000欧元，如果是换成纯电动车型，那成本是650欧元。并以此作为推动纯电动发展的理由。
中汽中心公开2019碳排放研究结果↓
可问题来了，第一是机电结合的成本远远低于直接切换纯电动，好比上面宝马做过的算术题。第二是纯电动真环保吗？特斯拉被新加坡环保局以“碳排放超标”罚款，中汽中心测算显示，一辆凯美瑞双擎的碳排放，远远低于汽油版雅阁和Leaf?2等纯电动车型。
也就是说，ICCT和众多“押宝”纯电动的企业一样，一不考虑事物发展规律，纯电动技术还不成熟；二不考虑消费者用车场景，续航和充电都是短期内难以解决的问题；三好似也不真正关心环保，关心的只是能否提前卡位。
微博上关于纯电动车回家过年的讨论↓
咱们一般消费者尤其注意，现在的纯电动车买来也只能当做家庭用车补充。一位纯电动车主春节长途1000km回家的过程如下。一是提前规划路线和查询充电桩情况，二是燃油车一天的行程，纯电动车考虑充电拉长到两天，三是发微博吐槽，并坦言以后再也不开纯电动车跑长途了。
文?|?大鹏
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
最近几天，有一款新能源车的测评霸占了不少汽车垂直类门户网站的头条，它就是理想ONE。
和绝大多数新能源车采用纯电力驱动不同，这台车除了有纯电动车所拥有的电机、电池、电控系统外，还额外增加了一台1.2T涡轮增压三缸汽油发动机，而且汽油机和车轮之间并没有直接动力传输。换句话说，在电力充足的时候，理想ONE和特斯拉Model?X一样就是一台普通的纯电动SUV，而一旦遇到无法充电或行驶里程超过车辆纯电续航里程的情况，就会依靠这台1.2T发动机给电池充电，进而为电机提供动力驱动车辆前进。
理论上，理想ONE这台车有很多优点。例如相比普通的纯电动车，既能用油也能用电的属性可以彻底解决续航焦虑的问题；标称容量40.5kWh（实际可用容量为33.2kWh）的锂离子电池组可以为车辆提供理论180km的纯电续航里程；在电池电量充足的情况下，电机与发动机通力协作可以将这台重量达2.27吨的大块头在6.5秒的时间内推向100km/h的速度。当然，还有相比汽油发动机更为线性的输出、更智能便捷的操作等等。
来自网络
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然而当试驾车出来，各大媒体抢先实测一番后才发现，这车好像和我们想象的有些不太一样。理想ONE的实测综合油耗竟然高达10L/100km，这还是一辆送新能源车牌并且以环保为潜在卖点的汽车吗？
或许你会认为，并不是每个人每天都有如此长距离的行车需求，在纯电动工况下，理想ONE的每公里行车成本其实比燃油车低很多。没错，这里引申出一个曾经在混动车领域非常著名的论点——省油不省钱。讲得再具体一点就是，我买混动多花的钱可能依靠混动系统省油一辈子都回不了本。
那么今天咱们就从省油省钱的角度来看看，目前市场上主推的各种新能源车型到底能不能入手。
油电混动（HEV）
推荐指数：★★★
国内最早引入油电混动（HEV）系统的品牌应该是丰田，记得2005款丰田普锐斯车型就曾将早期的Hybrid技术带给中国消费者。
可是小众车型普锐斯只是起到一个试水的作用，真正让中国消费者认识混动的还是2010款的丰田凯美瑞。虽然这一代凯美瑞在中国取得巨大成功，但混动版车型却并没有卖出去多少，原因很简单，定价出了问题。一辆搭载2.4L自然吸气发动机的凯美瑞官方定价22万出头，结合优惠实际成交价在18万多，而一辆混动凯美瑞顶配版的定价则为36.48万元。受制于产能以及终端没什么优惠，买一辆混动凯美瑞价格抵两辆2.4L版本凯美瑞，更别提更便宜的2.0L车型了。
直到十代雅阁锐·混动发布，并将入门价格定在19.98万元，混动车才算真正有了一线生机。但仔细计算一番，其实也不是很划算，雅阁燃油版最低配车型为16.98万元，和混动版相差3万，那么需要多少年才能把这3万元省回来呢？
