日前，美的集团（000333）发布公告称，拟通过下属子公司广东美的暖通设备有限公司（以下简称“美的暖通”）以协议方式收购北京合康新能科技股份有限公司（以下简称“合康新能”）控股权。本次收购总价为7.43亿元，交易完成后美的暖通将合计控制合康新能?23.73%的表决权。
来源：美的集团公告
公开资料显示，合康新能成立于2003年，是一家深交所创业板上市公司，其经营范围包括太阳能、光伏、风电、高压变频器、新能源汽车及其充电桩产业链运营的技术开发、技术转让、技术服务、技术咨询，制造高压变频器等。当中，在新能源领域，该司已展开全面布局，除了涉及动力总成、电机控制、智能充电桩等新能源相关产品的研发、生产、销售外，还延伸至新能源汽车租赁等领域。
来源：合康新能官网
据了解，此次收购合康新能，除了提升现有产品和业务竞争优势外，美的集团的主要目的还在于新业务的拓展。对于新能源汽车领域，公告中指出，“合康新能在节能环保、新能源汽车等业务方面的业务布局，增加了美的集团业务的多元性，也为美的集团在新业务、新模式的拓展上提供了积极有效的探索基础。”
再涉足“汽车江湖”？
对于美的集团而言，汽车领域本不陌生。据了解，2004~2006年，美的集团先后收购了“云南客车厂”、“云南航天神州汽车有限公司”和“湖南省三湘客车集团有限公司”三家汽车企业，成立美的三湘客车公司，并分别在云南昆明和湖南长沙投建了生产基地，一度成为拥有过万产能的客车制造企业。
然好景不长，2008年新组建公司就因运营不佳而宣布停产。当时被爆出的直接原因是，因管理失误，一个沙特的大单在没有收到预付定金的情况下就组织生产，不想后期客户突然撤单，致使公司资金链断裂，并拖欠了不少供应商货款。加之原本销量不佳，停产不得不成为美的集团的最终选择。
鉴于此前教训，美的再涉足汽车领域势必会谨慎不少。而从此次收购信息来看，只能说是美的涉足新能源汽车领域的一个信号，暂无法判定其未来是否会在此领域大开旗鼓。
家电“跨界”造车，胜算几何？
在跨界造车这条路上，尽管无数先行者已经“头破血流”，但依然无法阻挡后来者的跃跃欲试。一直以来，家电企业的跨界造车梦从未停止过。
除了美的外，奥克斯亦较早于2004年宣布正式进军汽车业，并推动了SUV原动力和双排座轿卡瑞途的上市。然因品牌效应较低，价格无优势等原因，产品上市后并未得到市场认可，不久之后，奥克斯便黯然退出汽车市场。
而近年，随着新能源汽车行业的快速发展，让不少家电巨头重燃造车希望。
2016年底，格力电器董事长兼总裁董明珠携10亿元，联手王健林等知名企业家，共计30亿元共同入股银隆新能源，开始了漫漫造车路。不过，事情显然并没有朝着预期的方向发展，2018年，珠海银隆陆续被爆出拖欠货款、武安产业园大面积停工等问题，格力造车梦就此搁浅。
无独有偶，英国电器巨头戴森亦曾于2017年正式启动电动车项目，计划投资逾20亿英镑开发一款“全新的、与众不同”的电动汽车，并于2021年前推出第一款车型。然2019年10月，该司宣称，虽然工程师已经制造出一辆“很棒的汽车”，但该项目在商业上不可行，决定予以取消。
从以上种种案例看，家电跨界造车多以失败收场。如果说还有成功者的话，创维集团创始人黄宏生算是其中一个。
资料显示，2010年黄宏生在南京成立开沃汽车集团，收购并重组南京金龙客车制造有限公司。控股南京金龙后，开沃汽车集团着力将重心由传统中巴转向新能源汽车，成为南京市唯一的新能源商用车总部企业。近年来，该司在纯电动客车领域的销量和市场占比逐步提升，2019年纯电动客车销量达到9542台，位居全国第二。而在乘用车领域，开沃于2017年正式获得了工信部批准的乘用车生产资质，并在2019年底推出全资子公司天美汽车“Skywell”，负责生产制造纯电动乘用车。按照规划，将在2020-2025年研发BE、CE两个新能源乘用车平台，投放5款全新车型，首款新车预计将于2020年投放市场。
