随着特斯拉上海工厂的迅速建成、投产，以及国产Model 3的快速交付、持续降价，在3月份迅速销量过万。特斯拉国产带来的各种效应，让很多国内同样是新生厂商的造车新势力始料未及。其实之前大家都在讨论特斯拉国产将对中国电动车市场，尤其是造车新势力造成的冲击，只不过国特斯拉一连串眼花缭乱、毫无章法的动作，让造车新势力们根本没有反应的时间和机会。而且现在普遍认为，国产特斯拉根本就没有将造车新势力们“放在眼里”就拿Model 3来说，它真正的潜在对手是奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级等豪华中级燃油车产品，而并非是造车新势力产品！
在两年之前，我们在相关内容中，就提出过一个看起来相对偏激，但是始终坚持的观点，特斯拉未必将最终压垮造车新势力，但是传统车企只要一出手，那么造车新势力就没多少戏唱了。如今随着国内新能源汽车补贴的持续退坡，很多传统汽车厂商在新能源汽车，尤其是电动车这一块没有那么激进了，将产品重心重新回归了燃油车和混合动力车型上，所以看上去传统车企似乎在新能源汽车/电动车领域没有那么热衷和激进了。当然这不仅仅是传统车企的情况，在过去一年间，很多造车新势力也是“死走逃亡伤”，受迫于新车迟迟无法量产上市、量产车型销量低迷、财务危机、投资中断等情况，某些造车新势力已经出现了很大的危机。
当然，前面我们也说了，对于造车新势力来说，最大的对手并非国产特斯拉，国产特斯拉也无意将造车新势力们列为竞争对手，在我们看来，造车新势力的最大竞争对手只有一个，就是以比亚迪为代表的国内传统汽车厂商。
之前几天，比亚迪刚刚发布了比亚迪全新的纯电动中大型轿车产品—比亚迪汉EV，虽说和之前一样，比亚迪同时为比亚迪汉推出了DM混动车型，但是在刀片电池、轿跑设计等元素的支撑下，很明显纯电的汉EV车型更受关注，可能也将成为这款车日后的当家之作。之前比亚迪高管赵长江也在社交媒体等非官方渠道明确表示，汉EV的最长续航里程将超过700km，这一消息的披露，让业界对于这款新车的好奇度更上一层。
无独有偶，在过去几年，虽然很多传统厂商都在推出新能源汽车，尤其是纯电车产品，但是基本上都是在已有车型上的“油改电”，从级别上来看，也几乎没有一款传统厂商的电动车定位于中高端产品，尤其是自主品牌，高于20万的车型也是少之又少，所以很少能和造车新势力形成竞争态势。如今这款比亚迪汉EV的出现，基本上就是定位于一款中大型纯电轿车产品，我们相信这款车在价格方面也会和小鹏P7这样的造车新势力产品相当，这样一来，比亚迪就和造车新势力的高端车型们形成对垒之势。
关于比亚迪在中国新能源汽车市场的地位，我们相信很多网友都有了解，比亚迪可以说是国内最早转型新能源汽车的传统车企，在新能源产品方面，几乎涵盖了几万块钱到二三十万的价格区间，在横向方面，更是同时拥有纯电车型和混合动力车型，所以整体的产品覆盖面是相当大的。
从市场层面来看，比亚迪在国内新能源汽车市场也是绝对不容小觑的一股力量，而这股力量是造车新势力们难以撼动的。2019年，国内新能源汽车市场销量低迷、屡创新低，全年销量仅为120.6万辆，其中比亚迪新能源汽车的销量为21.9万辆，占据了国内新能源市场总销量的18.1%，这是一个相当高的占比了，要知道，截止2019年，国内在册的新能源汽车企业高达百家之多，比亚迪一家就占据了接近1/5的销量，可见其市场侵略性有多高。
对于传统车企来说，一个重要的优势就是可进可退，对于比亚迪而言，在新能源汽车领域表现优秀，但是也还有传统燃油车在不断地为该车企提供利润，就算新能源汽车出现整体低迷，还有燃油车的收入和利润撑着，这和造车新势力不一样，一旦新车销量上不去，就会很快拖垮车企。
对于现在的比亚迪来说，除了财力雄厚，本身也具备新能源汽车尤其是电动车的核心技术，比如刀片电池、整车电池管理、热管理技术等等。而且比亚迪本身就是一家车用电池制造商，之前又同时注册了家名为“弗迪”的新公司，基本涵盖了从设计到动力的电动车全产业链，基本不需要核心技术的对外采购，完全可以实现自给。
所以随着比亚迪汉EV的发布，比亚迪在新能源汽车领域基本上已经实现了从低级别到中高端车型的全覆盖，在产品线上实现了和造车新势力们的正面对垒，而且比亚迪拥有相对强大的资本和技术实力，所以以比亚迪为代表的传统车企将在未来成为造车新势力们的当头之祸！
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