计算公式如下：
9L/100km（燃油版综合油耗）-6L/100km（混动版综合油耗）=3L/100km
6.3元/L（92号汽油价格）×3L/100km=18.9元/100km（每100公里节约油费）
30000元（差价）÷18.9元/100km×100=158730km
结果出来了，要开近16万公里才能将为混动系统多花的钱省回来。如今普通家用车一年行驶里程也就1万公里出头，16万公里很多车报废都不一定能达到，何况高速、国道、省道等畅通路况下两者油耗差距还没这么大。那么从经济角度来看，油电混动（HEV）省油但不省钱。
插电式混动（PHEV）
推荐指数：★
说起PHEV大家其实并不陌生，自主品牌比亚迪早在数年前就已经推出了这种车型。从原理上来说，理想ONE的大部分结构都和PHEV极其相似，只是少了发动机与车轮之间的直接耦合驱动，因此理想ONE被定义为增程式电动车。那么PHEV这种车型又值不值得购买呢？
以比亚迪唐为例，燃油版2.0T最低配车型定价为12.99万元，而唐DM?2.0T四驱最低配车型为22.99万元，两者相差10万元。按照目前92号汽油每升6.3元的价格，10万元可以买15873L汽油。结合网友10L/100km的综合油耗，10万元能让燃油版唐跑15.8万公里，几乎是一辆车一生的行驶里程。
假设唐DM整个寿命周期都使用电力，根据车友数据在家充电每公里的电力成本大约在1毛钱左右，所以16万公里的电费约为1.6万元。然而这种理想状态显然不太可能实现，但凡使用燃油，那么唐DM的用车成本便会直线飙升，会使得和唐燃油版开支持平的点随着时间继续向后推移。
很难理解？没关系，用一个最简单的比喻你就懂了。第一台车，12.99万元但是包终身油费，第二台车，22.99万元但是可以用电和汽油，你会选谁？答案应该很清楚了吧！
纯电动（EV）
推荐指数：★★
说起纯电动车，很多人第一反应就是特斯拉。其实在国内还有很多生产纯电动车的品牌，例如北汽新能源、比亚迪、蔚来、上汽、吉利等等。然而不论特斯拉还是蔚来，它们的大致结构都一样，就是将电能储存在电池中，通过电控系统输出驱动电机进而驱动车辆前进。只充电，不加油就是这种车最大的特点。
由于国内电价相比欧洲等地区便宜很多，因此纯电动车在中国的使用成本非常低，基本每公里连1毛钱都不到。一辆纯电动车的整个使用周期都花不了2万元电费，看起来好像很划算。
但不要忘了，由于目前汽车动力电池的成本高企，这种拥有更大电池容量的车型售价非常昂贵。以上汽荣威RX5车型为例，纯电动ERX5的起售价格为27.18万元，比PHEV车型贵了10万元，比燃油版车型更是贵了17.3万元，这笔钱差不多可以让燃油版的RX5跑30万公里了。而像蔚来ES8这样的纯电动车，售价更是奔着40、50万的区间去了，性价比很低。
不止价格问题，目前最常用的锂离子电池能量密度、低温稳定性、安全性等都存在不小的进步空间。关注新闻的你应该清楚，因汽车电池引起的起火爆炸、续航缩水等问题层出不穷，因此目前纯电动车并没有达到产品绝对成熟稳定的阶段，对不喜欢“吃螃蟹”的用户来说一定要慎重。
写在最后
回到开头关于理想ONE的讨论，尽管这车在长途行驶状态下油耗并不低，但依然有适合它的用户群体，只不过非常小众而已。例如在上海、深圳、广州等限牌城市，如果拥有一个可以安装充电桩的独立车位，并且日常出行距离在120km以内，这样就能保持一个较低的使用成本，实现利益最大化。
不过从上述三种新能源模式的分析来看，即便极为成熟的油电混动（HEV）车型也仅仅是实现了动力输出质感的提升，经济角度来看并不划算，就更别提PHEV和EV了。所以如果你只想买辆车上下班代步，并且预算还不是很充裕，建议还是选择传统燃油车吧。
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