尽管如此，在新能源汽车补贴退坡，整体下滑的境况下，新的延展投入依然面临较大挑战，更别提从零跨界切入了。因此，美的就算真的要重启造车，鉴于商业转化考虑，势必会有较长观察和铺垫期。而今，先以收购形式介入，探索行之，不失为较佳选择。具体后期如何发展，盖世汽车将会持续关注！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
95号汽油步入9元时代，你会因此考虑买新能源车吗？
沪深A股农业
北大荒（600598）：公司目前是我国规模最大、现代化水平最高的农业上市企业,是国家农业产业化重点龙头企业,基本形成了以农产品的生产、精深加工为主,化肥等农业生产资料生产为辅的大农业经营格局。
隆平高科（000998）:依托杂交水稻之父袁隆平院士等杰出农业科学家技术支持发展起来的我国最大水稻种子生产企业,主营业务为以杂交水稻、蔬菜为主的高科技农作物种子、种苗的培育、推广和销售,研究水平处于世界最前列,并牢牢掌握着核心技术。公司品牌建设意识、品牌保护意识不断加强。品牌在网络媒体及新闻媒体上的曝光率不断增强,隆平高科"绿色、健康、敬业"的品牌形象深入人心。超级杂交稻已写进"十一五"规划,2000年、2004年已实现了第一、二期目标,目前已启动和正在开发第三期亩产900公斤的超级杂交水稻攻关。随着国家大力发展农业经济政策的逐步落实,杂交水稻推广面积将进一步扩大,并且杂交水稻已在美国等20多个国家引种,杂交水稻国际拓展空间极大。
丰乐种业(000713):公司是我国种业龙头,以高科技含量产品抢占市场,核心竞争力强。通过多元投资有效规避了种子产业季节性波动的风险,保障了公司的稳步成长。
光伏
天威保变 ，太阳能产业龙头：国内唯一具备完整产业链结构的光伏企业，2006年光伏产业产值将突破10亿元，2006年4月底启动天威英利三期工程建设，总投资30亿元，预计2008年竣工，投产后天威英利的硅片、电池片和组件年产将达到500兆瓦，预计年销售收入160亿元、利润35亿元；2006年该项目已形成100兆瓦太阳能电池的生产能力(每兆瓦需要17吨多晶硅)；还持有国内最大的太阳能级多晶硅原材料基地新光硅业35.66%股权。
特变电工（600089）
输变电业务，新能源，新材料业务是特变电工盈利增长的三大动力，上半年业绩显示其净利润同比增长118.79%，主要是因为公司产品市场需求保持旺盛，订单大幅增加，成本控制得力。鉴于公司在行业内无可争议的龙头地位，且公司股价进入合理区域，我们维持公司"推荐"的投资评级。
输变电业务是公司的主要业务，2007年该项业务收入占公司总收入的87.33%，随着新能源和新材料业务的发展，该比例会逐年下降，但是其支柱地位不可撼动，尤其是公司在特高压领域取得重大进展，研制成功了世界首台1000千伏特高压并联电抗器和世界首台±800千伏干式平波电抗器。随着我国特高压电网建设的加速发展，特变电工在高压输电领域大展鸿图，与国外大型企业相抗衡。从2008年国网变压器中标情况看，公司在高端产品上市场分额不断增加，500KV以上变压器市场分额已经上升至30%，从公司在手订单来看，高压变压器占据了50%以上。另外，从盈利角度看，公司变压器产品拥有较高的毛利率水平，历年保持在20%以上，在原材料价格不断上涨的宏观环境下，公司通过整合产业链，转换产品结构等方式有效地规避了风险，保证了企业盈利水平。
