不是所有电动汽车都适合柴暖
电动汽车冬季续航里程下降是一个无法解决的问题，因为动力电池组和暖风空调节系统都需要电加热。但是用PTC陶瓷电阻加热防冻冷却液非常耗电，就像电加热器一样，小太阳快加热是一种原理，利用大电流不断流过高阻导体，通过电子不必要的运动和冲击实现升温。电加热的耗电量真的很夸张，那么电动车可以安装“柴油加热器”来提高续航里程吗？
理论上，能使用柴油提高续航能力的电动车，技术水平肯定很差。因为汽车的防冻冷却液系统应该是一个集成的、高度集成的模块，陶瓷PTC模块加热的防冻冷却液有两条管路；一种是循环到动力电池组给电芯加热，电芯(即电池)的放电电压和容量会随着温度的降低而增加。说白了，温度越低，放电效率越差，续航里程越短，所以给电池组加热并保持恒定非常重要。
要点:防冻冷却液的加热是整体加热，也就是说防冻液不仅可以保持在电池组的恒温，还可以循环到暖水箱实现加热。水箱温度升高后，可用鼓风机将低温自然风吹过高温水箱送入车内。这个过程也和燃油车暖风系统的原理一样。唯一不同的是，燃油车的高温防冻没有其他功能，暖风属于“余热利用”，不增加动力消耗，而没有热机的电动车需要电加热才能实现暖风。
问题来了：柴暖的价值是什么
电动汽车的动力电池组中总有一个智能温控系统。启动车辆后，温度传感器将根据检测到的低温决定是否开启电池恒温系统。然后，只要电动汽车在低温环境下行驶，无论车辆是否使用暖风空PTC模块，都需要加热防冻冷却液来加热电池组；此时使用暖风空相当于没有额外的功耗，即使瓦特鼓风机明显影响续航里程？
综上所述，电动车的柴油加热系统对于智能电动车来说毫无意义，除非动力电池组连温控系统都没有。但是没有这个系统的车辆基本都是杂牌车，技术水平落后可想而知。那么用柴火加热系统来加热似乎是可行的，但是如果防冻冷却液也流经电池组，比如改装后的柴火加热系统覆盖了冷却系统的加热，电池组就要面临超高温影响放电效率和稳定安全行驶的问题。
总结:电动汽车柴油加热系统的意义似乎并不重大。甚至不合理的改装和安装都会影响车辆的安全水平。至于提供柴油供暖和安装服务的车企，也是“面对面”，但有些技术呢？目前能解决电加热对电池寿命影响的技术可以参考“预热系统”，温度控制系统会利用电网的电源，在充电时维持电池组的恒温。需要解决的问题是防冻冷却液是从最低温度到最高温度，这是最耗电的加热过程，恒温下的耗电量其实并不高。
其次，在选车阶段要特别注意。如果续航里程高，建议选择插电式混合动力汽车(PHEV)。这类车的优秀选择是EV/REEV/HEV。综合能耗将是同级别燃油车的五分之一左右，不具备充电条件可降低三分之一到二分之一。冬季非短途出行纯电续航80~100kg，这些车没有里程焦虑。至于拥有多辆车的用户，也不需要考虑安装柴火取暖器，因为主要用于日常短途通勤的电动车电池寿命缩水，无非是增加充电频率。对用车体验会有多大影响？
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佛山市专精特新企业名单：佛山一宇卫士陶瓷材料有限公司、佛山市赛普飞特科技有限公司、佛山希望数码印刷设备有限公司。
1、佛山一宇卫士陶瓷材料有限公司
佛山一宇卫士陶瓷材料有限公司成立于2017年，是一家以从事化学原料和化学制品制造业为主的国家级高新技术企业。公司曾先后获授“国家高新技术企业”、“创新型中小企业”等资质和荣誉。
在知识产权方面，佛山一宇卫士陶瓷材料有限公司拥有注册商标数量达到5个，专利信息达到11项。此外，佛山一宇卫士陶瓷材料有限公司还对外投资了2家企业，直接控制企业1家。
2、佛山市赛普飞特科技有限公司
佛山市赛普飞特科技有限公司成立于2007年，坐落于广东佛山国家高新区，是以研发，生产，销售为一体的高新技术企业，主要生产陶瓷、新能源、新材料行业的配料、着色、混合、造粒、输送、布料、等粉体智能自动化设备和RGV智能仓储物流系统，生产碳纳米管粉体的流化床FB-CVD和移动床（管式裂解炉）。
承接反应釜和各种罐体制作，钢结构工程、管道工程、电气自动化工程项目的设计和施工。
3、佛山希望数码印刷设备有限公司
佛山希望数码印刷设备有限公司于2003年08月11日成立。法定代表人何小燕。公司经营范围包括：研发及产销：数字喷墨机械、陶瓷机械、印刷机械、包装机械、塑料机械、纺织机械、玻璃机械及其配套用品；货物进出口等。
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