公司积极进军光伏发电等新能源领域，并不断完善光伏产业链，公司投资3亿元在新疆建设1500吨/年的多晶硅材料项目，解决了新能源公司原材料供应问题。公司规划2009年实现3000吨多晶硅产能，2011年实现600吨和200MW硅片组件产能。产能释放后，公司将拥有从多晶硅-硅片-电池片-电池组件的完整产业链，有效避免多晶硅价格波动带来的投资风险。
拓日新能： 一、 全面的太阳能电池制造技术，有利于市场细分和应对风险
硅晶太阳能电池是世界光伏太阳能市场的主力，包括单晶硅太阳能电池、多晶硅太阳能电池和非晶硅太阳能电池。由于制造设备和工艺不同，在全球范围内，单一企业能够同时生产三种太阳能电池的企业寥寥无几。到目前为止，“拓日新能”是国内唯一一家可同时批量化生产三种太阳能电池的企业，全面的太阳能电池制造技术使企业能够方便地进行市场细分和应对市场风险。
二、 太阳能电池生产设备自主研发，大幅降低生产成本
中国的太阳能电池生产线几乎都是从国外引进的成套设备和生产技术，价格昂贵，“拓日新能”自主研发、制造太阳能电池生产设备，目前使用的生产设备自制化程度高达70%以上，与同类企业相比，“拓日新能”固定资产投资规模大幅度减小，低成本扩张能力增强而扩张周期大大缩短。
三、 非晶硅太阳能电池制造领跑国内，跻身国际一流行列
“拓日新能”是国内生产规模最大、技术最先进的非晶硅太阳能电池制造商，非晶硅太阳能电池生产量、出口量连续四年位居全国第一。2006年“拓日新能”圆满完成了国家科技部“十五”攻关计划中唯一的薄膜电池项目——“高效低成本非晶硅太阳能电池制造工艺及产业化技术”，在国内首次利用自主研发设备生产的非晶硅电池稳定效率达到5%以上；公司研发的“整体式非晶硅光伏电池幕墙”获得联合国工业发展组织2006年度全球可再生能源领域最具投资价值的十大领先技术——蓝天奖，并承担着国家发改委2006年新能源高新技术产业化专项项目——“25MW光伏电池高技术产业化示范工程”。
在国际市场上，公司产品已销售北美、欧洲、非洲、大洋洲、亚洲的51个国家和地区，进入以Wallmart为代表的欧美十余家跨国零售连锁超市，并设立八个国外代理机构。TOPRAYSOLAR品牌在国际上具有较高的知名度，跻身薄膜电池全球TOP10行列。
四、 完整的产业链，有利于成本、质量控制
公司除生产单晶硅、多晶硅、非晶硅太阳能电池外，还生产各种规格的太阳能电池组件和丰富的太阳能应用产品。“拓日新能”拥有太阳能电池芯片深加工、模具制作、塑料注塑、包装设计、产品组装以及技术研发的能力，形成了相对完整的产业链，使公司能够迅速有效地面对市场，降低成本，控制质量。
五、 消费类产品与工程应用各占半壁江山
公司生产单晶硅、多晶硅、非晶硅太阳能电池芯片、太阳能电池窗和光伏电池幕墙、太阳能电池组件与供电系统、平板式太阳能热水器、风光互补型风力发电机组等产品。
六、 产能即将释放，海外订单稳定增长
拓日新能（乐山）产业园建设为晶体硅电池业务发展做出重要规划。公司公告称将在2013年8月底前，拟投资30亿元建设拓日新能（乐山）光伏产业园，并预计2008年完成4亿元的投资，2009年中期完成投资7.5亿元。多晶硅与非晶硅两类产品从特性及用途上难以形成相互替代关系，公司依托乐山晶体硅资源投建太阳能电池片产业基地，将有效化解公司业务相对集中的风险，同时将持续增加公司的盈利能力。
晶体硅与非晶硅两大产业基地雏形建立。从乐山多晶硅项目来看，公司建设两大生产基地的意图明显，即在乐山建立以晶体硅电池片为主的生产基地，在深圳建立非晶硅生产基地。两大生产基地的建成将形成公司业务上较好的互补关系。
设立深圳拓日太阳能工程公司，为未来发展作出规划。BIPV是太阳能光伏产业发展中一个重要应用领域，公司太阳能工程公司的成立，是对未来发展趋势作出技术上的重要储备，同时也可以在拓日新能(深圳)产业园光伏示范工程中发挥重要的作用，完善自身的工程水平。
深圳产业基地和乐山产业基地一期将于明年一季度分别投产，届时，公司产能将集中释放，晶体硅太阳能电池产能由5MW增加到20MW，非晶硅薄膜电池产能由10MW增加到35MW，大幅提高公司营业收入。
由于国内尚未出台具体的太阳能电池产业扶持政策及实施细则，太阳能发电在国内还处于示范阶段，多为政府工程，市场容量有限。公司产品主要面向海外市场，60-70%的销售收入欧美等发达国家，30%左右的销售收入来自非洲，国内主要从事安装工程，所占比例有限。公司海外订单持续增长，已进入全球51个国家和地区，TOPRAYSOLAR已成为太阳能电池领域的国际知名品牌。
七、 面临产业政策调整、能源价格波动、汇率变动风险
太阳能产业在全球范围内还处于萌芽期，目前，太阳能发电相对于传统火力发电建设成本高昂，主要依靠政府补贴与扶持，各国的产业政策调整对太阳能产业发展影响至关重要；
作为传统化石能源的替代品，国家原油价格波动也会对太阳能产业发展产生重大影响，随着国际原油价格从140美元/桶左右的高位回落到目前的60美元/桶以下，太阳能产业发展也面临阶段性放缓的局面；
公司产品主要面向海外市场，不可避免会承担汇率波动的风险，为避免不必要的损失，公司从不与客户签订长单，产品随行就市，有效化解了汇率变动的风险。
资源龙头股
中石化
中石油
中国神华
这理由就不说了，龙头嘛，地球人都知道。
最近的各种情况造成汽油价格骤升，95号汽油甚至已经步入了9元时代，很多人开始考虑购买新能源车，对于我本人而言，不会因为这个考虑购买新能源车，原因如下：
1,新能源车的性价比现在还有待提高
新能源车已经发展了很多年了，但是之所以一直没有完全普及是有原因的，主要有如下几点：
新能源车
（1）? 单车价格高，新能源车有纯电动车、油电混合动力车、氢气燃料版本车等等，单车的价格比同级别的汽油车高出很多，虽然新能源车没有购置税，但是取消了之前的补助政策后，单车价格依然是让很多人觉得太贵。
（2）? 更换电池的成本高，新能源车电池的寿命和传统汽油车的发动机相比是相对比较短的，基本上电池到年头了，更换电池的费用和重新换车差不多，整车的残值几乎为零，传统汽油车还是能有一部分残值用于二手交易。
（3）? 新能源车续航时间短，特别是纯电车，里程焦虑简直是让人抓狂。油电混合车虽然续航时间长些，但由于技术不成熟，单车价格高等，所以性价比更是不太让人看好。遇到冬天气温低的时候，电池的性能下降，续航里程会进一步缩短，使用起来很不方便。
（4）? 充电桩等设备不足的问题导致无法随时充电。众所周知汽油车发展了百年，加油站几乎到处都是，行驶过程中随时可以加油，几分钟就可以加满油继续行驶，但充电桩不仅少，而且目前最快的充电桩要充满也需要2个小时左右，等待的时间太长，不适合长途行驶。
2，汽油的价格不会冲到天上，高油价是一个短期现象
目前汽油的价格突增主要是由于国际形势和市场环境所致，可能会继续上涨，也可能会很快下跌，或者持续很久再有调整，无论怎样，都是一个短期现象，随着国际局势的稳定，汽油价格会回到一个合理的水平，所以高成本的油车使用成本不会一直这样下去。
总的来说，新能源汽车有着很多优势，而且未来一定是会替代传统的汽油车，很多优势也是汽油车无法比拟的，比如说节能、环保，毕竟用电的成本还是比汽油低多了，百公里普通家用汽油车耗油怎么也得6-7个，相当于70元左右，而同样的电车可能只需要几度电，折合后十元左右。而且也没有尾气污染等影响环境的问题，但现阶段相对而言还是传统汽油车性价比更高一些，希望以后新能源车的技术改进能够解决这些难题，让大家都放心使用新能源车。